| 【発明の名称】 |
車椅子のブレーキ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】高橋 喜平
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| 【要約】 |
【課題】ロック部材が車輪から離れた時には車輪よりも側方に突出せずに、車輪を確実に制動できるようにする。
【解決手段】本体フレームの主パイプ２に取付基部２８を取付け、この取付基部２８に操作レバー２９で揺動されるアーム３４を取付け、このアーム３４にロック部材３７を左右揺動自在に連結し、このロック部材３７の一端部をボール４０と凹部によって前後方向には動かず左右方向に揺動するように支承する。これによって、ロック部材３７が車輪１０と離れた時には前後方向に向う姿勢として車輪１０よりも側方に突出しないようになるし、ロック部材３７を車輪１０に押しつけた時には左右方向に向う姿勢となって車輪１０を確実に制動できる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車輪１０を備えた本体フレーム９に、取付基部２８を取付け、この取付基部２８にアーム３４を前後方向に向けて揺動自在に連結し、このアーム３４にロック部材３７を、車輪１０よりも側方に突出しない前後方向に向う姿勢と車輪１０を横切るように左右方向に向う姿勢とに亘って左右方向に揺動自在に連結し、このロック部材３７の一端部を前記取付基部２８に、前後方向に動かずに左右方向に揺動自在に取付けて、アーム３４を前方に揺動するとロック部材３７が前後方向に向う姿勢で車輪１０と離れた位置となり、アーム３４を後方に揺動するとロック部材３７が左右方向に向う姿勢で車輪１０に押しつけられる位置となるように構成し、前記取付基部２８にアーム３４を揺動する操作レバー２９を取付けたことを特徴とする車椅子のブレーキ装置。
【請求項２】 取付基部２８に操作レバー２９を前後方向に揺動自在に取付け、この操作レバー２９とアーム３４をリンク３２で連結してロック部材３７を前述の２つの位置に保持するトグル機構を構成した請求項１記載の車椅子のブレーキ装置。
【請求項３】 本体フレーム９に取付座２０を取付け、この取付座２０に取付基部２８を前後方向に位置調整自在に取付けた請求項１記載の車椅子のブレーキ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車椅子のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車椅子としては、本体フレームに車輪、車輪を制動するブレーキ装置、座部と背部を有する座席部等を取付け、座席部に座った人が車輪を手で回転して走行したり、他の人が押して走行するものが一般的である。
【０００３】ブレーキ装置としては、例えば特開平７−２２７４０８号公報に示すように、本体フレームにリンクを介してロック部材を取付け、このリンクを操作レバーで操作することでロック部材を車輪に押しつけたり、離隔するものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のブレーキ装置はロック部材を車輪に押しつけて制動するものであるから、ロック部材は制動状態で車輪よりも側方に突出している。また、ロック部材はリンクで上下方向に移動されるからロック部材が車輪から離れた制動解除状態においても車輪よりも側方に突出している。
【０００５】一方、車椅子は乗り物などの狭い場所で走行する場合に車輪を外して車幅を小さくし、補助輪によって走行することがある。
【０００６】しかしながら、前述のブレーキ装置のロック部材は常に車輪よりも側方に突出しているので、前述のように車輪を外して狭い場所を補助輪で走行する時にロック部材が他の物を干渉することがあり、狭い場所で走行しずらい。
【０００７】そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにした車椅子のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車輪１０を備えた本体フレーム９に、取付基部２８を取付け、この取付基部２８にアーム３４を前後方向に向けて揺動自在に連結し、このアーム３４にロック部材３７を、車輪１０よりも側方に突出しない前後方向に向う姿勢と車輪１０を横切るように左右方向に向う姿勢とに亘って左右方向に揺動自在に連結し、このロック部材３７の一端部を前記取付基部２８に、前後方向に動かずに左右方向に揺動自在に取付けて、アーム３４を前方に揺動するとロック部材３７が前後方向に向う姿勢で車輪１０と離れた位置となり、アーム３４を後方に揺動するとロック部材３７が左右方向に向う姿勢で車輪１０に押しつけられる位置となるように構成し、前記取付基部２８にアーム３４を揺動する操作レバー２９を取付けたことを特徴とする車椅子のブレーキ装置である。
【０００９】第２の発明は、第１の発明において、取付基部２８に操作レバー２９を前後方向に揺動自在に取付け、この操作レバー２９とアーム３４をリンク３２で連結してロック部材３７を前述の２つの位置に保持するトグル機構を構成した車椅子のブレーキ装置である。
【００１０】第３の発明は、第１の発明において、本体フレーム９に取付座２０を取付け、この取付座２０に取付基部２８を前後方向に位置調整自在に取付けた車椅子のブレーキ装置である。
【００１１】
【作 用】第１の発明によれば、ロック部材３７を車輪１０と離れた位置とするとロック部材３７が車輪１０よりも側方に突出しない。これにより、車輪１０を外して補助輪で走行する時にロック部材３７が本体フレーム９から側方に大きく突出しないから、狭い場所を容易に走行できる。
【００１２】また、ロック部材３７を車輪１０に押しつけた位置とするとロック部材３７は左右方向に向う姿勢となって車輪１０に確実に押しつけられる。これによって、車輪１０を確実に制動できる。
【００１３】第２の発明によれば、操作レバー２９を操作することで、ロック部材３７を車輪１０と離れた位置、車輪１０に押しつけられた位置に保持できる。
【００１４】第３の発明によれば、取付基部２８を前後に移動して取付けることで、ロック部材３７を前後方向に移動できるから、車輪１０の大きさ等に応じてロック部材３７の位置を調整できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１に示すように、基板１に主パイプ２、座部パイプ３、背部パイプ４を取付けて左右一対のフレーム５としてある。この左右の基板１を第１連結パイプ６で連結し、左右の主パイプ２を第２連結パイプ７で連結し、左右の背部パイプ４を第３連結パイプ８で連結して左右のフレーム５，５を連結して本体フレーム９を構成している。
【００１６】前記各基板１に車輪１０がそれぞれ取付けてあり、各主パイプ２にブレーキ装置１１と前補助輪１２がそれぞれ取付けてある。各座部パイプ３の前部は下向に湾曲して足乗せ台１３がそれぞれ取付けてある。各背部パイプ４には肘掛け１４がそれぞれ取付けてあり、第１連結パイプ６の両端部に後補助輪１５がそれぞれ取付けてある。
【００１７】前記左右の座部パイプ３，３と第３連結パイプ８に亘って座部シート１６が取付けてあり、左右の背部パイプ４間に亘って背部シート１７が取付けてある。
【００１８】次に前記ブレーキ装置１１を図２ないし図５を参照して説明する。主パイプ２の前端部に取付座２０が取付けてある。この取付座２０は半円形凹部２１を有する第１プレート２２と、半円形凹部２３を有する第２プレート２４を備え、第１プレート２２と第２プレート２４をボルト２５で締付けて２つの半円形凹部２１，２３で主パイプ２を挟持して取付けてある。
【００１９】前記第１プレート２２には前後一対の長孔２６，２６が形成してあり、この各長孔２６を挿通したボルト２７を取付基部２８に螺合して取付基部２８を第１プレート２２に取付けてある。
【００２０】前記取付基部２８には操作レバー２９が第１ピン３０で上下揺動自在に連結してあり、この操作レバー２９に一体的に設けたレバー３１にリンク３２の一端が第２ピン３３で連結してある。このリンク３２の他端にアーム３４の中間部が第３ピン３５で上下揺動自在に連結され、このアーム３４の上端部が第４ピン３６で取付基部２８に上下揺動自在に連結してある。
【００２１】前記アーム３４の下端部にロック部材３７の長手方向中間部が支軸３８で左右回転自在に取付けてある。このロック部材３７の一端部に軸３９を介してボール４０が取付てある。前記取付基部２８には下面及び左右一側面に開口した凹溝４１が形成され、この凹溝４１内に前述のボール４０が嵌まり込み、ロック部材３７の一端部は前後方向には動かずに左右方向に揺動可能に支承されている。前記アーム３４にはロック部材３７の揺動を規制するロック部材用ストッパ４２が設けてある。
【００２２】前記第１プレート２２には複数の孔５０が上下方向に間隔を置いて取付けてあり、この孔５０を挿通したボルト５１でブラケット５２が取付けてある。このブラケット５２に前補助輪１２の支柱５３が回転可能に取付けてあり、前補助輪１２はキャスタとなっている。
【００２３】次に作動を説明する。図示の状態ではロック部材３７は前後方向に向いていると共に、車輪１０と離れており、車輪１０の外側面１０ａよりも内側に位置している。つまり、ロック部材３７は制動解除位置の時に車輪１０よりも側方に突出しないようにしてある。
【００２４】この時、第２ピン３３は第１ピン３０と第４ピン３６を結ぶ直線よりも上又は同一線状に位置し、操作レバー２９、ロック部材３７は図示の位置に保持される。つまり、レバー３１、リンク３２、アーム３４がトグル機構を構成している。また、ロック部材用ストッパ４２がロック部材３７に当接してロック部材３７が揺動しないようにしてある。
【００２５】前述の状態で操作レバー２９を矢印ａ方向に操作すると、レバー３１、リンク３２を介してアーム３４が第４ピン３６を中心として前後方向の後側、つまり車輪１０に向けて（矢印ｂ）揺動する。これによってアーム３４がロック部材３７を前後方向の後側に向けて揺動しようとするが、ロック部材３７はボール４０と凹部４１で前後方向には動かない。
【００２６】このために、ロック部材３７はボール４０と凹部４１を支点として支軸３８の回りを左右方向外側に向けて揺動する。操作レバー２９を更に操作すると図６に示すようにレバー３１が取付基部２８の段部４３に当接して操作レバー２９の揺動が停止する。つまり段部４３が操作レバー用ストッパとしてある。これにより、図４に仮想線で示すようにロック部材３７は左右方向に向う姿勢となり、車輪１０に押しつけられれて車輪１０を制動する。この時、軸３９は切欠き４４に嵌まり込む。
【００２７】ロック部材３７が左右方向に向う姿勢となって車輪１０に押しつけられると、第２ピン３３が第１ピン３０と第３ピン３５を結ぶ直線より下又は同一線上に位置し、ロック部材３７、操作レバー２９をこの位置に保持する。つまり、レバー３１、リンク３２、アーム３４がトグル機構を構成している。
【００２８】以上の様であるから、ロック部材３７を制動解除状態とすれば車輪１０よりも側方に突出しないので、車輪１０を外して前補助輪１２、後補助輪１５で走行する時にロック部材３７がフレーム本体９から側方に大きく突出しないから、狭い場所をスムーズに走行できる。
【００２９】また、ロック部材３７を制動状態とすれば左右方向に向う姿勢となって車輪１０に押しつけられるので、車輪１０を確実に制動できる。
【００３０】また、ボルト２７を緩めることで、ボルト２７と長孔２６との隙間分だけ取付基部２８を前後方向に移動できるから、ロック部材３７の位置を車輪１０の大きさ等に応じて前後方向に調整できる。
【００３１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、ロック部材３７を車輪１０と離れた位置とするとロック部材３７が車輪１０よりも側方に突出しない。これにより、車輪１０を外して補助輪で走行する時にロック部材３７が本体フレーム９から側方に大きく突出しないから、狭い場所を容易に走行できる。
【００３２】また、ロック部材３７を車輪１０に押しつけた位置とするとロック部材３７は左右方向に向う姿勢となって車輪１０に確実に押しつけられる。これによって、車輪１０を確実に制動できる。
【００３３】請求項２の発明によれば、操作レバー２９を操作することで、ロック部材３７を車輪１０と離れた位置、車輪１０に押しつけられた位置に保持できる。
【００３４】請求項３の発明によれば、取付基部２８が前後に移動可能に取付けられていることで、ロック部材３７を前後方向に移動できるから、車輪１０の大きさ等に応じてロック部材３７の位置を調整できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６８２８
【氏名又は名称】ワイケイケイ株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）７月１０日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】浜本 忠 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−２８２３０ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）２月２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−１８４８６４ |
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