| 【発明の名称】 |
内燃機関の燃料配管装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】笠原 則彦
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| 【要約】 |
【課題】各ユニットインジェクタより適正な燃料噴射を得る。
【解決手段】各気筒毎に燃料を加圧して噴射するユニットインジェクタ２を備え、燃料ポンプ４よりの燃料をシリンダヘッド１の内部を通して気筒の配列方向に導く燃料導入通路７と、燃料導入通路７の燃料を各ユニットインジェクタ２に分配する分配通路８と、各ユニットインジェクタ２よりの余剰燃料を戻す燃料戻し通路９とを備える内燃機関の燃料配管装置において、前記燃料導入通路７の気筒配列方向の最下流ユニットインジェクタ２への通路をバイパスするバイパス通路１１を形成し、該バイパス通路１１を所定の絞り１２を介して燃料戻し通路９に連通する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 各気筒毎に燃料を加圧して噴射するユニットインジェクタを備え、燃料ポンプよりの燃料をシリンダヘッドの内部を通して気筒の配列方向に導く燃料導入通路と、燃料導入通路の燃料を各ユニットインジェクタに分配する分配通路と、各ユニットインジェクタよりの余剰燃料を戻す燃料戻し通路とを備える内燃機関の燃料配管装置において、前記燃料導入通路の気筒配列方向の最下流ユニットインジェクタへの通路をバイパスするバイパス通路を形成し、該バイパス通路を所定の絞りを介して燃料戻し通路に連通したことを特徴とする内燃機関の燃料配管装置。
【請求項２】 前記連通部位は、燃料戻し通路に設けたレギュレータバルブの上流側である請求項１に記載の内燃機関の燃料配管装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ユニットインジェクタを備えた内燃機関の燃料配管装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】各気筒毎に燃料を高圧に加圧して噴射するユニットインジェクタを備えたディーゼルエンジンがある。
【０００３】このようなユニットインジェクタは、シリンダヘッド上に配設されるカム等によって駆動される。そのため、ユニットインジェクタへの燃料はシリンダヘッドの内部に形成された燃料通路を介して供給される（特開平９ー２６４２２７号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このようにシリンダヘッドの内部に燃料通路を形成して燃料を供給する場合、各ユニットインジェクタに燃料を同等な供給圧で供給しにくい等、うまく分配しにくい。
【０００５】直列多気筒エンジン等では、気筒の配列方向に形成した燃料通路から、燃料をそれぞれユニットインジェクタに気筒の配列順に分配することになるが、この場合通路長が長く、またシリンダヘッド内部では通路径を大きく取れないため、燃料通路の最下流側では燃料の供給圧が低下しかねないのである。
【０００６】したがって、燃料ポンプより燃料通路に所定圧の燃料を供給していても、最後列のユニットインジェクタでは、噴射圧が低下して要求の噴射を行えないことがある。
【０００７】この発明は、このような問題点を解決することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、各気筒毎に燃料を加圧して噴射するユニットインジェクタを備え、燃料ポンプよりの燃料をシリンダヘッドの内部を通して気筒の配列方向に導く燃料導入通路と、燃料導入通路の燃料を各ユニットインジェクタに分配する分配通路と、各ユニットインジェクタよりの余剰燃料を戻す燃料戻し通路とを備える内燃機関の燃料配管装置において、前記燃料導入通路の気筒配列方向の最下流ユニットインジェクタへの通路をバイパスするバイパス通路を形成し、該バイパス通路を所定の絞りを介して燃料戻し通路に連通する。
【０００９】第２の発明は、第１の発明において、前記連通部位は、燃料戻し通路に設けたレギュレータバルブの上流側である。
【００１０】
【発明の効果】第１、第２の発明によれば、燃料導入通路の最下流部側に燃料の流れが生じて、最下流部側の燃料圧力が低下するのが抑えられ、そのため最後列側のユニットインジェクタへも所定の供給圧で燃料が供給され、したがって各ユニットインジェクタから所定の噴射圧で適正な燃料の噴射を行える。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】図１は燃料系統図で、１はディーゼルエンジン（直列多気筒エンジン）のシリンダヘッド、２はシリンダヘッド１に各気筒毎に配置され、それぞれ燃料を高圧に加圧して噴射するユニットインジェクタ、３は燃料タンク、４は燃料ポンプ、５は燃料フィルタを示す。
【００１３】各ユニットインジェクタ２は、シリンダヘッド１上のカム（図示しない）等によって駆動される。
【００１４】燃料ポンプ４によって吸い上げられた燃料タンク３の燃料は、燃料フィルタ５を通り、燃料配管６を介して、シリンダヘッド１内部に形成された燃料導入通路７に導かれ、燃料導入通路７から同じくシリンダヘッド１内部に形成された各分配通路８を介して各ユニットインジェクタ２へ供給される。
【００１５】燃料導入通路７は、シリンダヘッド１の一端から気筒の配列方向に沿って形成され、各分配通路８は、燃料導入通路７を気筒の配列順に分岐して、各ユニットインジェクタ２の燃料入口（図示しない）に連通される。
【００１６】また、各ユニットインジェクタ２よりの余剰燃料を戻す燃料戻し通路９が、シリンダヘッド１内部を通り、ユニットインジェクタ２の配列方向に形成される。
【００１７】燃料戻し通路９は、各ユニットインジェクタ２の燃料ドレーン口（図示しない）に連通され、その通路９のシリンダヘッド１の出口部には所定圧で開くレギュレータバルブ１０が介装され、そのレギュレータバルブ１０の下流側は燃料ポンプ４の吸い込み側に接続される。
【００１８】この燃料導入通路７、分岐通路８、燃料戻し通路９の各通路径は、ほぼ同じ通路径に形成して良い。
【００１９】そして、この燃料導入通路７の気筒配列方向の最下流部が、つまり最後列のユニットインジェクタ２への分配通路８の分岐部位の燃料導入通路７が延設され、延設部（バイパス通路）１１が、所定口径の絞り１２を介して、燃料戻し通路９に連通される。この場合、レギュレータバルブ１０の直上流にて、燃料戻し通路９に連通される。
【００２０】これら燃料導入通路７、分岐通路８、燃料戻し通路９をシリンダヘッド１に形成した例を図２〜図４に示す。図２はシリンダヘッド１の上面図、図３はそのＡ−Ａ線に沿う断面図、図４はそのＢ−Ｂ線に沿う断面図で、燃料導入通路７は、吸気ポート２０側の端部に気筒の配列方向に沿って形成され、分配通路８は、図３のように燃料導入通路７を直角に分岐して、斜め上方のユニットインジェクタ２の燃料入口に向けて形成される。燃料戻し通路９は、ユニットインジェクタ２の燃料ドレーン口につながる取付孔２１の溝部２２を貫通して形成され、その通路９のシリンダヘッド１の出口部にはレギュレータバルブ１０の取付孔２３が形成される。燃料導入通路７の延設部１１は、図４のように燃料戻し通路９に連通され、その途中に設けられる絞り１２は、シリンダヘッド１の端部に開けられた挿入孔２４に埋設される。
【００２１】なお、燃料タンク３の燃料は、エンジンのコントロールユニット１３のケース部分を通して燃料ポンプ４によって吸い上げられ、コントロールユニット１３の冷却が行われる。また、燃料フィルタ５には、内部の圧力が高くなると逃がし配管１４を開いて、燃料フィルタ５内の燃料を燃料タンク３に逃がすレギュレータバルブ１５が設けられる。
【００２２】このような構成のため、燃料ポンプ４から燃料フィルタ５、燃料配管６を介して、シリンダヘッド１内部の燃料導入通路７に送られた燃料は、燃料導入通路７から同じくシリンダヘッド１内部に形成された各分配通路８を介して各ユニットインジェクタ２へ均等に分配供給される。
【００２３】即ち、燃料導入通路７の最下流部を所定口径の絞り１２を介して燃料戻し通路９に連通しているため、前列側のユニットインジェクタ２の駆動によって、前列側の分配通路８から該当するユニットインジェクタ２へ燃料が供給されている場合でも、最下流部側の燃料導入通路７では、絞り１２を通して燃料戻し通路９への流れを生じる。そのため、最後列側のユニットインジェクタ２が駆動された場合、従来例のように燃料導入通路を絞りを通して燃料戻し通路に連通しておらず、最後列側の分配通路の分岐部位の燃料導入通路の燃料の流れが停止しているものに比べて、その燃料導入通路７の燃料圧力が低下するのが抑えられ、これにより燃料導入通路７等の通路径を大きくせずとも、所定の供給圧で燃料がユニットインジェクタ２に供給されるのである。
【００２４】したがって、各ユニットインジェクタ２から所定の噴射圧で適正に燃料の噴射を行える。
【００２５】なお、燃料導入通路７を絞り１２を介して燃料戻し通路９のレギュレータバルブ１０の上流に連通したため、絞り１２とレギュレータバルブ１０とによって燃料導入通路７の燃料圧力を設定できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９０８
【氏名又は名称】日産ディーゼル工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）３月２７日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】後藤 政喜 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−２８０５９６ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１０月１２日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−８１４４２ |
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