| 【発明の名称】 |
電気自動車の充電リッド構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】中田 祐志
|
| 【要約】 |
【課題】充電器が盗まれにくい電気自動車の充電リッド構造を提供する。
【解決手段】充電中における充電リッド６が閉成状態になっているため、その状態を見た者は、パドル８が容易に抜けるとは思わず、盗難が未然に防止される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車体に設置された充電ポートのパドル挿入部に開閉自在な充電リッドを設け、該充電リッドを開成して露出させたパドル挿入部に、充電器のパドルを挿入可能で、且つパドル挿入部にパドルを挿入した状態で、充電リッドが閉成可能であることを特徴とする電気自動車の充電リッド構造。
【請求項２】 請求項１に記載の電気自動車の充電リッド構造であって、前記充電リッドの閉成状態をロック機構により維持可能にしたことを特徴とする電気自動車の充電リッド構造。
【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の電気自動車の充電リッド構造であって、前記充電リッドが上開き可能な構造で、該充電リッドの下端に、パドルのグリップ開口内へ係合可能なロック片を形成したことを特徴とする電気自動車の充電リッド構造。
【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電気自動車の充電リッド構造であって、前記パドル挿入部の底部に、充電リッドの開成時に一端がパドル挿入部内へ突出する方向に付勢されるピストンリンクを設けたことを特徴とする電気自動車の充電リッド構造。
【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電気自動車の充電リッド構造であって、前記パドルの挿入状態を検出する第１スイッチと、前記充電リッドの閉成状態を検出する第２スイッチとを設けたことを特徴とする電気自動車の充電リッド構造。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車の充電リッド構造、特に防盗性に優れた充電リッド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車は、例えば、車体の前部に充電ポートを格納設置し、該充電ポートのパドル挿入部内に、充電器のパドルを挿入して、車載されたバッテリを充電するようになっている。前記充電ポートのパドル挿入口には、開閉自在な充電リッドが設けられており、充電中は該充電リッドは開いたままになっている。電気を供給する充電器は、今までは大型の据え付けタイプのものが殆どであったが、最近では、使い易さから、小型のポータブルタイプのものが利用されている。該ポータブルタイプの充電器は、自宅電源でも充電可能であるため、自宅の車庫等で充電作業が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の技術にあっては、充電中に充電リッドが開いたままの状態になっているため、パドルが充電ポートから抜かれて充電器ごと盗まれるおそれがある。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、充電器が盗まれにくい電気自動車の充電リッド構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は、車体に設置された充電ポートのパドル挿入部に開閉自在な充電リッドを設け、該充電リッドを開成して露出させたパドル挿入部に、充電器のパドルを挿入可能で、且つパドル挿入部にパドルを挿入した状態で、充電リッドが閉成可能であることを特徴とする。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、充電中における充電リッドが閉成状態になっているため、その状態を見た者は、パドルが容易に抜けるとは思わず、盗難が未然に防止される。
【０００７】請求項２に記載の発明は、充電リッドの閉成状態をロック機構により維持可能にしたものであることを特徴とする。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、充電リッドの閉成状態がロック機構により維持されているため、パドルの引き抜きを実際に試みても、抜きとることができない。
【０００９】請求項３に記載の発明は、充電リッドが上開き可能な構造で、該充電リッドの下端に、パドルのグリップ開口内へ係合可能なロック片を形成したものであることを特徴とする。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、充電リッドのロック片がパドルのグリップ開口内に入り込むため、充電リッドをパドルと干渉することなく閉成状態にすることができる。
【００１１】請求項４に記載の発明は、パドル挿入部の底部に、充電リッドの開成時に一端がパドル挿入部内へ突出する方向に付勢されるピストンリンクを設けたものであることを特徴とする。
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、充電リッドを開成した際に、ピストンリンクによりパドルが抜き方向へ押されるため、該パドルの抜き取りが容易になる。
【００１３】請求項５に記載の発明は、パドルの挿入状態を検出する第１スイッチと、充電リッドの閉成状態を検出する第２スイッチとを設けたものであることを特徴とする。
【００１４】請求項５に記載の発明によれば、パドルの挿入状態を検出する第１スイッチと、充電リッドの閉成状態を検出する第２スイッチとが設けられているため、パドルの不完全挿入状態や、充電リッドの不完全閉成状態を検出して、ユーザーに警告を発することができると共に、これらのスイッチを充電開始の条件とすることで、安全な充電作業を行うことができる。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、充電中における充電リッドが閉成状態になっているため、その状態を見た者は、パドルが容易に抜けるとは思わず、盗難が未然に防止される。
【００１６】請求項２に記載の発明によれば、充電リッドの閉成状態がロック機構により維持されているため、パドルの引き抜きを実際に試みても、抜きとることができない。
【００１７】請求項３に記載の発明によれば、充電リッドのロック片がパドルのグリップ開口内に入り込むため、充電リッドをパドルと干渉することなく閉成状態にすることができる。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、充電リッドを開成した際に、ピストンリンクによりパドルが抜き方向へ押されるため、該パドルの抜き取りが容易になる。
【００１９】請求項５に記載の発明によれば、パドルの挿入状態を検出する第１スイッチと、充電リッドの閉成状態を検出する第２スイッチが設けられているため、パドルの不完全挿入状態や、充電リッドの不完全閉成状態を検出して、ユーザーに警告を発することができると共に、これらのスイッチを充電開始の条件とすることで、安全な充電作業を行うことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。
【００２１】まず、図１〜図３に基づいて外観的な構造について説明する。自動車前部のグリル１には、開口２が形成されている。開口２の内部には、充電ポート３が設置されている。該充電ポート３には、前面からパドル挿入部４が凹設されている。
【００２２】開口２は、中央下部にロック片５を有する概略Ｔ形の充電リッド６と、左右一対のサイド部７とにより塞がれている。前記充電リッド６は、上開き自在な構造で、前記サイド部７は、両側端を中心にそれぞれ内側へ折りたためるようになっている。
【００２３】符号８は、パドルで、図示せぬポータブルタイプの充電器に接続されており、該パドル８を前記充電ポート３のパドル挿入部４に挿入することで、充電作業を行うようになっている。該パドル８には、操作者がつかむためのグリップ開口９が形成されている。該グリップ開口９に前記充電リッド６のロック片５を係合させることにより、該充電リッド６をパドル８と干渉することなく閉成状態にすることができる。
【００２４】次に、充電ポート３の周辺構造を、図５〜図８に基づいて説明する。充電ポート３のパドル挿入部４の底部には、前端をパドル挿入部４内の突出させたピストンリンク１０が設けられている。該ピストンリンク１０の後端は、支点１１を中心に回転自在な回転リンク１２の下端に接続されている。該回転リンク１２の上端には、充電ポート３の上面に位置するアッパリンク１３の後端に接続されている。該アッパリンク１３の前端には、ヒンジ１４を介して、充電リッド６の上端が接続されている。該ヒンジ１４には、図示せぬスプリングが内蔵されており、充電リッド６を常時閉成方向に付勢している。
【００２５】アッパリンク１３は、スプリング１５により後方へ向けて付勢されているため、該付勢力により、ピストンリンク１０の前端は常時パドル挿入部４内に突出した状態となっている。
【００２６】前記アッパリンク１３の上部には、アッパリンク１３の孔１３ａ内に係合可能なロック１６がスプリング１７により下方へ付勢された状態で設けられている。開口２の下部には、充電リッド６の下端内側のストライカ１８に係合なロックピン１９が、スプリング２０により上方へ付勢された状態で設けられている。ロックピン１９及びストライカ１８により、該実施形態の「ロック機構」が形成されている。
【００２７】前記ロック１６及びロックピン１９は、それぞれアクチューエータ２１に接続されており、該アクチューエータ２１により、それぞれを係合解除方向へ移動させることができる。また、パドル挿入部４の底部には、パドル８の挿入状態を検出するための第１スイッチ２２が設けられており、開口２の下部には、充電リッド６の閉成状態を検出するための第２スイッチ２３が設けられている。そして、前記アクチューエータ２１と、第１・第２スイッチ２２、２３とは、それぞれコントロールユニット２４に接続されている。該コントロールユニット２４には、自動車のシフト位置やその他の情報が信号として入力される。
【００２８】次に、図７及び図８のフローチャートに沿って、この実施形態の動作を説明する。まず、車両の停止状態を確認する（ステップ１）。この停止状態は、コントロールユニット２４に入力されるシフト検出スイッチからの信号により検知できる。次に、車内に設置されら図示せぬスイッチを操作して、充電リッド６を開ける（ステップ２）。すなわち、そのスイッチが操作されると、その信号がコントロールユニット２４に入力され、アクチューエータ２１が、ロック１６及びロックピン１９の係合解除を行う（ステップ３）。ロック１６が孔１３ａから抜けると、スプリング１５によりアッパリンク１３が後方へ移動し、充電リッド６のヒンジ１４を後方へ引き込むため、充電リッド６はヒンジ１４の付勢力に抗して開成した状態となる（図５参照）。
【００２９】次に、充電ポート３のパドル挿入部４内にパドル８を挿入する（スイッチ４）。開口２の両側にあるサイド部７は、内側に折りたたまれる。パドル８を挿入すると、ピストンリンク１０が押されると共に、第１スイッチ２２がＯＮになる。ピストンリンク１０が押されると、回転リンク１２が回転して、アッパリンク１３が前側へ移動するため、その前端のヒンジ１４が前方へ出る。従って、ヒンジ１４に内蔵されたスプリングの付勢力により、充電リッド６が自動的に閉成状態となる（ステップ５）。充電リッド６を閉成にした状態で、第１スイッチ２２と第２スイッチ２３のＯＮ状態を検出する（ステップ６、７）。第１スイッチ２２や第２スイッチ２３がＯＮ状態になっていることは、パドル８の挿入と、充電リッド６の閉成が確実に行われたことを意味しているため、充電が開示される（ステップ８）。尚、第１スイッチ２２又は第２スイッチ２３の一方がＯＦＦ状態になっている場合には、ユーザーに警告を発する（ステップ９）。
【００３０】充電中も、第１スイッチ２２と第２スイッチ２３のＯＮ状態を検出する（ステップ１０、１１）。もし、充電中に第１スイッチ２２又は第２スイッチ２３の一方がＯＦＦ状態になることは、パドル８が不正操作により抜かれたり、充電リッド６が不正操作により開けられたことを意味するので、その場合は、ユーザーに警告を発した後（ステップ１２）、充電を中止する（ステップ１３）。
【００３１】そして、充電が終了したら（ステップ１４）、車内の図示せぬスイッチにより、充電リッド６を開成させる操作を行う（ステップ１５）。すなわち、スイッチが操作されたら、アクチューエータ２１によりロック１６及びロックピン１９が抜かれ（ステップ１６）、充電リッド６が自動的に開成する。充電リッド６の開成動作は前述と同様であるが、充電リッド６の開成と同時に、ピストンリンク１０の前端がパドル挿入部４内に突出するため（図５参照）、該ピストンリンク１０に押されて、パドル８の抜き取りが容易になる（ステップ１７）。パドル８を抜いたら充電リッド６を閉じることにより（スイッチ１８）、充電作業が完了して走行可能となる。
【００３２】以上説明したように、この実施形態によれば、充電中における充電リッド６が閉成状態となっているため、その状態を見た者は、パドル８が容易に抜けるとは思わず、盗難が未然に防止される。また、実際にパドル８の引き抜きを試みても、ロックピン１９及びストライカ１８により、充電リッド６の閉成状態がロックされており、そのロック片５がパドル８のグリップ開口９に係合しているため、パドル８の抜き取りを行うことができない。従って、パドル８を抜いて、図示せぬポータブルタイプの充電器が盗まれることはない。
【００３３】尚、以上の実施形態では、充電リッド６の開閉を、車内に設けた図示せぬスイッチを操作することにより行うようにしたが、ユーザーが持ち運べるリモコンスイッチで操作するようにしても良い。その場合、装置からの警告を、そのリモコンスイッチに電波で伝えるようにしても良い。更に、前述のように、小型のポータブル充電器の場合は、その充電器の盗難防止になるが、据え付けの大型充電器の場合は、自動車の盗難防止になる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）５月１２日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外８名）
|
| 【公開番号】 |
特開平１１−３３２０２４ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１１月３０日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−１２９２５２ |
|