| 【発明の名称】 |
ゴルフクラブヘッドのフェース部材固着方法 |
| 【発明者】 |
【氏名】嶋崎 平人
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| 【要約】 |
【課題】ヘッド本体とフェース部材との溶着又は接着部の破損を防止する。
【解決手段】クラウン、バックサイド、ソールなどから成りフェース面側で開口する中空殻体の金属製のヘッド本体１の開口周縁部に金属製のフェース部材６の周縁部を固着するゴルフクラブヘッドのフェース部材６の固着方法であって、フェース部材６のスイートエリアを含む部分が少なくとも２層以上の板材１０Ａ，１０Ｂで形成された積層部分１０の各板材１０Ａ，１０Ｂ同士を夫々の全周縁の一部で相互に接合し、ヘッド本体１の開口周縁部の肉厚とフェース部材６の周縁部の肉厚をほぼ同一の厚さにして両周縁部の厚み部分の端面同士を接合する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 クラウン、バックサイド、ソールなどから成りフェース面側で開口する中空殻体の金属製のヘッド本体の開口周縁部に金属製のフェース部材の周縁部を固着するゴルフクラブヘッドのフェース部材固着方法であって、フェース部材のスイートエリアを含む部分が少なくとも２層以上の板材で形成された積層部分の各板材同士を夫々の全周縁の一部で相互に接合し、ヘッド本体の開口周縁部の肉厚とフェース部材の周縁部の肉厚をほぼ同一の厚さにして両周縁部の厚み部分の端面同士を接合することを特徴とするゴルフクラブヘッドのフェース部材固着方法。
【請求項２】 前記フェース部材の周縁部はフェース面の後方に屈曲され、この屈曲された端面とヘッド本体の開口周縁部の端面同士を突き合わせて接合することを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブヘッドのフェース部材固着方法。
【請求項３】 ヘッド本体の開口周縁部の端面からの長さが３ｍｍ以上であることを特徴とする請求項２に記載のゴルフクラブヘッドのフェース部材固着方法。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、クラウン、バックサイド、ソールなどから成りフェース面側で開口する中空殻体の金属製のゴルフクラブのヘッド本体の開口周縁部に金属製のフェース部材の周縁部を固着する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ウッドクラブの飛距離を増大するために、フェースの構造が、複数の板材を積層にしたものが提案されている（特開平９−２３９０７６号公報）。フェース部材のバネ常数を小さくして、フェースがボールと衝突した際のフェースの撓みの復元力を増加して打球の初速を高め、飛距離を増大させようとするものである。また、積層板相互のずれ変位によって、総板厚と同一厚の単板に比べ低バネ常数となることから、フェース厚さを薄くし過ぎてフェース部材の耐衝撃強度を低下させることがないとされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記多層構造のフェース部材のクラブヘッドに於いては、図４に示すように、椀型のヘッド本体１００のフェース面側開口部の周縁部に多層構造のフェース部材１０１の周縁部が単純に溶着又は接着（溶着部１０２）されている。このため、打球による衝撃を繰返し受けると、溶着部１０２が破損し易くなるという問題があった。特に本発明が対象とするウッドクラブのヘッドでは、フェース部材が積層板とされてバネ常数が小さく、打撃時の撓みが、従来の単板構造のフェースに比べて大きいので、前記溶着部１０２の破損がクローズアップされてくる。
【０００４】このような状況に鑑みて、本発明の目的とするところは、積層部分を含むフェース部材を備えたウッドクラブに於いて、ゴルフボールの打撃に基づく、ヘッド本体とフェース部材とを溶着又は接着した部分の破損を防止することのできるゴルフクラブヘッドのフェース部材固着方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するため、本発明は、クラウン、バックサイド、ソールなどから成りフェース面側で開口する中空殻体の金属製のヘッド本体の開口周縁部に金属製のフェース部材の周縁部を固着するゴルフクラブヘッドのフェース部材固着方法であって、フェース部材のスイートエリアを含む部分が少なくとも２層以上の板材で形成された積層部分の各板材同士を夫々の全周縁の一部で相互に接合し、ヘッド本体の開口周縁部の肉厚とフェース部材の周縁部の肉厚をほぼ同一の厚さにして両周縁部の厚み部分の端面同士を接合するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の好適な実施例について図面を参照して説明する。
【０００７】図１に示す実施例において、ヘッド本体１は、クラウン２、ソール３、サイドバック４などから成り、金属材料で一体成形されている。このヘッド本体１のフェース面側は開口し、この開口周縁部の端面５にフェース部材６の周縁部の端面７を溶着してある（図３参照）。符号８はヘッド本体１に一体に形成されたシャフト（図示せず）取付用のホーゼルである。フェース部材６は、スイートエリア（最大飛距離の９５％以上が得られる打点の領域をいう）を含む部分が少なくとも２層の板材１０Ａ，１０Ｂで形成された積層部分１０を有している。この実施例では、フェース面側の板材１０Ａは積層部分１０以外のフェース部材６と一体成形され、この板材１０Ａの裏側の矩形状の溝に板材１０Ｂが嵌まり込んでいる。板材１０Ａ，１０Ｂ同士は、夫々の全周縁の一部、この例ではクラウン２側とソール３側の周縁のみで溶着しトウ１１側及びヒール１２側の周縁はフリーにしてある。この溶着した接合部を図２の符号９で示す。なお、接合部９は溶接の他にビス止めや接着で行うこともできる。
【０００８】強い衝撃を受けるフェース部材６の肉厚（積層部分１０の肉厚及び端面７寄りの肉厚はｔ０で示す）は厚くされ、クラウン２、バックサイド４やサイド、ソール３の肉厚は、薄くされている。この結果、積層部分１０を含むフェース部材６を備えたヘッドに於いて、図４に示されるような、フェース部材１０１とヘッド本体１００の単純な固着方法を用いると、溶着部１０２でフェース部材１０１とヘッド本体１００との間の肉厚の差から段差が発生して、溶着又は接着部１０２に応力の集中が起こりボール打撃の繰返し衝撃でこの部分が破損し易くなるのに対して、本発明の方法では、図３に示すように、ヘッド本体１の肉厚（ｔ）が、フェース部材６の総肉厚（ｔ０）よりも薄い場合であっても、ヘッド本体１の開口周縁部の肉厚（ｔ１）は、前記フェース部材６の周縁の肉厚（ｔ０）とほぼ同一とされているので、溶着又は接着部１３に応力の集中が起こらずしかも接合面積が増加して、耐衝撃性に優れた固着方法が達成される。
【０００９】積層部分１０は、図２に示すようにフェース面の上下から夫々５．３ｍｍ、左右から夫々２４．２３ｍｍの位置で３８ｍｍ×３７ｍｍの長方形の形で設けてある。また、板材１０Ａと１０Ｂとは同一厚みとした。
【００１０】図３では、接合部１３が溶接である場合、溶接盛上り部分１３′が生じ、この部分１３′はバフ仕上げで除去し、ソール３の面と面一になるように仕上げる。ヘッド本体１のフェース面側の開口周縁部の端面５はフェース部材６の周縁部の端面７と接合部１３で溶着されるが、この部分の肉厚ｔ１は２ｍｍ以上とし、長さａ分だけ後方に延び、それ以後のソール３の厚さは肉厚ｔ１のほぼ半分程度としてある。また、長さａは３〜５ｍｍ程度とする。さらに、この実施例では、フェース部材６の周縁部はフェース面の後方に屈曲されて屈曲部６Ａを形成している。尚、屈曲部６Ａとフェース部材６の周縁部の端面７との間に、フェース部材の周縁に沿って延在する溝（図３に一点鎖線で示す）を設けフェース面の衝撃を吸収するようにしても良い。又、ヘッド本体１の開口周縁部の前記長さａの領域から、ヘッド本体１の薄肉部分（厚さｔ）に至る部分は、肉厚をなだらかに漸減させて応力集中を避けるのが好ましい。また、フェース部材６とヘッド本体１との接合部１３の溶接は、ヘッドの外側から施される。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば、フェース部材のスイートエリアを含む部分が少なくとも２層以上の板材で形成された積層部分の各板材同士を夫々の全周縁の一部で相互に接合し、ヘッド本体の開口周縁部の肉厚とフェース部材の周縁部の肉厚をほぼ同一の厚さにして両周縁部の厚み部分の端面同士を接合したので、この接合部に応力の集中が起こらず、しかも接合面積が増加して耐衝撃性に優れたものとなる。また、フェース部材の周縁部の末端がフェース面の後方に屈曲されて前記ヘッド本体の開口周縁部に突き合わされた場合には、打球によって発生する接合部の応力が減少される。さらに、ヘッド本体の開口周縁部の端面からの長さａを３ｍｍ以上に亘る領域でフェース部材の肉厚とほぼ同一の厚肉（ｔ１＝ｔ０）とすることによって、接合部が補強されてこの部分の応力が一層減少される。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９２０１４１０４
【氏名又は名称】ブリヂストンスポーツ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）５月１日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】増田 竹夫
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| 【公開番号】 |
特開平１１−３１３９０６ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１１月１６日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−１２２３２３ |
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