| 【発明の名称】 |
電動式カーテン開閉装置の駆動機構 |
| 【発明者】 |
【氏名】草山 正継
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| 【要約】 |
【課題】駆動機構部の小型化を図り、設置が容易であると共に、カーテンの有効開口幅が広くなるようにし、かつ駆動力の伝達を確実にしてカーテン引き紐のスリップが防止できる、電動式カーテン開閉装置の駆動機構部の提供。
【解決手段】電動式カーテン開閉装置の駆動機構部において、駆動機構部ケース３内で、電動モータ４をレール１の延長中心線ｙを間にしての片側寄り位置に設けるとともに、原動側プーリ６を、それが軸支された軸８がレール１の延長中心線ｙを間にして電動モータ４の反対側位置にくるように設ける。またレール１の側端部近傍でレール１の延長中心線ｙ上に引き紐ガイド用プーリ９を設け、従動側プーリとの間で平行掛けした引き紐７を、ガイド用プーリ９の両側周を経てクロスさせた状態で原動側プーリ６に巻き掛けるようにする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】カーテンレール１片側に設けた駆動機構部ケース３内に、電動モータ４と、大径の減速車５を介した原動側プーリ６とを設け、該原動側プーリ６に、レール１他側の従動側プーリへのカーテン引き紐７を掛け渡してなる電動式カーテン開閉装置において、上記駆動機構部ケース３内で、電動モータ４をレール１の延長中心線ｙを間にして片側寄り位置に設けるとともに、原動側プーリ６を、それが軸支された軸８が電動モータ４よりも後方で、レール１の延長中心線ｙを間にして電動モータ４の反対側位置にくるように設けたことを特徴とする、電動式カーテン開閉装置の駆動機構。
【請求項２】カーテンレール１片側に設けた駆動機構部ケース３内に、電動モータ４と、大径の減速車５を介した原動側プーリ６とを設け、該原動側プーリ６に、レール１他側の従動側プーリへのカーテン引き紐７を掛け渡してなる電動式カーテン開閉装置において、上記駆動機構部ケース３内で、レール１の側端部近傍でレール１の延長中心線ｙ上に引き紐ガイド用プーリ９を設け、従動側プーリとの間で平行掛けした引き紐７を、ガイド用プーリ９の両側周を経てクロスさせた状態で原動側プーリ６に巻き掛けたことを特徴とする、電動式カーテン開閉装置の駆動機構。
【請求項３】カーテンレール１片側に設けた駆動機構部ケース３内に、電動モータ４と、大径の減速車５を介した原動側プーリ６とを設け、該原動側プーリ６に、レール１他側の従動側プーリへのカーテン引き紐７を掛け渡してなる電動式カーテン開閉装置において、上記駆動機構部ケース３内で、レール１の側端部近傍でレール１の延長中心線ｙ上に引き紐ガイド用プーリ９を設け、電動モータ４を、ガイド用プーリ９よりも後方でレール１の延長中心線ｙを間にして片側寄り位置に設け、原動側プーリ６を、それが軸支された軸８が電動モータ４よりも後方で、レール１の延長中心線ｙを間にして電動モータ４の反対側位置にくるように設け、かつ、従動側プーリとの間で平行掛けした引き紐７を、ガイド用プーリ９の両側周を経てクロスさせた状態で原動側プーリ６に巻き掛けたことを特徴とする、電動式カーテン開閉装置の駆動機構。
【請求項４】原動側プーリ６を、合成ゴム製で外周の環状凹溝１０が断面Ｖ形状に形成してなる、請求項１、２または３に記載の電動式カーテン開閉装置の駆動機構部。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動式カーテン開閉装置の駆動機構に関するものであり、駆動機構部・駆動機構部ケースのコンパクト化を図って設置スペースを小さくし、設置可能範囲を広げるとともに、カーテンの有効開口幅を広くし、かつコストダウンを図りながらカーテン開閉の駆動力の伝達を確実にして、カーテン引き紐のスリップを防止することを特徴としたものである。
【０００２】
【従来の技術】電動式カーテン開閉装置の駆動機構は一般に、カーテンレールの一側端部に設けた駆動機構部ケース内に、電動モータと原動側プーリと必要に応じて大径の減速車（本明細書で減速車とは、ギヤ同士が噛合する減速ギヤに限らず、歯付きベルトを介して回転する歯付きプーリを含む意味で用いている）とを内蔵させ、レールの他側部に設けたプーリカバー内に従動側プーリを内蔵して、上記原動側プーリと従動側プーリ間にカーテン引き紐を巻き掛けてある。
【０００３】上記駆動機構部は一般に、レールの片側の駆動機構部ケース内で、電動モータの駆動軸と減速車・原動側プーリの軸とが、レールの延長中心線（本明細書でレールの延長中心線とは、レールの中心線を延長したものを示している）上に設けられている（例えば特開昭６１−３１４号公報の第１図、特開平３−１５５８０９号公報の第１図、特開平３−２８０９０８号公報の第２図、特公平４−２０４２号公報の第２図、実開平５−７４３８３号公報の図４、実用新案登録第２５４１４１９号公報の図２等参照）。
【０００４】また駆動機構部の原動側プーリと、レール他側の従動側プーリとの間で、カーテン引き紐は一般に平行掛けが行われている（例えば特開平６１−３１４号公報の第１図、特開平３−１５５８０９号公報の第１図、実公昭６０−４１１８３号公報の第８図、実開昭６２−５１９９０号公報の第３図、実開昭６２−１７９８６号公報の第４図、実公平１−３２９３３号公報の第１図、実開平２−１２４０８７号公報の第４図、実開平３−３２８１号公報の第５図、実公平５−３１０４号公報の第１図等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記構造の電動式カーテン開閉装置の駆動機構部は、電動モータの回転軸と原動側プーリ・減速車の軸とがレール側端で延長中心線上に設けてある。そのため、駆動機構部はレール側端でレールの長手方向へ大きく嵩張っており、レールを含む電動式カーテン開閉装置全体の中で、駆動機構部が占める割合が小さくない。そのため、一般家庭用の電動式カーテン開閉装置として、駆動機構部ケースが大きく、見栄えが良くないし、重量もかなりなものになっている。
【０００６】また電動式カーテン開閉装置を窓際に取り付ける場合、大きな駆動機構部ケースが窓枠の側方へはみ出すことになる。これでは、窓枠の両側に壁面が迫っているような横幅が狭い部屋では、この嵩張る駆動機構部ケースが邪魔になり、電動式カーテン開閉装置の取り付けができなかった。
【０００７】そこで、窓枠の横幅に対応した長さの電動式カーテン開閉装置を取り付けようとすれば、今度は駆動機構部ケースが窓枠の内側へはみ出すことになる。これでは、窓枠の横幅いっぱいまでカーテンを開けられず、カーテンの有効開口幅が小さくなり、採光が不十分な窓になっていた。
【０００８】他面、近時の家屋では窓枠の横幅が大きくなっており、長いカーテンレールに長いカーテンを吊り下げると、カーテン引き紐がプーリとの間でスリップが生じ易くなる。
【０００９】そこで従来は、原動側プーリの近傍にテンションプーリを設けて、引き紐を押圧して張力を増すことで摩擦力を増大し、スリップの解消を図るようにしているものが多い（例えば特開昭６１−３１４号公報の第１図、特開平３−１５５８０９号公報の第２図、特開平３−２８０９０８号公報の第２図、特開平３−１５５８０９号公報の第２図、実公昭６０−３４２２７号公報の第２図、実開昭６３−５２４８３号公報の第１図、実開平６３−１９１９８８号公報の第３図、実開平２−１０９４７４号公報の第３図、実開平４−３４９８８号公報の第１図、実公平５−３１０４号公報の第１図等参照）。
【００１０】しかしこれは、上記の如く駆動機構部がレール側端でレールの長手方向へ大型化している上に、さらに原動側プーリを大径化しその近傍両側にテンションプーリを設けることで、駆動機構部ケースが一層大きくなっている。
【００１１】また、スリップの発生を防止すべく引き紐に代えて歯付きベルトや類似のものを用いたものもある（例えば特開昭６１−１８１４１１号公報の第２図、特公平４−２０４２号公報の第２図、実開昭６１−１６７８９０号公報の第１図、実開平３−１２２７８０号公報の第１図、実開平３−１２２７８０号公報の第１図、実開平４−９６２８４号公報の第１５図、実開平５−７４３８３号公報の図４、実用新案登録第２５４１４１９号公報の図２等参照）。
【００１２】しかし長尺の歯付きベルトや類似のものは価格が高いし、それに対応するギヤも必要となるので、総じて電動式カーテン開閉装置はかなりコスト高になっている。
【００１３】本発明は、上記従来の電動式カーテン開閉装置の駆動機構部がもつ問題点の解消を課題としたものである。即ち本発明の目的は、駆動機構部・駆動機構部ケースのコンパクト化を図り、設置スペースを小さくして設置可能範囲を広げるとともに、カーテンの有効開口幅を広くし、かつコストダウンを図りながらカーテン開閉の駆動力の伝達を確実にして、カーテン引き紐のスリップを防止できる、電動式カーテン開閉装置の駆動機構部を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明に係る電動式カーテン開閉装置の駆動機構部の第１は、カーテンレール１片側に設けた駆動機構部ケース３内に、電動モータ４と、大径の減速車５を介した原動側プーリ６を設け、該原動側プーリ６に、レール１他側の従動側プーリへのカーテン引き紐７を掛け渡してなる電動式カーテン開閉装置において、上記駆動機構部ケース３内で、電動モータ４をレール１の延長中心線ｙを間にして片側寄り位置に設けるとともに、原動側プーリ６を、それが軸支された軸８が電動モータ４よりも後方で、かつレール１の延長中心線ｙを間にして電動モータ４の反対側位置にくるように設けたものである。
【００１５】本発明に係る電動式カーテン開閉装置の駆動機構部の第２は、カーテンレール１片側に設けた駆動機構部ケース３内に、電動モータ４と、大径の減速車５を介した原動側プーリ６を設け、該原動側プーリ６に、レール１他側の従動側プーリへのカーテン引き紐７を掛け渡してなる電動式カーテン開閉装置において、上記駆動機構部ケース３内で、レール１の側端部近傍でレール１の延長中心線ｙ上に引き紐ガイド用プーリ９を設け、従動側プーリとの間で平行掛けした引き紐７を、ガイド用プーリ９の両側周を経てクロスさせた状態で原動側プーリ６に巻き掛けたものである。
【００１６】本発明に係る電動式カーテン開閉装置の駆動機構部の第３は、カーテンレール１片側に設けた駆動機構部ケース３内に、電動モータ４と、大径の減速車５を介した原動側プーリ６を設け、該原動側プーリ６に、レール１他側の従動側プーリへのカーテン引き紐７を掛け渡してなる電動式カーテン開閉装置において、上記駆動機構部ケース３内で、レール１の側端部近傍でレール１の延長中心線ｙ上に引き紐ガイド用プーリ９を設け、電動モータ４を、ガイド用プーリ９よりも後方でレール１の延長中心線ｙを間にして片側寄り位置に設け、原動側プーリ６を、それが軸支された軸８が電動モータ４よりも後方で、レール１の延長中心線ｙを間にして電動モータ４の反対側位置にくるように設け、かつ、従動側プーリとの間で平行掛けした引き紐７を、ガイド用プーリ９の両側周を経てクロスさせた状態で原動側プーリ６に巻き掛けたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】上記構成において、減速車５は、電動モータ４側の駆動ギヤ１１に、上記の如くギヤ同士で噛合する減速ギヤに限らず、歯付きベルト２０を介して噛合し回転する歯付きプーリを含むものであり、大径のものである。
【００１８】ここで用いるカーテン引紐７は、従来から用いられている合成繊維を編んだ断面○形状またはそれに類するものが望ましく、長尺の歯付きベルトやそれに類する特殊なものを用いる必要はない。
【００１９】引き紐ガイド用プーリ９は、駆動機構部ケース３内で、レール１の側端部近傍でレール１の延長中心線ｙ（ここでレールの延長中心線とは、上記の如くレールの中心線を延長したものを示している）上に設けてあり、外周に断面半円状の環状凹溝を有する一般的なプーリであってよい。
【００２０】電動モータ４は、駆動機構部ケース３内で、レール１の延長中心線ｙを間にして片側寄り位置に収まるように設けてある。またガイド用プーリ９を設けたものでは、電動モータ４は該プーリ９の後方で、レール１の延長中心線ｙを間にして片側寄り位置に収まるように設けておく。
【００２１】原動側プーリ６は、駆動機構部ケース３内で、それを軸装した軸８が上記電動モータ４よりも後方で、かつレール１の延長中心線ｙを間にして電動モータ４の反対側の位置になるように設けてある。
【００２２】該原動側プーリ６は、硬質材よりも少し軟質で弾性のあるものがよく、例えば合成ゴム製とすることが望ましい。また原動側プーリ６外周の環状凹溝１０は、断面がＶ形状としておく。
【００２３】レール１他側の従動側プーリ（図示略）との間に平行掛け渡したカーテン引き紐７は、上記ガイド用プーリ９の両側周を経て、原動側プーリ６に巻き掛けてあるが、ガイド用プーリ９と原動側プーリ６との間で該引き紐７はクロス（交叉）させてある。
【００２４】上記の如く本発明に係る電動式カーテン開閉装置の駆動機構部の作用は、次の如くである。ここでの電動モータ４は、駆動機構部ケース３内で、レール１の延長中心線ｙ上ではなく、それを間にして片側寄り位置に収まるように設けてある。また原動側プーリ６も、それが軸支された軸８が、電動モータ４より後方で、レール１の延長中心線ｙ上ではなく、該延長中心線ｙを間にして電動モータ４の反対側位置になるように設けてある。
【００２５】そのため、電動モータ４と原動側プーリ６との間に大径の減速車５を設けるのに必要な間隔ｍを保ちながら、従来の電動モータ４および原動側プーリ６をレール１の延長中心線ｙ上に設けたもの（図５参照）に比べて、この駆動機構部２はレール１の長手方向への長さ、即ちレール１の側端部から本駆動機構部２の最後端部（ここでは減速車５の後端部）までの間隔ｎが、従来のものに比べて短縮されている（図３参照）。
【００２６】このようにこの駆動機構部２は、レール１の長手方向にへの大きさがコンパクト化されているから、この駆動機構部２をもつ電動式カーテン開閉装置を窓際に取り付ける場合に、例えば窓枠の両側に壁面が迫っているような横幅の狭い部屋でも、従来のように駆動機構部・駆動機構部ケースが邪魔になることが少なくなり、無理なく設置することができるようになる。
【００２７】また、この電動式カーテン開閉装置を窓際へ取り付けた場合に、上記の如く駆動機構部２・駆動機構部ケース３がレール１の長手方向へ短縮化されたことで、従来の大きな駆動機構部・駆動機構部ケースをもつものと異なり、それらが窓枠の内側へはみ出すことが少なくなる。これにより、カーテンの有効開口幅が大きくなり、カーテンを窓枠の横幅いっぱいにまで開けることができるようになる。
【００２８】他面、本発明に係る電動式カーテン開閉装置の駆動機構部によれば、駆動機構部ケース３内で、従動側プーリとの間に平行掛けした引き紐７を、ガイド用プーリ９の両側周を経て交叉させた状態で原動側プーリ６に巻き掛けてある。
【００２９】そのため、引き紐７はガイド用プーリ９の両側周を経た後に、原動側プーリ６の側周部を内側から挟み込むように巻き掛けられており（図４参照）、従来の引き紐７が原動側プーリ６に平行掛けされたもの（図６参照）と異なり、引き紐７と原動側プーリ６との接触角αが大きくなっており（上記図４参照）、接触面積が増えて摩擦力が強くなっている。
【００３０】その結果、引き紐７と原動側プーリ６間の摩擦力が増大することで、高価なタイミングベルトやそれに類するものを用いずとも引き紐７のスリップを防止しており、引き紐７によるカーテンの開閉作動をスムーズかつ確実に行える。
【００３１】また近時窓枠の横幅が大きくなり、カーテンの横幅も長くて重量が増す程、従来は引き紐と原動側プーリ間でスリップが生じ易かったが、本発明ではカーテンの重量の増加が引き紐７の張力の増大として加わると、該引き紐７が原動側プーリ６の側周部を内側から挟み込む力を増大させることになるから、摩擦力を一層増大させ、ここでも引き紐７がスリップすることを防止している。
【００３２】なお、引き紐７の原動側プーリ６間の摩擦力の増大のため、従来のようにテンションプーリを設ける必要がないことで、駆動機構部２の横幅も縮小されているから、この面からも駆動機構部ケース３のコンパクト化が図れている。
【００３３】なお、原動側プーリ６を合成ゴム製で少し軟質で弾性のあるものとし、かつ外周の環状凹溝１０を断面がＶ形状としてあれば、上記の如くカーテンの重量で引き紐７に加わる張力が大きくなる程、引き紐７が原動側プーリ６の環状凹溝１０内へ食い込むことになり、スリップの発生を一層防止することになる。
【００３４】
【実施例】図１ないし図４は、本発明に係る電動式カーテン開閉装置の駆動機構部の内で上記第３のものの実施例を示すものであるが、カーテンレール１の片側の駆動機構部ケース３内に駆動機構部２を、レール１の他側のプーリケース内に従動側プーリを各々設けてある点は、一般的な電動式カーテン開閉装置の駆動機構部の構造と同じである。
【００３５】駆動機構部２は、カーテンレール１の片側に設けた駆動機構部ケース３内でレール１の側端部に金属製のベース板１２を固着しておき、該ベース板１２に電動モータ４と、減速車としての減速プーリ５と、原動側プーリ６と、制御用基板１３と、それに加えて引き紐ガイド用プーリ９を設けてある。
【００３６】上記カーテンレール１は、ここでは下部に開溝をもつ断面Ｃ形状のものを用いている。長さは例えば２ｍ用や３ｍ用のもの等が用意されており、レール１の内部両側にはカーテン引き紐７が移動可能な紐ガイド溝を形成してある。
【００３７】引き紐７は合成繊維を編んだ紐を用いており、ここでは原動側プーリ６や従動側プーリ（図示略）との摩擦係数や耐磨耗性を考慮して、テトロン（商標）繊維を編んだ断面○形状のものを用いている。
【００３８】上記ベース板１２は、平板状のベース板部の片側にレール１の側端部を抱持可能な断面口形のベース板取付け用部１４を有しており、該取付け用部１４でレール１の側端部を抱持させてネジ止めで固定し、ベース板部がレール１の下部とほぼ同一面になるようにしてある。
【００３９】駆動機構部ケース３内の上記ベース板１２には、まずレール１の側端部近傍でレール１の延長中心線ｙ上に軸支持柱１５を突設して、その上部に引き紐ガイド用プーリ９を縦軸１６で軸支してある。該ガイド用プーリ９は、ここではＰＯＭ（ポリアセタール樹脂）製とし、外周に断面半円状の環状凹溝をもつ一般的なプーリを用いている。
【００４０】該ガイド用プーリ９の環状凹溝の最小外径は、レール１の内側両部の紐ガイド溝間の間隔にほぼ等しいもので、引き紐７が紐ガイド溝内をスムーズに移動し、かつ駆動機構部２へスムーズに入・出可能としてある。
【００４１】上記ガイド用プーリ９に続いて電動モータ４を、その本体部がベース板１２の下部にくるように取り付け、駆動軸１７の上端部をベース板１２の上方へ突出させてある。該電動モータ４として、ここでは家庭用のＡＣコンセントからＡＣアダプター（ＤＣ１２Ｖ．１．１Ａ）を介して、直流で正・逆回転可能な小型のＤＣモータを用いている。
【００４２】駆動機構部ケース３内で該電動モータ４をベース板１２に取付ける位置は、上記ガイド用プーリ９よりも後方であるが、ここではモータ本体部がレール１の延長中心線ｙを間にして片側寄り位置、平面図で見て室内側寄り位置に収納されるように取り付けてある。該電動モータ４の駆動軸１７の上端部には小径の駆動ギヤ１１を軸装してある。
【００４３】そして電動モータ４に続いて、原動側プーリ６を軸支させてあるが、それはベース板１２の上部に軸柱１８を突設させ、それを支持アーム１９で支持させてあり、軸柱１８で支承した軸８に原動側プーリ６を軸支させてある。
【００４４】該原動側プーリ６をベース板１２上に取付ける位置は、電動モータ４の位置よりも後方であるが、該原動側プーリ６を軸支した軸８が、レール１の延長中心線ｙを間にして電動モータ４の反対側の位置、平面図で見て窓側寄り位置になるように取り付けてある。
【００４５】また該原動側プーリ６は、摩擦係数を大きくするために硬質材よりも少し軟質で弾性のあるものとし、ここでは合成ゴム製で特に耐磨耗性や引き紐７との摩擦係数が大きいことを考慮して、ウレタンゴム製としてある。該原動側プーリ６外周の環状凹溝１０は、引き紐７に加わる張力で引き紐７が食い込み可能とするために断面Ｖ形状としてあり、最小外径は上記ガイド用プーリ９の最小外径より小さめにしてある。
【００４６】さらに、上記駆動機構部ケース３内でのカーテン引き紐７は、ガイド用プーリ９と原動側プーリ６間を平行掛けではなく、交叉させて巻き掛けてある。即ち、レール１他側部の従動側プーリとの間で平行掛けし、レール１内の紐ガイド溝内を移動可能に設けた引き紐７を、駆動機構部ケース３内でガイド用プーリ９の両側周を経て、クロスさせた後に原動側プーリ６に巻き掛けてある。
【００４７】上記原動側プーリ６と同軸８上には大径の減速プーリ５を軸装してあり、電動モータ４の駆動軸１７に軸装した駆動ギヤ１１との間で、ここでは歯付きベルト２０（タイミングベルト）を巻き掛けてある。
【００４８】この電動式カーテン開閉装置の駆動機構部は、ワイヤードまたはワイヤレスで遠隔操作可能としてあり、図において１３は制御基板を示す。また２１はケース蓋板、２２は電源コードを各々示している。
【００４９】
【発明の効果】以上で明らかな如く、本発明に係る電動式カーテン開閉装置の駆動機構部は、駆動機構部のコンパクト化を図り設置スペースを小さくして、設置可能範囲を広げるとともに、カーテンの有効開口幅を広くすることができる。またカーテンを開閉させる駆動力の伝達を確実にして、カーテン引き紐のスリップを防止し、スムーズかつ確実にカーテンの開閉作動を行うことができる。
【００５０】即ち、従来一般の電動式カーテン開閉装置の駆動機構部では、電動モータの回転軸と減速車・原動側プーリの軸とが、レール側端の駆動機構部ケース内で延長中心線上にあるように設けられていた。
【００５１】そのため、駆動機構部ケースがレール側端でレールの長手方向へ大きく嵩張っており、一般家庭用の電動式カーテン開閉装置として見栄えが良くないし、窓の両側に壁が迫った横幅の狭い部屋には、大きな駆動機構部ケースが邪魔で取り付けられず、取り付けられたとしても駆動機構部ケースが窓枠内側へはみ出し、カーテンの有効開口幅が小さくなり、カーテンをいっぱいに開けられなかった。
【００５２】他面、特に近時の家屋で窓枠の横幅が大きいと、カーテンの重量も増えているので、カーテン引き紐が原動側プーリとの間でスリップし易くなる。しかしテンションプーリを設けると、上記の如く駆動機構部ケースがレールの長手方向へ大きい上に、前後幅も大きくなってしまう。テンションプーリを用いず、引き紐に代えて長尺の歯付きベルトや類似のものを用いると、高価になった。
【００５３】これに対して、本発明に係る電動式カーテン開閉装置の駆動機構部では、駆動機構部ケース内で、電動モータを従来のようにレールの延長中心線上ではなく、それを間にして片側寄り位置に収まるように設けてある。また原動側プーリも、それを軸支された軸が従来のようにレールの延長中心線上ではなく、レールの延長中心線を間にして電動モータと反対側位置にくるように設けてある。
【００５４】そのため、電動モータと原動側プーリ間に大径の減速車を設けるのに必要な間隔を保ちながら、従来のものに比べて駆動機構部はレールの長手方向への長さを短縮でき、駆動機構部ケースをコンパクト化できる。その結果、この電動式カーテン開閉装置は、窓枠の両側に壁面が迫った部屋で従来は取り付け不可能な場所でも、駆動機構部・駆動機構部ケースがコンパクトであるために、取り付けできるようになる。
【００５５】また、この電動式カーテン開閉装置を取り付けた場合に、コンパクトな駆動機構部ケースは窓枠の内側へはみ出すことが少なくなるから、カーテンの有効開口幅が大きくなり、カーテンを窓枠の横幅いっぱいにまで開けることができ、採光も充分できる。
【００５６】さらに、本発明に係る電動式カーテン開閉装置の駆動機構部では、従動側プーリとの間に平行掛けした引き紐を、ガイド用プーリの両側を経てクロスさせて原動側プーリに巻き掛けてある。
【００５７】そのため、引き紐は原動側プーリを両側内方から挟み込むように巻き掛けられており、引き紐と原動側プーリとの接触面積が増大し、両者間の摩擦力を大きくできるから、引き紐が原動側プーリとの間でスリップすることを防止でき、カーテンの開閉作動をスムーズかつ確実に行うことができる。
【００５８】また、近時窓枠の横幅が大きくなり、カーテンの重量が増加しても、その重量が引き紐に張力として加わる程、引き紐が原動側プーリを両側内方から挟み込む力が増大することになり、引き紐と原動側プーリとの摩擦力が大きくなる。これで従来のものと異なり、カーテンの重量が増してもプーリと引き紐とのスリップ発生を防止でき、カーテンの開閉作動をスムーズかつ確実に行うことができる。
【００５９】なお、原動側プーリを少し軟質で弾性のあるものとし、かつ外周の環状凹溝を断面がＶ形状としてあれば、上記の如くカーテンの重量が増えて引き紐に加わる張力が大きくなる程、原動側プーリの凹溝内へ食い込むことになるから、スリップの発生をより一層確実に防止できるようになる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１５２５７２
【氏名又は名称】株式会社日中製作所
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１２月２５日 |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１８７９７２ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）７月１３日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−３６８１８４ |
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