| 【発明の名称】 |
バッテリ式産業車両の電源遮断装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】桑山 純一
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| 【要約】 |
【課題】運転席の足元のスペースを広くとることができるコンパクトな電源遮断装置を提供することを課題とする。
【解決手段】運転席２１の前面を区画するカバー３０の内側にペダルアーム３１が設けられている。バッテリフード２９の内側には、リンクケーブル４３を介してペダルアームに接続された抜き取りアーム３５と、受け側プラグ４５及び差し込み側プラグ４６からなるバッテリプラグ４７とが設けられている。このため、運転席の足元には大きなスペースをとることが可能となっている。ペダルアーム３１と抜き取りアーム３５とは同一構造を有し共通の部品により構成されている。また、リンクケーブルは、ペダルアームの揺動支点３２とペダル４０との間に接続されるので、ペダルアームをコンパクトにできる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 バッテリ式産業車両の電源遮断装置であって、産業車両の運転席に揺動可能に設けられた入力アームと、この産業車両のバッテリフード内に揺動可能に設けられた抜き取りアームと、オペレータにより前記入力アームに入力されたアーム操作力を前記抜き取りアームに伝えるリンク機構と、前記バッテリフード内に設けられ、前記抜き取りアームの揺動によって電気の流れが遮断されるように抜き取られるバッテリプラグとからなるバッテリ式産業車両の電源遮断装置。
【請求項２】 前記入力アーム及び抜き取りアームは、ほぼ同一構造のアームであることを特徴とする請求項１に記載の電源遮断装置。
【請求項３】 前記入力アームの作用点は、この入力アームの揺動支点と、前記アーム操作力が入力される力点との間に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電源遮断装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリ式産業車両においてバッテリからの電源供給を遮断する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に従来のバッテリ式フォークリフトに設けられた電源遮断装置を示す。運転席１内においてオペレータが足を置く位置には、一端にペダル２が設けられたペダルアーム３が揺動可能に取り付けられている。また、座席４の下方に位置する機能部品室５の壁外面には、受け側プラグ６と差し込み側プラグ７とからなるバッテリプラグ８が設けられている。差し込み側プラグ７は、受け側プラグ６に対して抜き差しできるようになっており、差し込み側プラグ７が受け側プラグ６に差し込まれている状態で図示しないバッテリからの電気が導通されるようになっている。差し込み側プラグ７は、運転席フロア９の下方を通るリンクケーブル１０を介してペダルアーム３の他端に接続されている。このペダルアーム３の他端には、オペレータがペダル２を踏まない限りリンクケーブル１０が引っ張られないようにするためのスプリング１１が取り付けられている。
【０００３】このような電源遮断装置において、オペレータがペダル２を踏んでペダルアーム３を図中時計回りに揺動させると、それに伴いリンクケーブル１０が図中矢印の向きに引っ張られる。このため、リンクケーブル１０に接続された差し込み側プラグ７は受け側プラグ６から引き抜かれ、バッテリからの電気の導通が遮断される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した電源遮断装置においては、運転席１内に、ペダルアーム３、スプリング１１、さらにバッテリプラグ８が設けられているため、運転席１の足元のスペースを広くとることが難しいという問題があった。また、差し込み側プラグ７に対するリンクケーブル１０の接続部は、差し込み側プラグ７の引き抜き方向にほぼ沿うように配置しておく必要があるため、リンクケーブル１０を湾曲させ、その湾曲のために余分なスペースが必要であり、しかも９０度を超える鋭角に湾曲させる場合には特に大きなスペースを確保しておかなければならないといった問題があった。
【０００５】従って、本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたものであり、バッテリ式産業車両の運転席の足元のスペースを広くとることができるコンパクトな電源遮断装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するため、本発明の電源遮断装置は、産業車両の運転席に揺動可能に設けられた入力アームと、この産業車両のバッテリフード内に揺動可能に設けられた抜き取りアームと、オペレータにより入力アームに入力されたアーム操作力を抜き取りアームに伝えるリンク機構と、バッテリフード内に設けられ、抜き取りアームの揺動によって電気の流れが遮断されるように抜き取られるバッテリプラグとから構成される。
【０００７】また、入力アーム及び抜き取りアームは、ほぼ同一構造のアームとすることができる。入力アームの作用点は、この入力アームの揺動支点と、アーム操作力が入力される力点との間に形成してもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の電源遮断装置をフォークリフトに実施した場合の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。図１は、電源遮断装置が設けられたフォークリフトの側面図である。運転席２１はフォークリフトの機台フレーム２２の中央に形成されており、運転席２１の前方にはマスト２３が設けられている。マスト２３には、バックレスト２４を介してフォーク２５が昇降可能に支持されている。マスト２３の近傍には、フォーク２５を昇降させるためのリフトシリンダ２６や、マスト２３を前後傾させるためのティルトシリンダ２７が設けられている。運転席２１の座席２８のほぼ下方には、図示しないバッテリ等、様々な機能部品がバッテリフード２９によって覆われる機能部品室が形成されている。
【０００９】図２に示されるように、運転席２１の前面を区画するカバー３０の内側には、オペレータによって後述するバッテリプラグを抜き取るための操作力が入力されるペダルアーム３１が揺動可能に設けられている。ペダルアーム３１には、その揺動支点３２を挟んだ一方側の先端近傍に第１の穴３３が形成され、他方側に第２の穴３４が形成されている。また、前述したバッテリフード２９の内側には、ペダルアーム３１とほぼ同一構造の抜き取りアーム３５が揺動可能に設けられている。抜き取りアーム３５には、揺動支点３６を挟んで一方側の先端近傍に第１の穴３７が形成され、他方側に第２の穴３８が形成されている。抜き取りアーム３５の第１の揺動支点３６、第１の穴３７及び第２の穴３８は、ペダルアーム３１の揺動支点３２、第１の穴３３及び第２の穴３４にそれぞれ対応するものであり、ペダルアーム３１と抜き取りアーム３５は、共通の部品によって構成することが可能である。ペダルアーム３１の他方側の先端３９には、オペレータが足をかけるペダル４０がカバー３０から突出するように設けられている。
【００１０】ペダルアーム３１と抜き取りアーム３５は、一端４１がペダルアーム３１の第２の穴３７に取り付けられ他端４２が抜き取りアーム３５の第１の穴３７に取り付けらたリンクケーブル４３によって接続され、ペダルアーム３１に入力された操作力がリンクケーブル４３を介して抜き取りアーム３５に伝わるようになっている。抜き取りアーム３５の第２の穴３８には、オペレータが所定の力でペダル４０を踏まない限り抜き取りアーム３５が揺動しないようにすると共にペダルアーム３１及び抜き取りアーム３５を図示の初期位置に戻すための弾性力を付与するスプリング４４が取り付けられている。
【００１１】バッテリフード２９の内側において抜き取りアーム３５の近傍には、受け側プラグ４５と、受け側プラグ４５に抜き差し可能に係合される差し込み側プラグ４６とからなるバッテリプラグ４７が設けられている。図示しないバッテリからの電気の流れは、受け側プラグ４５に対し差し込み側プラグ４６を抜き差しすることで、選択的に遮断及び導通される。差し込み側プラグ４６には、抜き取りアーム３５が揺動した際、抜き取りアーム３５の上記他方側の先端４８と当接して抜き取り方向の力を受けるフック４９が取り付けられている。
【００１２】このように抜き取りアーム３５、スプリング４４及びバッテリプラグ４７がバッテリフード２９内に配設されているため、フォークリフトの運転席２１は、従来に比べて足元のスペースを最大限広くとることが可能となっている。さらに、従来の態様と異なり、リンクケーブル４３の一端４１は、オペレータから操作力が入力されるペダル４０と揺動支点３２との間に接続されているため、ペダルアーム３１自体をコンパクトにすることが可能であり、また、ペダルアーム３１にスプリング４４が直接取り付けられているわけではないので、運転席２１内のペダルアーム３１周辺に従来よりも大きなスペースをとることが可能である。
【００１３】ペダルアーム３１と抜き取りアーム３５とを接続するリンクケーブル４３は、機台のレイアウト上、運転席２１への乗降のしやすさを考慮して運転席２１の床面５０より一段低く形成されたオープンステップ５１の下面にほぼ沿うように設けられている。
【００１４】以上のように構成された電源遮断装置において、図３に矢印で示されるようにオペレータが足でペダル４０を踏むと、ペダルアーム３１が反時計方向に揺動し、ペダル４０に入力された操作力は、ペダルアーム３１を介してリンクケーブル４３を引っ張るのに好適なリンクケーブル４３の一端４１にほぼ平行な方向の力に変換される。ペダルアーム３１の揺動によって、リンクケーブル４３は矢印に示されるように引っ張られ、それにより抜き取りアーム３５がスプリング４４の弾性力に抗して反時計方向に揺動する。このとき、リンクケーブル４３の他端４２が抜き取りアーム３５を引っ張った力は、抜き取りアーム３５の揺動により、差し込み側プラグ４６を引き抜くのに好適な引き抜き方向の力に変換される。したがって、抜き取りアーム３５は、フック４９を介してバッテリプラグ４７の差し込み側プラグ４６を矢印に示す抜き取り方向に引っ張り、差し込み側プラグ４６が受け側プラグ４５から引き抜かれる。このようにして、緊急時にオペレータがペダルを踏むと、図示しないバッテリからの電気の流れが強制的かつ機械的に遮断され、フォークリフトの走行や作業の動作が停止するようになっている。
【００１５】したがって、機台のレイアウト上、リンクケーブル４３の配置に制限がある場合でも、オペレータがペダル４０を踏む態様によって差し込み側プラグ４６を引き抜く構造が可能となっており、しかも、その場合にリンクケーブル４３を無理に湾曲させたり、その湾曲のための余計なスペースを確保しておく必要もない。また、こうした利点を得るためにペダルアーム３１と抜き取りアーム３５という２つのアームを用いていながら、両アーム３１，３５を共通の部品によって構成できるため、部品点数を減らしコストの低減が図ることが可能である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の電源遮断装置によれば、抜き取りアーム及びバッテリプラグがバッテリフード内に配設されているため、フォークリフトの運転席は、従来に比べて足元のスペースを最大限広くとることが可能となっている。
【００１７】また、入力アーム及び抜き取りアームはほぼ同一構造のアームであるので、２つのアームを用いていながら、両アームを共通の部品によって構成でき、部品点数を減らしコストの低減が図ることが可能である。さらに、入力アームの作用点は、この入力アームの揺動支点と、アーム操作力が入力される力点との間に形成されているので、入力アームをコンパクトにすることが可能である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３２１８
【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機製作所
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）１月５日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】曾我 道照 （外７名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−２０５９０４ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）７月３０日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−４４２ |
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