| 【発明の名称】 |
車椅子 |
| 【発明者】 |
【氏名】高橋 喜平
|
| 【要約】 |
【課題】車輪を上下方向及び前後方向に位置調整可能とする。
【解決手段】本体フレーム９の基板１に複数の車輪取付孔２４を上下方向に間隔を置いて形成し、この１つの車輪取付孔２４に車輪２を取付けて上下方向に位置調整可能とする。前記基板１に複数のボルト挿通孔２５を前後方向に間隔を置いて形成し、このボルト挿通孔２５を挿通したボルト３５でパイプ取付部材を取付け、このパイプ取付部材に座部を形成する座部パイプ３と背部を形成する背部パイプ４を連結して車輪１２を座部、背部に対して前後方向に位置調整可能とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 基板１と、この基板１に前方に向けて取付けた主パイプ２、座部パイプ３と、基板１に上方に向けて取付けた背部パイプ４で左右のフレーム５とし、この左右のフレーム５を連結パイプで連結して本体フレーム９とし、前記左右の座部フレーム３に亘って座部シート１０を取付けて座部とし、左右の背部パイプ４に亘って背部シート１１を取付けて背部とし、前記基板１の車輪取付部材２０は、上下方向に間隔を置いた複数の車輪取付孔２４と前後方向に間隔を置いた複数のボルト挿通孔２５を有し、かつこのボルト挿通孔２５を挿通したボルト３５でパイプ取付部材が取付けてあり、このパイプ取付部材に座部パイプ３と背部パイプ４が取付けてあると共に、左右の車輪取付部材２０が連結パイプで連結してあり、前記１つの車輪取付孔２４に筒軸５１を挿入して取付け、その筒軸５１に車輪１２の軸５０を回転自在に挿入して車輪１２を本体フレーム９に取付けたことを特徴とする車椅子。
【請求項２】 車輪取付部材２０は前後方向に向うガイド凹溝２６を有し、パイプ取付部材はガイド凹溝２６に嵌合するガイド片３４を有し、パイプ取付部材は車輪取付部材２０に対しガイド凹溝２６に沿ってガイド片３４を介して前後方向に移動自在である請求項１記載の車椅子。
【請求項３】 主パイプ２の前端部に前補助輪１３を取付け、座部パイプ３の一端部をパイプ取付部材に上下揺動自在に取付け、この座部パイプ３の長手方向中間と主パイプ２の長手方向中間に亘って支持装置１７を取付け、前記連結パイプに後補助輪１６を取付けた請求項１記載の車椅子。
【請求項４】 背部パイプ４を起立姿勢と倒伏姿勢とに亘って揺動自在とし、ロック装置４０で起立姿勢に保持し、この背部パイプ４に肘掛け１５を上下回動自在に取付け、前記連結パイプの長手方向両端寄りに後補助輪１６を、フレーム本体９の後端部よりも後方に突出した後向き位置とフレーム本体９の後端部よりも前方の前向き位置とに亘って移動自在にそれぞれ取付けた請求項１記載の車椅子。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車椅子に関する。
【０００２】
【従来の技術】怪我人、病人、身体障害者等、体を自由に動かせない者が使用する車椅子としては、例えば、本体フレームに車輪と補助輪を取付け、その本体フレームに座席部を設けたものが知られている。
【０００３】前述の車椅子は、使用者の体格や体の状態等に合せて座席部の高さ、重心位置を決定することが最良である。そこで、車輪を回転自在に支持する主軸を、本体フレームに対して上下方向及び前後方向に調整可能に取付けた車椅子が提案されている。
【０００４】例えば、特許第２５３０２６２号公報に示すように、本体フレームに固定板取付用の孔を上下方向に間隔を置いて複数形成して固定板の取付け位置を上下方向に調整可能とし、この固定板の長孔に沿って座金を前後方向に位置調整可能に取付け、その座金に主軸を取付けた車椅子が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】かかる車椅子であると、本体フレームに作用する使用者の体重等は固定板、座金、主軸を経て車輪に伝わるので、本体フレームと固定板の連結部分、固定板と座金の連結部、座金と車軸の連結部のガタ等によって本体フレームに対して車輪が微動することがあり、使用者に不安感を与えることがある。
【０００６】そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにした車椅子を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、基板１と、この基板１に前方に向けて取付けた主パイプ２、座部パイプ３と、基板１に上方に向けて取付けた背部パイプ４で左右のフレーム５とし、この左右のフレーム５を連結パイプで連結して本体フレーム９とし、前記左右の座部フレーム３に亘って座部シート１０を取付けて座部とし、左右の背部パイプ４に亘って背部シート１１を取付けて背部とし、前記基板１の車輪取付部材２０は、上下方向に間隔を置いた複数の車輪取付孔２４と前後方向に間隔を置いた複数のボルト挿通孔２５を有し、かつこのボルト挿通孔２５を挿通したボルト３５でパイプ取付部材が取付けてあり、このパイプ取付部材に座部パイプ３と背部パイプ４が取付けてあると共に、左右の車輪取付部材２０が連結パイプで連結してあり、前記１つの車輪取付孔２４に筒軸５１を挿入して取付け、その筒軸５１に車輪１２の軸５０を回転自在に挿入して車輪１２を本体フレーム９に取付けたことを特徴とする車椅子である。
【０００８】第２の発明は、第１の発明において、車輪取付部材２０は前後方向に向うガイド凹溝２６を有し、パイプ取付部材はガイド凹溝２６に嵌合するガイド片３４を有し、パイプ取付部材は車輪取付部材２０に対しガイド凹溝２６に沿ってガイド片３４を介して前後方向に移動自在である車椅子である。
【０００９】第３の発明は、第１の発明において、主パイプ２の前端部に前補助輪１３を取付け、座部パイプ３の一端部をパイプ取付部材に上下揺動自在に取付け、この座部パイプ３の長手方向中間と主パイプ２の長手方向中間に亘って支持装置１７を取付け、前記連結パイプに後補助輪１６を取付けた車椅子である。
【００１０】第４の発明は、第１の発明において、背部パイプ４を起立姿勢と倒伏姿勢とに亘って揺動自在とし、ロック装置４０で起立姿勢に保持し、この背部パイプ４に肘掛け１５を上下回動自在に取付け、前記連結パイプの長手方向両端寄りに後補助輪１６を、フレーム本体９の後端部よりも後方に突出した後向き位置とフレーム本体９の後端部よりも前方の前向き位置とに亘って移動自在にそれぞれ取付けた車椅子である。
【００１１】
【作 用】第１の発明によれば、車輪１２の軸５０を回転自在に支承する筒軸５１を複数の車輪取付孔２４の内のいずれかに挿入して取付けることで車輪１２の取付け位置が上下に変化する。ボルト３５を複数のボルト挿通孔２５の内のいずれかに挿入することでパイプ取付部材を車輪取付部材２０に前後方向に移動して取付けできる。
【００１２】これによって、車輪１２を本体フレーム９に対して上下方向及び前後方向に調整可能に取付けできる。
【００１３】また、連結パイプで連結された左右の車輪取付部材２０に車輪１２が取付けてあるから、左右の車輪１２は所定の間隔を置いて確実に支承される。この車輪取付部材２０にパイプ取付部材が取付けてあり、そのパイプ取付部材に座部を構成する座部パイプ３、背部を構成する背部パイプ４がそれぞれ取付けてあるので、座部、背部に座った使用者の体重等は左右の車輪取付部材２０を介して左右の車輪１２で支持される。これらが相俟って本体フレーム９に対して車輪１２が微動することがなく、使用者に不安感を与えることがない。
【００１４】第２の発明によれば、ガイド凹溝２６とガイド片３４によってパイプ取付部材が車輪取付部材２０に対してスムーズに前後に移動するので、車輪１２の前後方向調整作業が容易となるし、ガイド凹溝２６とガイド片３４が係合していることによってパイプ取付部材を車輪取付部材２０に強固に連結できる。
【００１５】第３の発明によれば、主パイプ２の一端部は基板１を介して車輪１２で支持され、主パイプ２の前端部は前補助輪１３で支持されるから、主パイプ２は安定して支持される。基板１に片持ち支持された座部パイプ３は支持装置１７で主パイプ２に支持される。これらが相俟って、フレーム本体９は左右の車輪１２、前補助輪１３、後補助輪１６で安定して支持される。
【００１６】第４の発明によれば、背部パイプ４を倒伏姿勢とすると共に、肘掛け１５を上方に揺動することで背部と肘掛け１５を座部とほぼ平行な姿勢に折り畳みできるし、後補助輪１６をフレーム９の後端部よりも突出しない位置に移動できる。
【００１７】これによって、車椅子を車高が低く、前後方向長さが短いコンパクトな状態とすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１に示すように、縦板状の基板１に主パイプ２と座部パイプ３を前方に向けて取付け、前記基板１に背部パイプ４を上方に向けて取付けて左右のフレーム５としてある。左右の基板１を第１連結パイプ６で連結し、左右の主パイプ２を第２連結パイプ７で連結し、左右の背部パイプ４を第３連結パイプ８で連結して左右のフレーム５を連結することで本体フレーム９を形成している。
【００１９】前記左右の座部パイプ３と第３連結パイプ８に亘って座部シート１０が取付けられて座部を形成し、前記左右の背部パイプ４に亘って背部シート１１が取付けられて背部（背もたれ）を形成し、座部と背部で使用者が座る座席部としてある。
【００２０】前記左右の基板１に車輪１２が取付けてある。左右の主パイプ２の前端部に前補助輪１３が取付けてあり、片持ち支持である主パイプ２を前補助輪１３で支持している。左右の座部パイプ３の前端部は下向きに弯曲し、前端部に足乗せ台１４が取付けてある。前記背部パイプ４の上部寄りに肘掛け１５が前方に向けてほぼ水平に取付けてあり、前記第１連結パイプ６の左右基板１寄りに後補助輪１６が取付けてある。
【００２１】前記主パイプ２の長手方向中間と座部パイプ３の長手方向中間とに亘って支持装置１７が取付けてある。片持ち支持である座部パイプ３を支持装置１７を介して主パイプ２で支持している。
【００２２】前記主パイプ２の前端部寄りには車輪１２を制動するブレーキ装置１８が取付けてある。
【００２３】前記基板１は図２と図３、図４に示すように、車輪取付部材２０と主パイプ取付部材２１と第１パイプ取付部材２２と第２パイプ取付部材２３で形成してある。
【００２４】前記車輪取付部材２０は縦板状で、複数の車輪取付孔２４が上下方向に間隔を置いて形成してあり、上部寄りにはボルト挿通孔２５が前後方向に間隔を置いて複数形成され、上部寄り内面にガイド凹溝２６が前後方向に向けて形成してある。
【００２５】前記車輪取付部材２０の後端部にはほぼ半円形の凹部２７が形成してあり、この凹部２７に第１連結パイプ６を嵌め込み、ボルト２８で取付けた押え片２９の半円形の凹部３０を第１連結パイプ６に押しつけて第１連結パイプ６を車輪取付部材２０に連結している。
【００２６】前記主パイプ取付部材２１は不連続な円形孔部３１を有し、前記車輪取付部材２０の下部にボルト３２で固着される。この円形孔部３１に主パイプ２を挿入し、ボルト３３で円形孔部３１を締付けて主パイプ２を挾持して連結する。
【００２７】前記第１パイプ取付部材２２は車輪取付部材２０のガイド凹溝２６に嵌まり込むガイド片３４を備え、ボルト挿通孔２５を挿通したボルト３５で車輪取付部材２０に連結される。また、ボルト３５を弛めることで車輪取付部材２０に沿って前後に摺動し、ボルト３５を異なるボルト挿通孔２５に挿通することで第１パイプ取付部材２２の連結位置を前後に調整できる。
【００２８】このようであるから、車輪１２の前後方向取付位置に調整できる。
【００２９】前記第２パイプ取付部材２３は第１パイプ取付部材２２にボルト３６で固着してあり、この第２パイプ取付部２３と第１パイプ取付部２２で２又状の座部パイプ取付部３７を形成している。この座部パイプ取付部３７に座部パイプ３が水平方向に向うボルト３８で上下揺動自在に連結してある。
【００３０】前記第２パイプ取付部材２３に背部パイプ４がピン３９で起立姿勢と倒伏姿勢に亘って揺動自在に連結してある。この背部パイプ４はロック装置４０で起立姿勢に保持してある。
【００３１】前記ロック装置４０は第１パイプ取付部材２２に上向きに取付けた固定部材４１と、背部パイプ４にボルト４２を締付けることで挾持して取付けた可動部材４３を備えている。
【００３２】前記固定部材４１には図５に示すようにロックピン４４が設けられ、このロックピン４４はスプリング４５で可動部材４３のピン孔４６に嵌合付勢してあり、ワイヤ４７でロックピン４４を引っ張るとピン孔４６から抜け出す。
【００３３】このようであるから、背部パイプ４はロック装置４０で垂直な起立姿勢に保持され、ロックピン４４をピン孔４６から抜くことで前後に揺動可能となる。
【００３４】前記車輪１２は図６に示すように軸５０を備えている。前記車輪取付部材２０の車輪取付孔２４に筒軸５１を挿入し、ナット５２で固定し、この筒軸５１に軸５０を挿入して車輪１２を回転自在に取付けている。
【００３５】このようであるから、筒軸５１を異なる車輪取付孔２４に挿入することで、車輪１２の取付け高さを調整できる。
【００３６】前記後補助輪１６は図２に示すように、取付体６０にパイプ状のアーム６１を取付け、このアーム６１に車６２を取付けてある。前記取付体６０の半円形の凹部６３を図７に示すように、第１連結パイプ６に嵌め込み、ボルト６４で取付けた押え片６５の半円形の凹部６６を第１連結パイプ６に押し付けて取付けてある。
【００３７】前記アーム６１はほぼくの字状に折曲している。このアーム６１の上端部分が取付体６０の孔６７内に回転自在に嵌合してあり、取付体６０の孔６７の下部周縁に一対の係合凹部６８が径方向に対向して形成してある。アーム６１はスプリング６８ａで上方に摺動付勢され、そのアーム１６に設けた係止杆６９が係合凹部６８に嵌合して回転しないようにしてある。
【００３８】このようであるから、図１、図７に示す状態では、車６２が後方に向うと共に、下方に位置する。アーム６１を下方に揺動して係止杆６９を係合凹部６８から離脱し、アーム６１を前方に向けて１８０度回転させ、係止杆６９を係合凹部６８に係合することで、車６２が前方に向うと共に、上方に位置する。
【００３９】したがって、後補助輪１６の車６２を本体フレーム９の後端部よりも後方に突出した下方位置とすれば、使用時に車６２が接地して安定して走行できる。また、車６２を本体フレーム９の後端部よりも前方の上方位置とすることで、車輪１２を外した時の前後スペースを小さくできる。
【００４０】前記肘掛け１５は背部パイプ４に上下回動自在に取付けてある。具体的には、図８に示すように背部パイプ４に取付座７０をボルト７１で取付ける。この取付座７０の円形凹部７２に取付けアーム７３の円形部７４を回転自在に嵌合して取付け、その取付アーム７３に肘掛け１５をボルト７５で取付ける。
【００４１】図９に示すように、円形部７４にストッパ７６が一体的に設けてあり、取付座７０に受けボルト７７が螺合してある。肘掛け１５がほぼ水平で前方に向う姿勢であるとストッパ７６が受けボルト７７に当接して肘掛け１５が下方に揺動しないように規制する。
【００４２】このようであるから、車輪１２を外し、後補助輪１６を前方の上方位置とし、ロック装置４０のロックピン４４を抜いて背部パイプ４を下方に揺動すると共に、肘掛け１５を上方することで座部パイプ３とほぼ水平とすることができるので、車椅子が車高が低く、前後方向長さが短いコンパクトな状態となる。
【００４３】前記支持装置１７は図１０、図１１、図１２に示すように構成してある。座部パイプ３にブラケット８０が取付けてある。このブラケット８０は一側プレート８１と他側プレート８２をボルト８３で締付け、その一側プレート８１と他側プレート８２で座部パイプ３を狭持して取付けてある。この一側プレート８１にアーム８４がピン８５で上下揺動自在に取付けてあり、このアーム８４にローラ８６がピン８７で回転自在に取付けてある。
【００４４】前記ローラ２６は主パイプ２に取付けたガイドレール８８に沿って回転自在であり、アーム８４はローラ８６によって主パイプ２に沿って前後方向に揺動する。アーム８４と主パイプ２とに亘ってスプリング８９が取付けてあり、アーム８４は後方に向けて揺動付勢されてストッパ片８４ａが他側プレート８２の下端部８２ａに当接したほぼ垂直姿勢に保持してある。アーム８４には支持ボルト９０が螺合されていてロックナット９１で固定してある。
【００４５】前記主パイプ２には取付部材９２が取付けてある。この取付部材９２は主パイプ２にボルト９３で取付けたガイドプレート９４と、このガイドプレート９４にボルト９５で取付けたブラケット９６で形成してある。ガイドプレート９４には前記ローラ８６を支承するピン８７が摺動自在に嵌まり込むガイド凹溝９７が形成してある。
【００４６】前記ブラケット９６には操作レバー９８がピン９９で上下揺動自在に取付けてあり、この操作レバー９８に一体的に設けたレバー１００にリンク１０１がピン１０２で連結してある。このリンク１０１は前記ピン８７によってアーム８４に連結してある。
【００４７】前記ブラケット９６には第１ネジ孔１０３と第２ネジ孔１０４が形成され、第１ネジ孔１０３にボルト１０５が螺合されてロックナット１０６で固定してある。このボルト１０５の先端部にはストッパー１０７が出没可能に挿入してあり、そのストッパー１０７はスプリング１０８でブラケット９６の内面よりも突出して操作レバー９８の凹部１０９に係合するようにしてある。なお、操作レバー９８の凹部１０９の揺動方向両側部分はストッパー１０７が係合し易いように斜めとしてある。
【００４８】前記ローラ８６を支承するピン８７は連結杆１１０に固定してあり、この連結杆１１０で左右の支持装置１７のアーム８４を連結し、左右の支持装置１７が同期して作動するようにしてある。
【００４９】次に作動を説明する。図示の状態では左右の座部フレーム３が最も上方に揺動しており、座部の高さが最も高い。図示の状態から左右の操作レバー９８を上方に揺動すると、リンク１０１を介してアーム８４がローラ８６とともに前方に揺動し、操作レバー９８がの凹部１０９がストッパー１０７に係合するとアーム８４、ローラ８６が図１０に仮想線で示す位置となる。
【００５０】これによって、左右の座部フレーム３が最も下方に揺動して座部の高さが最も低くなる。
【００５１】この時、受けボルト９０が主パイプ２（ガイドレール８８）に当接して座部パイプ３に作用する負荷を受けボルト９０を介して主パイプ２で支持する。
【００５２】また、ロックナット１０６を弛めてボルト１０５を第１ネジ孔１０３から外し、そのボルト１０５を第２ネジ孔１０４に螺合してロックナット１０６で固定すれば、操作レバー９８の上方への揺動角度が小さくなり、アーム８４、ローラ８６の前方への移動量が小さくなる。
【００５３】これにより、座部パイプ３は中間位置まで揺動するから、座部の高さは中間高さとなる。この時は、受けボルト９０を若干弛めて取付長さを長くして主パイプ２と当接するようにする。
【００５４】以上のようであるから、左右一対の操作レバー９８を上下に揺動することで左右一対の座部パイプ３，３が上下に揺動して座部の高さを調整できる。これによって、座部に座った人の身長等に応じて座部の高さを調整してリハビリ等のためにスムーズに床をけって走行できる。
【００５５】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、車輪１２の軸５０を回転自在に支承する筒軸５１を複数の車輪取付孔２４の内のいずれかに挿入して取付けることで車輪１２の取付け位置が上下に変化する。ボルト３５を複数のボルト挿通孔２５の内のいずれかに挿入することでパイプ取付部材を車輪取付部材２０に前後方向に移動して取付けできる。
【００５６】これによって、車輪１２を本体フレーム９に対して上下方向及び前後方向に調整可能に取付けできる。
【００５７】また、連結パイプで連結された左右の車輪取付部材２０に車輪１２が取付けてあるから、左右の車輪１２は所定の間隔を置いて確実に支承される。この車輪取付部材２０にパイプ取付部材が取付けてあり、そのパイプ取付部材に座部を構成する座部パイプ３、背部を構成する背部パイプ４がそれぞれ取付けてあるので、座部、背部に座った使用者の体重等は左右の車輪取付部材２０を介して左右の車輪１２で支持される。これらが相俟ってフレーム本体９に対して車輪１２が微動することがなく、使用者に不安感を与えることがない。
【００５８】請求項２の発明によれば、ガイド凹溝２６とガイド片３４によってパイプ取付部材が車輪取付部材２０に対してスムーズに前後に移動するので、車輪１２の前後方向調整作業が容易となるし、ガイド凹溝２６とガイド片３４が係合していることによってパイプ取付部材を車輪取付部材２０に強固に連結できる。
【００５９】請求項３の発明によれば、主パイプ２の一端部は基板１を介して車輪１２で支持され、主パイプ２の前端部は前補助輪１３で支持されるから、主パイプ２は安定して支持される。基板１に片持ち支持された座部パイプ３は支持装置１７で主パイプ２に支持される。これらが相俟って、フレーム本体９は左右の車輪１２、前補助輪１３、後補助輪１６で安定して支持される。
【００６０】請求項４の発明によれば、背部パイプ４を倒伏姿勢とすると共に、肘掛け１５を上方に揺動することで背部と肘掛け１５を座部とほぼ平行な姿勢に折り畳みできるし、後補助輪１６をフレーム９の後端部よりも突出しない位置に移動できる。
【００６１】これによって、車椅子を車高が低く、前後方向長さが短いコンパクトな状態とすることができる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６８２８
【氏名又は名称】ワイケイケイ株式会社
|
| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）７月１１日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】浜本 忠 （外１名）
|
| 【公開番号】 |
特開平１１−２８２２９ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）２月２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−１８６５２２ |
|