| 【発明の名称】 |
ハイブリッド車両用モータ |
| 【発明者】 |
【氏名】池田 透
【氏名】鈴木 哲男
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| 【要約】 |
【課題】部品点数を削減するとともに、重量を有効に軽減させることを可能にする。
【解決手段】クランクシャフト１４に連結されるとともに、外周部にマグネット３８が装着されてステータ１８内で回転するロータ部２０と、トランスミッション１２に連結されてこのトランスミッション１２に駆動力を伝達するドライブプレート部２２とを備え、前記ロータ部２０および前記ドライブプレート部２２が、板材からプレス成形により一体的に成形される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】内燃エンジンとトランスミッションとの間に配置されるハイブリッド車両用モータであって、前記内燃エンジンのクランクシャフトに連結されるとともに、外周部にマグネットが装着されてステータ内で回転するロータ部と、前記トランスミッションに連結されて該トランスミッションに駆動力を伝達するドライブプレート部と、を備え、前記ロータ部および前記ドライブプレート部は、板材からプレス成形により一体的に成形されることを特徴とするハイブリッド車両用モータ。
【請求項２】請求項１記載のモータにおいて、前記ロータ部は、角部に絞り加工が施されていることを特徴とするハイブリッド車両用モータ。
【請求項３】請求項１または２記載のモータにおいて、前記ロータ部の外周にヨーク部材が圧入されるとともに、前記ヨーク部材の外周に円筒部材を介して前記マグネットが装着されることを特徴とするハイブリッド車両用モータ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンとトランスミッションとの間に配置されるハイブリッド車両用モータに関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンの燃焼によって駆動力を発生させる内燃エンジンと、回生による発電および電力により駆動力を発生させ、前記内燃エンジンの出力をアシストするモータとして使用されるモータジェネレータとを備え、これらによる駆動力を必要に応じて合成し、車両を走行させるハイブリッド車両が提案されている（特開平９−１５６３８８号公報参照）。
【０００３】この種のモータは、通常、図４に示すように、図示しない内燃エンジンから延在するクランクシャフト２に固定されるロータ３と、このロータ３の外周側に装着されるドーナツ形状のステータ４を備えている。ロータ３にディスク状のドライブプレート６が固定され、このドライブプレート６にトランスミッション７がボルト８を介して連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記のモータでは、内燃エンジン側のクランクシャフト２に連結されるロータ３と、トランスミッション７に連結されるドライブプレート６とが、それぞれ個別に製造されている。このため、ロータ３にドライブプレート６がボルト８を介して固定されており、モータ全体の部品点数が多くなっている。
【０００５】さらに、ロータ３は、一般的に鋳造製品であるために比較的重量物となっている。ところが、通常、自動車において性能の向上を図るためには、軽量化が望まれており、特に内燃エンジンとモータとを組み合わせたハイブリット車両では、前記モータの重量を大幅に軽減させる必要があるが、上記のように重量物であるロータを備えたモータでは、この種の要請に対応することができないという問題が指摘されている。
【０００６】本発明は、この種の問題を解決するものであり、部品点数を有効に削減するとともに、大幅な軽量化が容易に可能なハイブリット車両用モータを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るハイブリット車両用モータでは、内燃エンジンのクランクシャフトに連結されるロータ部と、トランスミッションに連結されるドライブプレートとが、板材からプレス成形により一体的に成形される。これにより、モータの部品点数が削減されるとともに、ロータ部の重量が一挙に軽減され、前記モータの軽量化が容易かつ確実に遂行される。
【０００８】また、ロータ部は、角部に絞り加工が施されており、薄肉状の前記ロータ部自体の剛性を有効に向上させることができ、実用に適することが可能になる。さらに、ロータ部の外周部にヨーク部材が圧入され、このヨーク部材の外周部にマグネットを配置して円筒部材が装着される。これにより、モータ全体の構成の簡素化および組み立て作業の容易化が図られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係るハイブリッド車両用モータであるモータジェネレータ１０の分解斜視説明図であり、図２は、前記モータジェネレータ１０の縦断面説明図である。 モータジェネレータ１０は、例えば、ガソリンを燃焼させることによって駆動力を発生させる内燃エンジンを備えたハイブリッド車両に組み込まれており、回生による発電および電力により駆動力を発生させて内燃エンジンの出力をアシストする機能を有する。
【００１０】モータジェネレータ１０は、図示しない内燃エンジンとトランスミッション１２との間に配置されており、前記内燃エンジンから延在するクランクシャフト１４に固定されるロータ１６と、このロータ１６の外周側に装着されるドーナツ形状のステータ１８とを備える。
【００１１】ロータ１６は、図１および図３に示すように、ロータ部２０とドライブプレート部２２とを備えるとともに、前記ロータ部２０および前記ドライブプレート部２２は、鋼板等の板材からプレス成形により一体的に成形される。ロータ部２０は、略カップ状に成形されており、その底部側にクランクシャフト１４を配置するための凹部２４と、前記クランクシャフト１４をボルト２６により前記底部側に固定するための孔部２８とが形成される。ロータ部２０の角部には、剛性を上げるための絞り加工が施されている。
【００１２】ロータ部２０の外周３２には、所定角度間隔ずつ離間してマグネット位置決め用凹部３３が形成されており、この外周３２にリング状のヨーク部材３４が圧入される。このヨーク部材３４の内周には、ロータ部２０の凹部に嵌合する内側突起３５ａが形成される一方、このヨーク部材３４の外周に形成された各外側突起３５ｂ間には、円筒部材３６を介して複数のマグネット３８が装着される。
【００１３】ロータ部２０の後端側に一体的に成形されるドライブプレート部２２は、前記ロータ部２０の外周３２から半径外方向に広がる円盤形状を有している。このドライブプレート部２２の周縁部には、複数の孔部３９が形成され、この孔部３９に挿入されるボルト４０と各ボルト４０に螺合されるナット４２とを介して、前記ドライブプレート部２２がトランスミッション１２に連結される（図２参照）。
【００１４】図１および図２に示すように、ステータ１８は、それぞれ円周方向に複数配置されるステータコア４４と、このステータコア４４の外周部に断面略コ字状のガイド部材４６を介して巻き付けられるコイル（導線）４８と、前記ステータコア４４同士が円環状に連接された状態で該ステータコア４４を一体的に圧入するリング部材５０と、前記リング部材５０がねじ止め固定されるステータハウジング５２とを備える。
【００１５】ステータコア４４は、同一形状の弾性力のある鉄系材料から得られた板体を所定の枚数積層して形成されている。ステータコア４４は、略Ｔ字状の形状を有しており、図１に示すように、その頭部５４には、円周方向の一端部に凸部５６が形成される一方、その他端部に前記凸部５６に対応する凹部５８が形成される。
【００１６】このように構成されるモータジェネレータ１０では、ロータ１６のロータ部２０に設けられた凹部２４にクランクシャフト１４が配置され、ボルト２６を介してこのロータ部２０が前記クランクシャフト１４に固定される。一方、ロータ１６のドライブプレート部２２に形成された孔部３９にボルト４０が挿入され、このボルト４０の先端にナット４２が螺合されることにより、前記ドライブプレート部２２がトランスミッション１２に連結される。
【００１７】ロータ部２０の外周３２には、ヨーク部材３４を介してマグネット３８が装着されており、ロータ１６およびステータ１８を介して回生による発電や電力による駆動力を発生させて、内燃エンジンの出力をアシストしている。
【００１８】この場合、本実施形態では、ロータ部２０およびドライブプレート部２２が鋼板等の板材からプレス成形により一体成形されており、ロータを鋳造成形して構成される従来の構造に比べ、ロータ部２０の重量を大幅に軽減することができる。これにより、モータジェネレータ１０全体の重量が一挙に軽減され、ハイブリット車両の性能を有効に向上させることが可能になる。
【００１９】しかも、ロータ部２０とドライブプレート部２２とが一体成形されるため、部品点数が大幅に削減されるという効果が得られる。その際、ロータ部２０の角部３０に絞り加工が施されており、薄肉形状の前記ロータ部２０自体の剛性を有効に維持することができる。
【００２０】さらにまた、ロータ部２０の外周３２には、所定角度間隔ずつ離間して凹部３３が設けられており、ヨーク部材３４の内側突起３５ａを各凹部３３に嵌合するだけで、マグネット３８をこのロータ部２０に対して容易かつ高精度に位置決めすることが可能になる。なお、凹部３３の数は、例えば１個であってもよく、また、この凹部３３に代替して１または複数の突部を設けても、同様の効果が得られる。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係るハイブリット車両用モータでは、クランクシャフトに連結されてステータ内で回転するロータ部と、トランスミッションに連結されるドライブプレート部とが、板材からプレス成形により一体的に成形される。このため、特に、ロータ部の重量を大幅に軽減し得るとともに、部品点数が一挙に削減される。これにより、ハイブリット車両としての性能の向上が可能になる他、モータ自体の製造コストを有効に抑えることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）５月１９日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】千葉 剛宏 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−３３２０１０ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１１月３０日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−１３６９１０ |
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