| 【発明の名称】 |
シングルアーム形パンタグラフ |
| 【発明者】 |
【氏名】中島 伸治
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| 【要約】 |
【課題】上枠と下枠とを連結したヒンジ部に流線形のヒンジカバーを備えたことによって、電車の高速域での騒音公害を軽減することにある。
【解決手段】すり板を備えた舟体を支持する舟支えに上枠の一方が取着され、この上枠の他方に回動する下枠の一方が取着されてくの字状を形成し、この下枠の他方を台枠で支持し、前記上枠と下枠とを接続するヒンジ部にはヒンジカバーを取着するもので、ヒンジカバーはヒンジ部を二つの部材で挟持するもので、前記くの字側のヒンジカバーは、少なくとも前記上枠と下枠が回動できる傾斜を有する略三角形状であり、該略三角形状のヒンジカバーは前記ヒンジ部を被包すると共に、車両走行方向に対して流線形状で、更にヒンジカバーの先端から後端までの長さを、２００ｍｍから３００ｍｍの範囲に納め、且つヒンジ部から締鋲材にて脱着できるよう構成したことにある。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 すり板を備えた舟体を支持する舟支えに上枠の一方が取着され、この上枠の他方に回動する下枠の一方が取着されてくの字状を形成し、この下枠の他方を台枠で支持し、前記上枠と下枠とを接続するヒンジ部にはヒンジカバーを取着するシングルアーム形パンタグラフであって、前記ヒンジカバーはヒンジ部を二つの部材で挟持するもので、前記くの字側のヒンジカバーは、少なくとも前記上枠と下枠が回動できる傾斜を有する略三角形状であり、該略三角形状のヒンジカバーは前記ヒンジ部を被包すると共に、車両走行方向に対して流線形状で、更にヒンジカバーの先端から後端までの長さを、２００ｍｍから３００ｍｍの範囲に納め、且つヒンジ部から締鋲材にて脱着できるよう構成したことを特徴とするシングルアーム形パンタグラフ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電車のシングルアーム形パンタグラフに係わり、特に高速走行による風切り音が発生し、騒音公害となることを防止するために開発されたシングルアーム形パンタグラフに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、パンタグラフの騒音公害対策としては種々の検討が行われている。しかし、高速になればまた新たな問題が発生している。すなわち、これまではすり板を取着した舟体や上枠並びに下枠に対する騒音対策が検討されてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような騒音対策部分の他に、高速、例えば時速２５０Ｋｍ／ｈになればヒンジ部においての騒音も大きく、また一部にはヒンジ部にただ保護的なカバーが取着されたものもあるが、本格的な騒音対策には至っていないのが現状である。本発明は上述した点に鑑みて創案されたもので、その目的とするところは、これらの欠点を解決し、騒音公害を軽減するシングルアーム形パンタグラフを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】つまり、その目的を達成するための手段は、すり板を備えた舟体を支持する舟支えに上枠の一方が取着され、この上枠の他方に回動する下枠の一方が取着されてくの字状を形成し、この下枠の他方を台枠で支持し、前記上枠と下枠とを接続するヒンジ部にはヒンジカバーを取着するシングルアーム形パンタグラフである。
【０００５】前記ヒンジカバーはヒンジ部を二つの部材で挟持するもので、前記くの字側のヒンジカバーは、少なくとも前記上枠と下枠が回動できる傾斜を有する略三角形状であり、該略三角形状のヒンジカバーは前記ヒンジ部を被包すると共に、車両走行方向に対して流線形状で、更にヒンジカバーの先端から後端までの長さを、２００ｍｍから３００ｍｍの範囲に納め、且つヒンジ部から締鋲材にて脱着できるよう構成したことを特徴とするシングルアーム形パンタグラフである。以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳述する。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は本発明の第１の実施例を示す要部構成図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は図（ｃ）のＡ−Ａ線断面図、図２（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は本発明の第２の実施例を示す要部構成図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は図（ｃ）のＡ−Ａ線断面図、図３は図１及び図２の説明図である。図４において、一部図示されていないが、すり板を備えた舟体を支持する舟支えに上枠３の一方が取着され、この上枠３の他方に回動する下枠４の一方が取着されてくの字状を形成し、この下枠４の他方を台枠で支持されている。上枠３と下枠４とを接続するヒンジ部Ｘにはヒンジカバー１及び５が取着されている。
【０００７】このように、ヒンジカバーはヒンジ部を二つの部材で挟持するもので、図１及び図２に示す如く、くの字側のヒンジカバー１は、少なくとも上枠３と下枠４が回動できる傾斜を有する略三角形状であり、この略三角形状のヒンジカバー１はヒンジ部Ｘを被包すると共に、車両走行方向に対して流線形状で、更に、図３に示すように、ヒンジカバー１の先端から後端までの長さを、２００ｍｍから３００ｍｍの範囲に納め、且つヒンジ部Ｘから締鋲材６にて脱着できるよう構成されている。
【０００８】図１に示すヒンジカバー１と、図２に示すヒンジカバー２は、略三角形状であるが、図１のヒンジカバー１は台形状に近く、このようにヒンジカバーの形状は騒音低減が図れる状態であればこれに限定されたものではない。なお、図１及び図２における１ａ，２ａは上枠３と下枠４を連結する連結金具（図示せず）に締鋲材６にて締結する孔である。また、図５は図２のヒンジカバー２を取着した場合の概略ずである。更に図３はヒンジカバー１及び２の先端から後端までの長さは２００ｍｍから３００ｍｍ以内に収まっている状態を示している。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、上枠と下枠とを連結したヒンジ部に流線形のヒンジカバーを備えたことによって、電車の高速域での騒音公害を軽減することが可能となり、実用上、極めて有用性の高いものである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３１１５
【氏名又は名称】東洋電機製造株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１２月１２日 |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１７８１０５ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）７月２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−３６２３２２ |
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