| 【発明の名称】 |
車椅子 |
| 【発明者】 |
【氏名】伊藤 孝
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| 【要約】 |
【課題】車椅子の車輪の取付け高さ及び前後方向取付け位置を調整できるし、車輪が本体フレームに対して微動しないようにする。
【解決手段】本体フレーム１の主パイプ３と補助パイプ１０に、一側縦板８０と他側縦板８１を狭持して取付けて車輪取付部材１４とし、この一側縦板８０の上下方向に間隔を置いた複数の車輪取付孔８４のいずれか１つに主軸９０を嵌合して車輪１５を取付けた車椅子。これによって、ボルト８８を若干弛めることで車輪取付部１４を主パイプ３、補助パイプ１０に沿って前後に移動して車輪取付位置を前後に調整できるし、異なる車輪取付孔８４に主軸９０を嵌合することで車輪取付高さを調整できる。しかも車輪取付部材１４がガタついたり、主軸９０がガタついたりしないから本体フレーム１に対して車輪１５が微動しない。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 左右の主パイプ３を横パイプで連結した主フレーム６と、この各主パイプ３における後部寄りに縦パイプを介して主パイプ３よりも短尺な補助パイプ１０を主パイプ３とほぼ平行に固着した補助フレーム７で本体フレーム１とし、この本体フレーム１に座席部フレーム２を取付けて座席部とし、前記主パイプ３と補助パイプ１０に亘って一側縦板８０と他側縦板８１を、ボルト８８を締付けることで主パイプ３、補助パイプ１０を狭持して取付けて車輪取付部材１４とし、この一側縦板８０の上下方向に間隔を置いた複数の車輪取付孔８４のいずれか１つに車輪１５の主軸９０を着脱自在に嵌合して取付けたことを特徴とする車椅子。
【請求項２】 一側縦板８０の下縁部と上縁部に、主パイプ３と補助パイプ１０の左右一側面に嵌まり合う凹部８３，８２を形成し、他側縦板８１の下縁部と上縁部に、主パイプ３と補助パイプ１０の左右他側面に嵌まり合う凹部８６，８５を形成し、一側縦板８０の凹部８３と他側縦板８１の凹部８６で主パイプ３を狭持すると共に、一側縦板８０の凹部８２と他側縦板８１の凹部８５で補助パイプ１０を狭持するようにした請求項１記載の車椅子。
【請求項３】 補助パイプ１０にブラケット１２を上向きに固着し、このブラケット１２に、座席部フレーム２の座部フレーム２０を形成する主パイプ２１を上下揺動自在に取付けた請求項１記載の車椅子。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車椅子に関する。
【０００２】
【従来の技術】怪我人、病人、身体障害者等、体を自由に動かせない者が使用する車椅子としては、例えば、フレームに車輪と補助輪を取付け、そのフレームに座席部を設けたものが知られている。
【０００３】前述の車椅子は、使用者の体格や体の状態等に合せて座席部の高さ、重心位置を決定することが最良である。そこで、車輪を回転自在に支持する主軸を、フレームに対して上下方向及び前後方向に調整可能に取付けた車椅子が提案されている。
【０００４】例えば、特許第２５３０２６２号公報に示すように、フレームに固着板取付用の孔を上下方向に間隔を置いて複数形成して固定板の取付け位置を上下方向に調整可能とし、この固定板の長孔に沿って座金を前後方向に位置調整可能に取付け、その座金に主軸を取付けた車椅子が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】かかる車椅子であると、フレームに作用する使用者の体重等は固定板、座金、主軸を経て車輪に伝わるので、フレームと固定板の連結部分、固定板と座金の連結部、座金と車軸の連結部のガタ等によってフレームに対して車輪が微動することがあり、使用者に不安感を与えることがある。
【０００６】また、フレームに座席部が一体的に設けてあるから、座席部に人が座り、車輪を手で回転して走行したり、他の人が押して走行する場合には問題がないが、座席部に座った人が足で床をけってリハビリ等のために走行する場合に足で床をけりづらいことがある。
【０００７】そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにした車椅子を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、左右の主パイプ３を横パイプで連結した主フレーム６と、この各主パイプ３における後部寄りに縦パイプを介して主パイプ３よりも短尺な補助パイプ１０を主パイプ３とほぼ平行に固着した補助フレーム７で本体フレーム１とし、この本体フレーム１に座席部フレーム２を取付けて座席部とし、前記主パイプ３と補助パイプ１０に亘って一側縦板８０と他側縦板８１を、ボルト８８を締付けることで主パイプ３、補助パイプ１０を狭持して取付けて車輪取付部材１４とし、この一側縦板８０の上下方向に間隔を置いた複数の車輪取付孔８４のいずれか１つに車輪１５の主軸９０を着脱自在に嵌合して取付けたことを特徴とする車椅子である。
【０００９】第２の発明は、第１の発明において、一側縦板８０の下縁部と上縁部に、主パイプ３と補助パイプ１０の左右一側面に嵌まり合う凹部８３，８２を形成し、他側縦板８１の下縁部と上縁部に、主パイプ３と補助パイプ１０の左右他側面に嵌まり合う凹部８６，８５を形成し、一側縦板８０の凹部８３と他側縦板８１の凹部８６で主パイプ３を狭持すると共に、一側縦板８０の凹部８２と他側縦板８１の凹部８５で補助パイプ１０を狭持するようにした車椅子である。
【００１０】第３の発明は、第１の発明において、補助パイプ１０にブラケット１２を上向きに固着し、このブラケット１２に、座席部フレーム２の座部フレーム２０を形成する主パイプ２１を上下揺動自在に取付けた車椅子である。
【００１１】
【作 用】第１の発明によれば、ボルト８８を若干弛めることで一側縦板８０と他側縦板８１を主パイプ３、補助パイプ１０に沿って前後に移動できるし、車輪１５の主軸９０を複数の車輪取付孔８４のいずれか１つに挿入して取付けできる。これによって、車輪１５の前後方向取付け位置を無段階に調整できるし、車輪１５の取付け高さを段階的に調整できる。
【００１２】また、本体フレーム１に作用する使用者の体重等は主パイプ３、補助パイプ１０、車輪取付部材１４、車輪取付孔８４、主軸９０を経て車輪１５に伝わるが、車輪取付部材１４を形成している一側縦板８０と他側縦板８１は主パイプ３と補助パイプ１０を狭持して取付けられているので、その車輪取付部材１４の取付部分にガタが生じないし、主軸９０が車輪取付孔８４に嵌合しているからガタが生じない。これによって、本体フレーム１に対して車輪１５が微動することがなく、使用者に不安感を与えることがない。
【００１３】第２の発明によれば、一側縦板８０、他側縦板８１の凹部８２，８５，８３，８６で補助パイプ１０、主パイプ３の左右両側面を狭持しているから、強固に取付けできるし、ボルト８８を若干弛めることで補助パイプ１０、主パイプ３に沿ってスムーズに移動できる。
【００１４】第３の発明によれば、本体フレーム１の主パイプ３における後部寄りに縦パイプを介して主パイプ３よりも短尺な補助パイプ１０を固着し、その補助パイプ１０と主パイプ３に亘って車輪取付部材１４を取付け、補助パイプ１０に上向きに固着したブラケット１２に座席部フレーム２を上下揺動自在に取付け、しかも主パイプ３、補助パイプ１０、主パイプ２１が左右方向同一位置であるから、取付部材１４を上下２ケ所で本体フレーム１に強固に取付けできるし、フレームの左右寸法を小さくして座席部フレーム２が本体フレーム１に干渉せずに上下に揺動できる。
【００１５】これによって、車輪取付け高さ、前後方向取付け位置を調整できるし、左右寸法が小さく、しかも座席部を上下に揺動して座席部に座った人が足で床をスムーズにけって走行できる車椅子とすることが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１、図２、図３に示すように、本体フレーム１と座席部フレーム２でフレームとしてある。本体フレーム１は図４に示すように左右一対の主パイプ３，３を前部横パイプ４、後部横パイプ５で平行に連結した主フレーム６と、補助フレーム７を備えている。この補助フレーム７は各主パイプ３の後部寄りにそれぞれ固着した左右一対の前部縦パイプ８、後部縦パイプ９と、各前部縦パイプ８と後部縦パイプ９間に固着した補助パイプ１０と、左右の補助パイプ１０間に固着した補助横パイプ１１で形成してある。主パイプ３と補助パイプ１０は前後方向に向うと共に、平行としてある。補助パイプ１０は主パイプ３よりも短尺である。
【００１７】前記各補助パイプ１０の後部寄りにはブラケット１２が上向きにそれぞれ固着してある。前記後部横パイプ５の左右両側寄りに矩形状の脚取付用パイプ１３がそれぞれ斜め下向きに固着してある。なお、前記各パイプは円形としてある。
【００１８】前記各主パイプ３と各補助パイプ１０とに亘って車輪取付部材１４が取付けてあり、この各車輪取付部材１４に車輪１５が取付けてある。前記各主パイプ３の前部寄りに前部補助車輪１６を備えた脚１６ａが取付けてある。前記各脚取付用パイプ１３には後部補助車輪１７を備えた脚１７ａが挿入されてロックピン１８で固着してある。
【００１９】前記座席部フレーム２は座部を形成する座部フレーム２０と背部（背もたれ部）を形成する背部フレーム３０を備えている。前記座部フレーム２０は図５に示すように、左右一対の主パイプ２１を前部横パイプ２２と中間部横パイプ２３と後部横パイプ２４で平行に連結してあり、前部横パイプ２２と中間部横パイプ２３はほぼ下向きＵ字状に折り曲がっている。前部横パイプ２２の左右方向中央部にブラケット２５が主パイプ２１よりも下方に突出して固着してある。
【００２０】前記各主パイプ２１は前縦向部２１ａと後横向部２１ｂでほぼくの字形状に折曲し、その前縦向部２１ａの下部に足乗せ台２６が図１に示すように取付けてある。この足乗せ台２６は横向姿勢と縦向姿勢とに移動可能としてある。
【００２１】前記背部フレーム３０は左右一対の縦パイプ３１を平面形状ほぼコ字状の上横パイプ３２と下横パイプ３３で連結したもので、その各縦パイプ３１の上部寄りに肘掛け３４が上下揺動自在に取付けてある。前記縦パイプ３１の上部には補助縦パイプ３５が着脱自在に取付けてある。
【００２２】例えば、図６に示すように縦パイプ３１の上部にネジ孔３１ａを形成し、補助縦パイプ３５の下部にネジ部３５ａを設け、ネジ部３５ａをネジ孔３１ａに螺合して取付けてある。
【００２３】このように、補助縦パイプ３５を取付ければ背部フレーム３０が高くなるので、座部に座った人が安定した姿勢となる。また、補助縦パイプ３５を外すことで背部フレーム３０が低くなるので、座部に座った人が動く際に背部フレーム３０（背部）が邪魔にならないから活動的に車椅子を利用する場合に好ましい。
【００２４】前記本体フレーム１には手押し用フレーム３６が着脱自在に取付けてある。具体的には手押し用フレーム３６の下部に上下一対の連結用パイプ３７を固着し、この連結用パイプ３７を主パイプ３、補助パイプ１０に差し込んでピン３８で固着してある。
【００２５】図７、図８、図９に示すように前記座部フレーム２０の各主パイプ２１の後部寄りと背部フレーム３０の各縦パイプ３１の下部寄りが本体フレーム１の各補助パイプ１０に固着した各ブラケット１２に上下揺動、前後揺動自在にそれぞれ連結されて車椅子のフレームとしてある。左右一対の主パイプ２１に亘って図１に示すようにシート２７が装着されて座部を形成し、左右一対の縦パイプ３１に亘ってシート３９が装着されて背部を形成している。なお、シート２７は上横パイプ３２まで延長して装着してある。
【００２６】次に前述の連結構造を説明する。ブラケット１２、主パイプ２１、縦パイプ３１に図１０に示すように、穴４０がそれぞれ形成してあり、主パイプ２１の両側面及び縦パイプ３１の両側面に摺動子４１の円弧状凹面４１ａをそれぞれ接して設け、各穴４０及び各摺動子４１の穴４１ｂにボルト４２を挿通してナット４３を螺合してブラケット１２、主パイプ２１、縦パイプ３１を摺動子４１の平坦面４１ｃを介して締付け連結してある。摺動子４１は樹脂などの摺動抵抗が小さい材質である。
【００２７】このようであるから、主パイプ２１はブラケット１２に対して摺動子４１を介してスムーズに摺動すると共に、主パイプ２１と縦パイプ３１は摺動子４１相互を介してスムーズに相互に摺動するし、縦パイプ３１はナット４３に対して摺動子４１を介してスムーズに摺動する。したがって、主パイプ２１は縦パイプ３１とブラケット１２に対してスムーズに上下揺動するし、縦パイプ３１は主パイプ２１とナット４３に対してスムーズに前後揺動する。しかも、ボルト４２とナット４３を強く締め付けてブラケット１２、主パイプ２１、縦パイプ３１を左右にガタつきなく連結できる。
【００２８】また、補助パイプ１０は主パイプ３よりも短尺で後部寄りに位置しているし、ブラケット１２は補助パイプ１０よりも上方に突出しているから、主パイプ３と補助パイプ１０を左右方向同一位置で、座部フレーム２０の一対の主パイプ２１が補助パイプ１０と左右方向同一位置でフレームの左右方向寸法を小さくできるし、座部フレーム２０を上下に揺動しても主パイプ２１が補助パイプ１０と干渉することがない。
【００２９】前記本体フレーム１の左右方向中央部と座部フレーム２０の左右方向中央部とに亘って第１伸縮機構５０が連結され、この第１伸縮機構５０を伸び作動すると座部フレーム２０が上方に揺動し、縮み作動すると座部フレーム２０が下方に揺動する。
【００３０】前記第１伸縮機構５０は、図１１に示すようにシリンダチューブ５１にピストンロッド５２を伸縮自在に嵌合し、かつガス圧で伸び方向に付勢してあると共に、レバー５３でロックを解除するガススプリングで、そのシリンダチューブ５１が前記ブラケット２５にピン５４で上下揺動自在連結され、ピストンロッド５２が前部横パイプ４の左右方向中央部に固着したブラケット５５に上下揺動自在に連結してある。このブラケット５５は一対の縦杆５５ａと横杆５５ｂでコ字状で、その一対の縦杆５５ａを図１２のように前部横パイプ４に挿通して一対のナット５６で固着してあり、その横杆５５ｂにピストンロッド５２が連結してある。
【００３１】このようであるから、レバー５３を人が手により操作してロックを解除するとピストンロッド５２が伸び作動して座部フレーム２０が前記ボルト４２を中心として本体フレーム１に対して上方に揺動し、座部に人が座ると体重でピストンロッド５２が縮み作動して下方に揺動する。この時、背部フレーム３０は座部フレーム２０と一定の角度を保ちながら一緒に連動する。そして、ロックレバー５３から人が手を離すとピストンロッド５２がロックされる。
【００３２】したがって、座部フレーム２０の左右中央部に設けた１つの第１伸縮機構５０を操作することで座部フレーム２０を上下に揺動でき、その操作が容易である。
【００３３】前記座部フレーム２０と背部フレーム３０とに亘って第２伸縮機構６０が連結してあり、この第２伸縮機構６０を伸び作動すると背部フレーム３０が前部に向けて揺動し、縮み作動すると背部フレーム３０が後部に向て揺動する。
【００３４】前記第２伸縮機構６０は図１１に示すようにジョイントナット６１と第１ネジ杆６２と第２ネジ杆６３で成るターンバックル６４と、第１ネジ杆６２に固着した第１連結具６５と、第２ネジ杆６３に固着した第２連結具６６を有する。前記第１連結具６５は中間部横パイプ２３の長手方向中央部に嵌合したほぼＵ字状の本体６７にプレート６８をボルト止めした形状で、その本体６７を中間部横パイプ２３に上から嵌合し、プレート６８をボルト止めして中間部横パイプ２３の下面に当接して中間部横パイプ２３の長手方向中央部に上下揺動自在に連結される。
【００３５】前記第２連結具６６は背部フレーム３０の下横パイプ３３に下から嵌合したほぼＵ字状の本体６９とロック機構７０を有する。ロック機構７０は本体６９に出入り自在に設けたロックピン７１をスプリング７２で下横パイプ３３の上面に押しつけた形状である。
【００３６】このようであるから、ジョイントナット６１を一方向に回転すると伸び作動して背部フレーム３０がボルト４２を中心として前部に向て揺動し、ジョイントナット６１を他方向に回転すると縮み作動して背部フレーム３０が後部に向けて揺動する。
【００３７】また、ロックピン７１をスプリング７２に抗して引張ることで下横パイプ３３の上面から離すことで第２連結具６６が下横パイプ３３から離脱し、背部フレーム３０をボルト４２を中心として前方に揺動することで座部２０と重ね合った水平姿勢とすることができる。
【００３８】また、ロックピン７１の先端部はテーパ形状であるから、第２連結具６６を上方に揺動して下横パイプ３３の下面に当接することでスプリング７２に抗して引き込み作動するので、第２連結具６６を下横パイプ３３に簡単に連結して背部フレーム３０を垂直姿勢とすることができる。
【００３９】したがって、背部フレーム３０を水平姿勢と垂直姿勢とに簡単に揺動できるから、車椅子を自動車などに乗せる際に簡単にコンパクトにできるし、自動車などから降ろして簡単に使用状態とすることができる。なお、この場合に手押し用フレーム３６を簡単に脱着できる。
【００４０】前記車輪取付部材１４は図１３に示すように、一側縦板８０と他側縦板８１を備え、一側縦板８０の上縁部に円弧状の凹部８２を有し、下縁部に半円形状の凹部８３を有し、上下中間部には複数の車輪取付孔８４が上下方向に間隔を置いて有している。他側縦板８１の上縁部に円弧状の凹部８５を有し、下縁部に半円形の凹部８６を有し、上下中間部には開口部８７を有している。
【００４１】本体フレーム１の補助パイプ１０、主パイプ３の左右一側面に一側縦板８０の凹部８２、凹部８３をそれぞれ嵌め込み、左右他側面に他側縦板８１の凹部８５、凹部８６をそれぞれ嵌め込み、一側縦板８０から他側縦板８１にボルト８８を締付けて補助パイプ１０、主パイプ３を狭持して取付けてある。
【００４２】図９に示すように、前記１つの車輪取付孔８４に主軸９０が着脱自在に挿入してある。つまり、スリット付きの中空軸９１が挿入され、この中空軸９１に車輪１５の支軸９２が挿入されて主軸９０としてあり、中空軸９１にナット９３を締付けることで中空軸９１を変形して支軸９２に圧着してある。９４は抜け止めピンである。
【００４３】このようであるから、抜け止めピン９４を抜くと共に、ナット９３を若干弛めることで中空軸９１と支軸９２を車輪取付孔８４から抜き出し、他の車輪取付孔８４に挿入してナット９３を締付けると共に、抜け止めピン９４を挿入することで、車輪１５の取付け高さを三段階に調整できる。
【００４４】また、ボルト８８を弛めることで一側縦板８０と他側縦板８１を主パイプ３と補助パイプ１０に沿って前後に摺動可能となるから、車輪１５の前後方向位置を無段階に調整できる。
【００４５】しかも、一側縦板８０の凹部８２、他側縦板８１の凹部８５が補助パイプ１０の左右両側面に嵌合し、一側縦板８０の凹部８３、他側縦板８１の凹部８６が主パイプ３の左右両側面に嵌合しているから、ボルト８８を若干弛めることで一側縦板８０、他側縦板８１、つまり車輪取付部材１４を補助パイプ１０、主パイプ３に沿ってスムーズに前後に移動できる。
【００４６】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、ボルト８８を若干弛めることで一側縦板８０と他側縦板８１を主パイプ３、補助パイプ１０に沿って前後に移動できるし、車輪１５の主軸９０を複数の車輪取付孔８４のいずれか１つに挿入して取付けできる。これによって、車輪１５の前後方向取付け位置を無段階に調整できるし、車輪１５の取付け高さを段階的に調整できる。
【００４７】また、本体フレーム１に作用する使用者の体重等は主パイプ３、補助パイプ１０、車輪取付部材１４、車輪取付孔８４、主軸９０を経て車輪１５に伝わるが、車輪取付部材１４を形成している一側縦板８０と他側縦板８１は主パイプ３と補助パイプ１０を狭持して取付けられているので、その車輪取付部材１４の取付部分にガタが生じないし、主軸９０が車輪取付孔８４に嵌合しているからガタが生じない。これによって、本体フレーム１に対して車輪１５が微動することがなく、使用者に不安感を与えることがない。
【００４８】請求項２に係る発明によれば、一側縦板８０、他側縦板８１の凹部８２，８５，８３，８６で補助パイプ１０、主パイプ３の左右両側面を狭持しているから、強固に取付けできるし、ボルト８８を若干弛めることで補助パイプ１０、主パイプ３に沿ってスムーズに移動できる。
【００４９】請求項３に係る発明によれば、本体フレーム１の主パイプ３における後部寄りに縦パイプを介して主パイプ３よりも短尺な補助パイプ１０を固着し、その補助パイプ１０と主パイプ３に亘って車輪取付部材１４を取付け、補助パイプ１０に上向きに固着したブラケット１２に座席部フレーム２を上下揺動自在に取付け、しかも主パイプ３、補助パイプ１０、主パイプ２１が左右方向同一位置であるから、取付部材１４を上下２ケ所で本体フレーム１に強固に取付けできるし、フレームの左右寸法を小さくして座席部フレーム２が本体フレーム１に干渉せずに上下に揺動できる。
【００５０】これによって、車輪取付け高さ、前後方向取付け位置を調整できるし、左右寸法が小さく、しかも座席部を上下に揺動して座席部に座った人が足で床をスムーズにけって走行できる車椅子とすることが可能となる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６８２８
【氏名又は名称】ワイケイケイ株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１２月１０日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】浜本 忠 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１６９４１２ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）６月２９日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−３３９５８３ |
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