| 【発明の名称】 |
ポリエステル繊維製クッション |
| 【発明者】 |
【氏名】藤田 悦則
【氏名】我田 茂樹
【氏名】斎藤 奈巳
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| 【要約】 |
【課題】長時間使用によるヘタリ量を極力少なくし、耐久性の向上したポリエステル繊維製クッションを提供すること。
【解決手段】ポリエステル繊維製クッション材４を基材として使用し、この基材に複数の穴４ａ,…,４ａを所定間隔で形成するとともに、複数の穴４ａ,…,４ａの各々にバネ材６を配設することにより全体としてのバネ定数を増大させた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 基材としてのポリエステル繊維製クッション材に複数の穴を所定間隔で形成し、該複数の穴の各々にバネ材を配設することにより全体としてのバネ定数を増大させたポリエステル繊維製クッション。
【請求項２】 上記複数の穴の一端を開口させるとともに他端を閉じ、開口端をポリエステル繊維材でカバーするようにした請求項１に記載のポリエステル繊維製クッション。
【請求項３】 上記バネ材がエラストマである請求項１あるいは２に記載のポリエステル繊維製クッション。
【請求項４】 上記バネ材がコイルスプリングである請求項１あるいは２に記載のポリエステル繊維製クッション。
【請求項５】 基材としてのポリエステル繊維製クッション材と複数の弾性部材とを所定間隔で一体成形し、全体としてのバネ定数を増大させたポリエステル繊維製クッション。
【請求項６】 上記バネ材がコイルスプリングである請求項５に記載のポリエステル繊維製クッション。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ポリエステル繊維を使用したクッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】ポリエステル繊維は難燃性あるいはリサイクル性に優れており、加熱・圧縮成形することによりクッション材として従来使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、圧縮残留歪み率について言えば、ウレタン等のクッション材が５〜１５％程度であるのに対し、ポリエステル繊維製クッション材は３０〜４０％程度と高く、長時間使用によるヘタリが発生していた。
【０００４】本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、長時間使用によるヘタリ量を極力少なくし、耐久性の向上したポリエステル繊維製クッションを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、基材としてのポリエステル繊維製クッション材に複数の穴を所定間隔で形成し、該複数の穴の各々にバネ材を配設することにより全体としてのバネ定数を増大させたポリエステル繊維製クッションである。
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、上記複数の穴の一端を開口させるとともに他端を閉じ、開口端をポリエステル繊維材でカバーするようにしたことを特徴とする。
【０００７】さらに、請求項３に記載の発明は、上記バネ材がエラストマであることを特徴とする。
【０００８】また、請求項４に記載の発明は、上記バネ材がコイルスプリングであることを特徴とする。
【０００９】さらに、請求項５に記載の発明は、基材としてのポリエステル繊維製クッション材と複数の弾性部材とを所定間隔で一体成形し、全体としてのバネ定数を増大させたポリエステル繊維製クッションである。
【００１０】また、請求項６に記載の発明は、上記バネ材がコイルスプリングであることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１及び図２は、本発明の第１実施形態にかかるポリエステル繊維製クッション２を示しており、基材となる任意厚みのポリエステル繊維製クッション材４を備えている。このクッション材４には、直径φ５〜φ４０、ピッチ５ｍｍ〜１００ｍｍ程度の複数の穴４ａ,…,４ａが一端が開口し他端が閉じた状態で形成されており、クッション材４を加熱・圧縮成形した後、穴４ａ,…,４ａにバネ材として圧縮残留歪み率の低いエラストマ６,…,６を埋設した複合材とすることによりクッション材４の圧縮残留歪み率を約１０％程度に抑制している。
【００１２】なお、図１及び図２において、クッション材４に形成された複数の穴４ａ,…,４ａを円形として図示しているが、例えば、多角形等の円形以外の形状でもよい。
【００１３】図３は、本発明の第２実施形態にかかるポリエステル繊維製クッション２Ａを示しており、図１及び図２のクッション２にポリエステル繊維製カバー８を取り付けることにより着座感を向上させている。
【００１４】図４は、本発明の第３実施形態にかかるポリエステル繊維製クッション２Ｂを示しており、クッション材４に形成された複数の穴４ａ,…,４ａにバネ材としてコイルスプリング等の弾性部材１０,…,１０を挿入した後、ポリエステル繊維製カバー８を取り付けている（後加工）。この構成は、ポリエステル繊維のバネ定数に弾性部材１０,…,１０のバネ定数が付与重畳され、クッション全体としてのバネ定数が増大している。
【００１５】図５は、本発明の第４実施形態にかかるポリエステル繊維製クッション２Ｃを示しており、クッション材４と弾性部材１０,…,１０とを一体成形することにより、弾性部材１０,…,１０の内部にも繊維が充填され、クッション全体としてのバネ定数がさらに増大する。
【００１６】図６は、ポリエステル繊維材のみの従来のクッションと、ポリエステル繊維製クッション材４にエラストマ６,…,６を埋設したクッション２，２Ａと、ポリエステル繊維製クッション材４にコイルスプリング１０,…,１０を後加工したクッション２Ｂと、ポリエステル繊維製クッション材４とコイルスプリング１０,…,１０とを一体成形したクッション２Ｃの荷重−たわみ曲線を示している。
【００１７】図６に示されるように、ポリエステル繊維材のみの従来のクッションに比べ、ポリエステル繊維製クッション材４にエラストマ６,…,６を埋設したクッション２，２Ａは全体としてのバネ定数が大きく長時間使用によるヘタリも小さい。また、このクッション２，２Ａよりもポリエステル繊維製クッション材４にコイルスプリング１０,…,１０を後加工したクッション２Ｂの方が、さらにポリエステル繊維製クッション材４とコイルスプリング１０,…,１０とを一体成形したクッション２Ｃの方が全体としてのバネ定数が順次大きくなっており、耐久性が向上している。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。本発明のうちで請求項１に記載の発明によれば、ポリエステル繊維製クッション材に複数の穴を所定間隔で形成し、各穴にバネ材を配設することにより全体としてのバネ定数を増大させたので、クッションを長時間使用してもヘタリが少なく耐久性が向上する。
【００１９】また、請求項２に記載の発明によれば、各穴の一端を開口させるとともに他端を閉じ、開口端をポリエステル繊維材でカバーするようにしたので着座感が向上する。
【００２０】さらに、請求項３あるいは４に記載の発明によれば、バネ材としてエラストマあるいはコイルスプリングを使用したので、クッション材のバネ定数にエラストマあるいはコイルスプリングのバネ定数が重畳され、クッション全体としてのバネ定数が増大し、長時間使用によるヘタリ量を減少させることができる。
【００２１】また、請求項５あるいは６に記載の発明によれば、ポリエステル繊維製クッション材と複数のコイルスプリング等の弾性部材とを所定間隔で一体成形したので、弾性部材の内部にも繊維が充填され、クッション全体としてのバネ定数がさらに増大し耐久性を向上させることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９４１７６２０２
【氏名又は名称】株式会社デルタツーリング
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）９月８日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】青山 葆 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−７６００４ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）３月２３日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２４２４９６ |
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