| 【発明の名称】 |
バッテリー式荷役車両におけるバッテリー回路 |
| 【発明者】 |
【氏名】永山 暁
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| 【要約】 |
【課題】バッテリーの片減りをなくして、バッテリーの寿命が低下するのを防止する。
【解決手段】車体にバッテリー２を搭載して、このバッテリー２により走行や荷役を行うバッテリー式荷役車両で、バッテリー２の総電圧で走行系モータ３や荷役系モータ４を駆動すると共に、バッテリー２に中間タップ１０を備えてバッテリー２の中間電圧を取り出し、この中間電圧で付属電気品９を作動するようにしたバッテリー回路において、バッテリー２における付属電気品９を作動する中間電圧の取り出し側を切り換える切換え手段１１を備える。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車体にバッテリー２を搭載して、このバッテリー２により走行や荷役を行うバッテリー式荷役車両で、バッテリー２の総電圧で走行系モータ３や荷役系モータ４を駆動すると共に、バッテリー２に中間タップ１０を備えてバッテリー２の中間電圧を取り出し、この中間電圧で付属電気品９を作動するようにしたバッテリー回路において、バッテリー２における付属電気品９を作動する中間電圧の取り出し側を切り換える切換え手段１１を備えたことを特徴とするバッテリー式荷役車両におけるバッテリー回路。
【請求項２】 バッテリー２における中間電圧は、バッテリー２の総電圧を整数値で分割するようにしたことを特徴とする請求項１記載のバッテリー式荷役車両におけるバッテリー回路。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体にバッテリーを搭載して、このバッテリーにより走行や荷役を行うバッテリー式荷役車両におけるバッテリー回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バッテリー式荷役車両の一種であるバッテリー２フォークリフトトラックのバッテリー回路としては、図１に示すように、例えば２Ｖの電圧となるセル１を４８個直列に配置して、９６Ｖの電圧となるバッテリー２を備え、このバッテリー２に走行系モータ３と荷役系モータ４とパワーステアリングモータ５をそれぞれ並列に接続していた。これらの各モータは、大動力を得るために９６Ｖの総電圧を受けるようになっていた。一方、前照灯６やウインカー７またはホーン８等の付属電気品９ついては、通常４８Ｖの電圧としていたため、バッテリー２に中間タップ１０を備えて中間電圧を取り出すようにして、ここに各付属電気品９を接続し、これら各付属電気品９が４８Ｖの中間電圧を受けるようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来のバッテリー回路においては、バッテリーにおける中間タップを取り出して各付属電気品に接続している半分のセルが、各付属電気品に接続していない残り半分のセルより先に容量がなくなる、すなわちバッテリーの片減りが発生し、これによりその部分のバッテリーの寿命が低下し、バッテリー全体の寿命も低下するという問題があった。本発明は、この問題を解消することを、その課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題を解消するため、車体にバッテリーを搭載して、このバッテリーにより走行や荷役を行うバッテリー式荷役車両で、バッテリーの総電圧で走行系モータや荷役系モータを駆動すると共に、バッテリーに中間タップを備えてバッテリーの中間電圧を取り出し、この中間電圧で付属電気品を作動するようにしたバッテリー回路において、バッテリーにおける付属電気品を作動する中間電圧の取り出し側を切り換える切換え手段を備える。
【０００５】
【作用】本発明は、切換え手段によってバッテリーにおける中間電圧の取り出し側を切換えることで、バッテリーにおける一部の部分のみが使用されるのではなく、バッテリー全体を均等に使用することができるので、バッテリーの片減りをなくして、バッテリーの寿命が低下するのを防止する。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明によるバッテリー式荷役車両におけるバッテリー回路の一例としては、図２に示すように、例えば２Ｖの電圧となるセル１を４８個直列に配置して、９６Ｖの電圧となるバッテリー２を備え、このバッテリー２に走行系モータ３と荷役系モータ４とパワーステアリングモータ５をそれぞれ並列に接続して、これらの各モータは９６Ｖの総電圧を受けるようにする。
【０００７】一方、バッテリー２においては、４８個のセル１を二分割する中間箇所に中間タップ１０を備えて、中間タップ１０を境にしてそれぞれが２４個のセル１となるようにする。そして、この中間タップ１０の先に切換え手段１１を備えると共に、この切換え手段１１から分岐して、一方をバッテリー２における一方側に、他方をバッテリー２における他方側にそれぞれ接続するようにする。なお、切換え手段１１としては切換えスイッチ等を用いて、切換え手段１１における分岐した一方と中間タップ１０とがつながる、あるいは中間タップ１０と切換え手段１１における分岐した他方とがつながる、といったように切換えるようにして、バッテリー２における中間電圧の取り出し側である二分割された内の２４個のセル１から４８Ｖの中間電圧を受けるようにする。そして、この切換え手段１１に前照灯６やウインカー７またはホーン８等の付属電気品９各々が並列に接続して、バッテリー２より４８Ｖの中間電圧を受けるようにする。つまり、この中間電圧は、バッテリー２の総電圧９６Ｖを整数値である２で分割して４８Ｖとしたものである。
【０００８】また、切換え手段１１における回路の切換えは、バッテリー２の残存量が６０％以下になると自動的に切換わるようにする。または、一回の充電が完了したときに自動的に切換わるようにしする。さらには、オペレータが１日１回ごとに手動で切換わるようにするといった種々の切換えが考えられる。
【０００９】このように切換え手段１１によってバッテリー２における中間電圧の取り出し側を切換えることで、バッテリー２における一部の部分のみが使用されるのではなく、バッテリー２全体を均等に使用することができるので、バッテリー２の片減りをなくして、バッテリー２の寿命が低下するのを防止することができる。
【００１０】また、前述のものはバッテリー２の総電圧を９６Ｖとし、中間電圧を４８Ｖとしたものであったが、他の例として、バッテリー２の総電圧を７２Ｖとし、中間電圧を２４Ｖとした場合、図３に示すように、２Ｖの電圧となるセル１を３６個直列に配置したバッテリー２を備え、このバッテリー２に走行系モータ３と荷役系モータ４とパワーステアリングモータ５をそれぞれ並列に接続して、これらの各モータは７２Ｖの総電圧を受けるようにする。
【００１１】一方、バッテリー２においては、３６個のセル１を三分割する二箇所に中間タップ１０ａ，１０ｂをそれぞれ備えて、各中間タップ１０ａ，１０ｂを境にしてそれぞれが１２個のセル１となるようにする。そして、各中間タップ１０ａ，１０ｂの先に切換え手段１１を備えると共に、この切換え手段１１から分岐して、一方をバッテリー２における一方側に、他方をバッテリー２における他方側にそれぞれ接続するようになる。なお、切換え手段１１としては前述したように切換えスイッチ等を用いて、切換え手段１１における分岐した一方と一方の中間タップ１０ａとがつながる、一方の中間タップ１０ａと他方の中間タップ１０ｂとがつながる、あるいは他方の中間タップ１０ｂと切換え手段１１における分岐した他方とがつながる、といったように切換えるようにして、バッテリー２における中間電圧の取り出し側である三分割された内の１２個のセル１から２４Ｖの中間電圧を受けるようになる。そして、この切換え手段１１に前照灯６やウインカー７またはホーン８等の付属電気品９各々が並列に接続して、バッテリー２より２４Ｖの中間電圧を受けるようにする。つまり、この中間電圧は、バッテリー２の総電圧７２Ｖを整数値である３で分割して２４Ｖとしたものである。
【００１２】また、切換え手段１１における回路の切換えは、前述と同様、バッテリー２の残存量が６０％以下になると自動的に切換わるようにする、または、一回の充電が完了したときに自動的に切換わるようにする、さらには、オペレータが１日１回ごとに手動で切換わるようにするといった種々の切換えが考えられる。
【００１３】なお、バッテリー２の総電圧や中間電圧は前述のものに限定されるものではなく、また、切換え手段１１も前述のものに限定されるものではない。
【００１４】
【発明の効果】切換え手段によってバッテリーにおける中間電圧の取り出し側を切換えることで、バッテリーにおける一部の部分のみが使用されるのではなく、バッテリー全体を均等に使用することができるので、バッテリーの片減りをなくして、バッテリーの寿命が低下するのを防止することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１８４６４３
【氏名又は名称】小松フォークリフト株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１１月２６日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】浜本 忠 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１６４４１０ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）６月１８日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−３２４３７４ |
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