| 【発明の名称】 |
内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプ |
| 【発明者】 |
【氏名】平 本 翠
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| 【要約】 |
【課題】燃料保持室内に溜まった気泡のすべてを速やかに排出できるように改良された燃料デリバリパイプを提供する。
【解決手段】本発明の燃料デリバリパイプ１０は、燃料保持室１３内に、その他の部分よりも鉛直方向上方に最も高い最上部１３ａを設けるとともに、燃料保持室１３内の上部に装着したスペーサ１６によって、前記最上部１３ａに向かって鉛直方向斜め上方に延びる気泡案内面１６ａ，１６ｂを形成する。これにより、燃料保持室１３内のすべての気泡Ｖは、気泡案内面１６ａ，１６ｂによって燃料保持室１３の最上部１３ａに集められた後、連通路１５を介して燃料噴射弁１Ｄに供給され、燃料保持室１３の外部に排出される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】内燃機関の燃料噴射弁に供給する燃料を保持する燃料保持室を備えた燃料デリバリパイプであって、前記燃料保持室を形成する空間の一部に設けられ、他の部分よりも鉛直方向上方に最も高い最上部と、前記最上部に向かって斜め上方に延び、前記燃料保持室内の気泡を前記最上部に案内するための気泡案内面と、前記最上部と前記燃料噴射弁とを連通させる連通路とを備えることを特徴とする内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプ。
【請求項２】前記気泡案内面を、前記燃料保持室内の上部に挿入したスペーサによって形成することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプ。
【請求項３】前記気泡案内面を平滑に形成したことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプ。
【請求項４】前記気泡案内面を、前記燃料保持室を形成する壁面によって形成することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプ。
【請求項５】前記気泡案内面を低摩擦材料で平滑にコーティングしたことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプ。
【請求項６】前記気泡案内面を、前記燃料デリバリパイプを傾斜させて配置することにより形成することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプ。
【請求項７】前記気泡案内面が、複数の前記燃料噴射弁が並ぶ長手方向と、前記長手方向に対して垂直な方向とに傾斜することを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された内燃機関の燃料噴射弁に燃料を供給する燃料デリバリパイプに関し、より詳しくは、燃料デリバリパイプの内部に溜まった空気や燃料蒸気等の気泡を、燃料噴射弁を介して速やかに排出できるように燃料デリバリパイプを改良する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示したように、車両に搭載した４気筒エンジンの図示されないインテークマニホールド内に燃料を噴射する燃料噴射弁（インジェクタ）１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄは、その上端部が燃料デリバリパイプ２に接続され、燃料デリバリパイプ２内の燃料保持室３に保持された燃料Ｆがそれぞれ各気筒に供給される。
【０００３】このとき、燃料デリバリパイプ２に燃料を供給する燃料供給系のリターン配管およびプレッシャレギュレータが、共に燃料タンク側に設けられている場合には、燃料保持室３内に、図６中に矢印Ａで示すように燃料タンクから一方通行で燃料が供給される。これにより、燃料保持室３内に溜まった空気若しくは燃料蒸気等の気泡Ｖは、燃料噴射弁１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄに吸い込ませてインテークマニホールド内に噴射し、燃料保持室３の外部に排出する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料保持室３内に溜まった気泡Ｖの量が非常に多い場合には、各燃料噴射弁１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄに気泡Ｖを吸い込ませることができるが、気泡Ｖの量が少なくなった場合には困難となる。そこで、燃料保持室３内の空間の上端部３ａと図示右端の燃料噴射弁１Ｄとを連通させる連通路４を、燃料デリバリパイプ２の端部５内に貫設し、燃料保持室３内に溜まった気泡Ｖを燃料噴射弁１Ｄに吸い込ませ、燃料保持室３の外部に排出する構造となっている。
【０００５】しかしながら、燃料保持室３内の気泡Ｖは、燃料保持室３の上側内壁面３ｂに沿って分散するため、気泡Ｖの量がさらに少なくなると、連通路４および燃料噴射弁１Ｄを介した気泡Ｖの排出も困難となる。
【０００６】すると、燃料保持室３内の気泡Ｖを完全に排出するために要する時間が長くなるため、製造したエンジンの領収運転に費やす時間が長くなったり、ライン生産した車両のエンジン始動が困難になったりする。
【０００７】そこで、本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、燃料保持室内に溜まった気泡のすべてを速やかに排出できるように改良された燃料デリバリパイプを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するため、本発明の燃料デリバリパイプは、内燃機関の燃料噴射弁に供給する燃料を保持する燃料保持室を備えた燃料デリバリパイプであって、前記燃料保持室の一部に設けられ、他の部分よりも鉛直方向上方に最も高い最上部と、前記最上部に向かって斜め上方に延び、前記燃料保持室内の気泡を前記最上部に案内するための気泡案内面と、前記最上部と前記燃料噴射弁とを連通させる連通路とを備える。
【０００９】前記気泡案内面は、燃料保持室内の上部に挿入したスペーサによって形成することもできるし、燃料保持室を形成する壁面によって形成することもできる。さらには、気泡案内面を、燃料デリバリパイプを傾斜させて配置することにより形成することもできる。加えて、前記気泡案内面は、複数の燃料噴射弁が並ぶ長手方向に延びる傾斜面と、長手方向に対して垂直な方向に延びる傾斜面とから形成することができる。
【００１０】すなわち、本発明の内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプによれば、燃料保持室内の気泡を、気泡案内面によって燃料保持室内において鉛直方向上方に最も高い最上部に集めるとともに、最上部に集めた気泡を連通路を介して燃料噴射弁に吸い込ませ、インテークマニホールド内に噴射して排出することができる。これにより、本発明の燃料デリバリパイプによれば、燃料保持室内に溜まった空気や燃料蒸気等の気泡のすべてを、速やかに燃料保持室の外部に排出することができる。また、気泡案内面を、長手方向に延びる方向と長手方向に対して垂直な方向とに傾斜させることにより、燃料保持室内の気泡を集中させた状態で最上部に集めることができる。さらに、気泡案内面を平滑に形成することにより、燃料保持室内の燃料中における気泡の移動を促進させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明による内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプの各実施形態について、図１乃至図５を参照して詳細に説明する。ここで、図１は本発明に係る第１実施形態の内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプを示す縦断面図、図２は図１中に示したＣ−Ｃ矢視線に沿った断面図、図３は本発明に係る第２実施形態の内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプを示す縦断面図、図４は図３中に示したＤ−Ｄ矢視線に沿った断面図、図５は本発明に係る第３実施形態の内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプを示す縦断面図である。なお、以下の説明においては、同一部分には同一の符号を用いて説明を省略することがある。
【００１２】第１実施形態図１および図２に示したように、本第１実施形態の燃料デリバリパイプ１０の本体部分１２には、リターン配管およびプレッシャレギュレータが共に燃料タンク側に設けられた、図示されない燃料供給系統から延びる燃料供給配管１２が接続されている。
【００１３】前記本体部分１１は、アルミ合金によりダイカスト成形された断面形状がほぼ矩形の筒状部材で、燃料噴射弁１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄが並ぶ方向を長手方向として延びるその内部空間は燃料保持室１３とされ、前記燃料供給配管１２を介して供給される燃料Ｆが満たされる。また、前記本体部分１１の下面１１ａには、図示左側の３個の燃料噴射弁１Ａ，１Ｂ，１Ｃに対応する位置にそれぞれ貫通孔が貫設され、燃料保持室１３内の燃料Ｆを燃料噴射弁１Ａ，１Ｂ，１Ｃに直接供給するようになっている。
【００１４】これに対して、本体部分１１の図示右側の端部１４には、燃料保持室１３内において鉛直方向上方に最も高い部分である最上部１３ａと、図示右端の燃料噴射弁１Ｄとを連通させる連通路１５が貫設され、この連通路１５を介して燃料噴射弁１Ｄに燃料Ｆを供給するようになっている。
【００１５】また、燃料保持室１３内の上部には、耐油性のゴム材料若しくは樹脂材料等から形成されたスペーサ１６が、燃料保持室１３の上側内壁面１３ｂおよび左右の内壁面１３ｃ，１３ｄに密着するように装着されている。また、前記スペーサ１６の燃料保持室１３に臨む下面には、図１および図２に示したように、左右対称な一対の気泡案内面１６ａ，１６ｂが形成されている。前記気泡案内面１６ａ，１６ｂは共に、図１に示したように燃料保持室１３の最上部１３ａに向かって、長手方向先端側すなわち図示する紙面において右側にいくほど鉛直方向上方に上るように傾斜している。また、前記気泡案内面１６ａ，１６ｂは共に、図２に示したように燃料保持室１３の幅方向中央、すなわち図示する紙面において左右方向中央部にいくほど鉛直方向上方に上るように傾斜している。さらに、気泡案内面１６ａ，１６ｂは共に平滑に仕上げられ、気泡Ｖの最上部１３ａに向かう動きを妨げないようにされている。
【００１６】これにより、燃料保持室１３内に溜まった気泡Ｖには、燃料Ｆ内において自らに生じる浮力の気泡案内面１６ａ，１６ｂが延びる方向の分力が作用する。したがって、気泡Ｖは、燃料保持室１３の幅方向中央部に寄りながら、図１中に矢印Ｂで示したように、燃料保持室１３の最上部１３ａに向かって長手方向に徐々に移動する。そして、燃料保持室１３内の最上部１３ａに集中した状態で集められた気泡Ｖは、連通路１５の上部開口１５ａから吸い込まれるとともに、連通路１５を介して燃料噴射弁１Ｄに供給された後、燃料噴射弁１Ｄによってインテークマニホールド内に噴射され、燃料保持室１３の外部に排出される。
【００１７】すなわち、本第１実施形態の燃料デリバリパイプ１０は、燃料保持室１３内の気泡Ｖを、気泡案内面１６ａ，１６ｂによって燃料保持室１３の最上部１３ａに集めるとともに、集めた気泡Ｖを連通路１５を介して燃料噴射弁１Ｄに供給し、インテークマニホールド内に噴射して燃料保持室１３の外部に排出するものである。これにより、燃料保持室１３内のすべての気泡Ｖを、その大小に関わらずに速やかに排出することができるから、製造したエンジンの領収運転を効率的に行うことができるばかりでなく、ライン生産した車両のエンジンを容易に始動することができる。また、本第１実施形態の燃料デリバリパイプ１０は、燃料保持室１３内の上部にスペーサ１６を装着することにより気泡案内面１６ａ，１６ｂを形成するものであるから、本体部分１１のダイカスト成形を容易に行うことができるばかりでなく、既存の燃料デリバリパイプにも容易に気泡案内面を設けることができる。さらには、スペーサ１６の気泡案内面１６ａ，１６ｂを平滑に仕上げることによって、気泡案内面１６ａ，１６ｂと気泡Ｖとの摩擦若しくは引っかかりを低減させて、燃料保持室１３内の気泡Ｖをより効果的に最上部１３ａに集めることができる。
【００１８】第２実施形態次に、図３および図４を参照し、第２実施形態の燃料デリバリパイプについて説明する。上述した第１実施形態の燃料デリバリパイプ１０は、燃料保持室１３内の上部にスペーサ１６を装着することにより、気泡案内面１６ａ，１６ｂを形成するものであった。これに対して、本第２実施形態の燃料デリバリパイプは、燃料保持室を形成する壁面によって気泡案内面を直接形成するものである。
【００１９】すなわち、図３および図４に示した本第２実施形態の燃料デリバリパイプ２０の本体部分２１は、アルミ合金によりダイカスト成形された筒状の部材で、図３に示した左右一対の上壁２２，２３は、図１に示したように燃料保持室２４の最上部２４ａに向かって長手方向前端側、すなわち図示する紙面において右側にいくほど鉛直方向上方に上るように傾斜して形成されている。また、前記左右一対の上壁２２，２３は、図４に示したように燃料保持室２４の幅方向中央、すなわち図示する紙面において左右方向中央部にいくほど鉛直方向上方に上るように山形に傾斜して形成されている。これにより、左右一対の前記上壁２２，２３は、その燃料保持室２４に臨む下面が、それぞれ気泡案内面２２ａ，２３ａを形成している。
【００２０】燃料保持室２４内の燃料Ｆ中に溜まった気泡Ｖには、燃料Ｆ内において自らに生じる浮力の前記気泡案内面２２ａ，２３ａが延びる方向の分力が作用する。したがって、気泡Ｖは、燃料保持室２４の幅方向中央部に寄りながら、図３中に矢印Ｂで示したように、燃料保持室２４の最上部２４ａに向かって長手方向に徐々に移動する。そして、燃料保持室２４の最上部２４ａに集中した状態で集められた気泡Ｖは、本体部分２１の図示右側の端部２５に貫設された連通路２６の上部開口２６ａに吸い込まれ、連通路２６を介して燃料噴射弁１Ｄに供給された後、燃料噴射弁１Ｄによってインテークマニホールド内に噴射されて燃料保持室２４の外部に排出される。
【００２１】すなわち、本第２実施形態の燃料デリバリパイプ２０は、燃料保持室２４を形成する上壁２２，２３によって気泡案内面２２ａ，２３ａを直接形成するものであるから、その構造を簡単なものとすることができるばかりでなく、製造コストおよび重量を低減することができる。また、燃料保持室２４内のすべての気泡Ｖを速やかに排出することができるから、製造したエンジンの領収運転を効率的に行うことができるばかりでなく、ライン生産した車両のエンジンを容易に始動することができる。さらに、上壁２２，２３によって形成する気泡案内面２２ａ，２３ａに、例えばテフロン等の低摩擦性の樹脂材料をコーティングすることにより、気泡案内面２２ａ，２３ｂと気泡Ｖとの摩擦若しくは引っかかりを低減させ、燃料保持室２４内の気泡Ｖをより効果的に最上部２４ａに集めることができる。
【００２２】第３実施形態次に、図５を参照し、第３実施形態の燃料デリバリパイプ３０について説明する。前述した第１実施形態の燃料デリバリパイプ１０は、スペーサ１６を用いて気泡案内面１６ａ，１６ｂを形成するものであった。また、上述した第２実施形態の燃料デリバリパイプ２０は、その本体部分２１の形状を変更することにより気泡案内面２２ａ，２３ａを形成するものであった。これに対して、本第３実施形態の燃料デリバリパイプは、既存の燃料デリバリパイプをそのまま用いることにより、燃料保持室内に気泡案内面を形成するものである。
【００２３】すなわち、図５に示した本第３実施形態の燃料デリバリパイプ３０は、その本体部分３１として、断面形状が一定の矩形状である、既存の燃料デリバリパイプの本体部分をそのまま活用したものである。しかしながら、前記本体部分３１は、図示されないブラケットにより、燃料噴射弁１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄが並ぶ方向を長手方向としてその前端側ほど、言い換えると図示する紙面において右側ほど鉛直方向上方に上るように傾斜した状態で、図示されないエンジンのシリンダヘッドに取り付けられている。これにより、燃料保持室３３内に、その他の部分よりも鉛直方向上方に最も高い最上部３３ａを形成することができるとともに、本体部分３１の上壁３４の燃料保持室３３に臨む下面を気泡案内面３４ａとすることができる。
【００２４】また、本体部分３１と各燃料噴射弁１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄとは、本体部分３１の下端部に装着された接続パイプ３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄによってそれぞれ接続されている。これにより、燃料保持室３３内の燃料Ｆを、燃料噴射弁１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄに供給することができる。
【００２５】また、燃料保持室３３内に溜まった気泡Ｖには、燃料Ｆ内において自らに生じる浮力の気泡案内面３４ａが延びる方向の分力が作用する。これにより、気泡Ｖは、図５中に矢印Ｂで示したように、燃料保持室３３内の最上部３３ａに向かって長手方向に徐々に移動する。そして、燃料保持室３３の最上部３３ａに集まった気泡Ｖは、本体部分３１の図示右側の端部３５に貫設された連通路３６の上部開口３６ａから吸い込まれるとともに、連通路３６を介して燃料噴射弁１Ｄに供給された後、燃料噴射弁１Ｄによってインテークマニホールド内に噴射され、燃料保持室３３の外部に排出される。
【００２６】すなわち、本第３実施形態の燃料デリバリパイプ３０は、既存の燃料デリバリパイプの本体部分をそのまま活用するものであるから、その製造コストを大幅に削減することができる。また、燃料保持室３３内のすべての空気および燃料蒸気等を速やかに排出することができるから、製造したエンジンの領収運転を効率的に行うことができるばかりでなく、ライン生産した車両のエンジンを容易に始動することができる。
【００２７】以上、本発明に係る内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプの各実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。例えば、前述した第１実施形態においては、左右一対の気泡案内面１６ａ，１６ｂにより気泡Ｖを燃料保持室１３の幅方向中央寄りに集める構造としているが、気泡案内面を一つとし、燃料保持室１３の左右の内壁面１３ｃ，１３ｄのいずれか一方の側に気泡Ｖを集める構造とすることもできる。この場合、気泡Ｖを集める側に連通路１５の上部開口１５ａを配置することはいうまでもない。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明の内燃機関用燃料噴射弁の燃料デリバリパイプは、燃料保持室内に溜まった気泡を、気泡案内面によって燃料保持室内において鉛直方向上方に最も高い最上部に集めるとともに、最上部に集めた気泡を連通路を介して燃料噴射弁に吸い込ませ、インテークマニホールド内に噴射して燃料保持室の外部に排出するものである。これにより、本発明の燃料デリバリパイプによれば、燃料保持室内に溜まった空気や燃料蒸気等の気泡のすべてを、速やかに燃料保持室の外部に排出することができるから、製造したエンジンの領収運転に要する時間を短縮して工数を削減できるばかりでなく、ライン生産した車両のエンジンを迅速かつ確実に始動することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３４８
【氏名又は名称】富士重工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）３月２５日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】佐藤 一雄 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−２８０５９４ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１０月１２日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−７７３５５ |
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