| 【発明の名称】 |
自動車のシート装置におけるシートバックフレーム構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】戎本 和雄
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| 【要約】 |
【課題】シートの後方に積んだ荷物が、急制動時などに、シートバックの後面に衝突したとき、このシートバックが容易には破損しないようにする。
【解決手段】シートバック１６のシートバックフレーム１９が、上、下部フレーム２２，２３と、これら上、下部フレーム２２，２３の各端部同士を結合させる側部フレーム２４とを備える。シートバックフレーム１９の各下側部をヒンジ１７，１７により車室フロア４に枢支させる。上部フレーム２２の中央部２２ａを連結フレーム６に係止させる係止具２８を設ける。ほぼ直線的に延びてその一端部が上記上部フレーム２２の中央部２２ａに結合され他端部が上記下部フレーム２３の各端部および／もしくは側部フレーム２４の各下端部に結合される左右一対の傾斜フレーム２５と、ほぼ直線的に延びてその各端部が上記左右傾斜フレーム２５，２５の長手方向の各中途部に結合される横向きフレーム２６とを設ける。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車室に、この車室のほぼ全幅にわたり延びるシートを設け、上記シートが上記車室の車室フロア側から上方に向って突出するシートバックを有し、このシートバックのシートバックフレームが、このシートバックフレームの上、下端部を構成して車幅方向に延びる上、下部フレームと、上記シートバックフレームの各側端部を構成して上記上、下部フレームの各端部同士を結合させる側部フレームとを備え、上記シートバックフレームの各下側部を車体静止側に枢支させる左右一対のヒンジを設け、かつ、上記上部フレームの車幅方向の中央部を車体静止側に係脱自在に係止させる係止具を設けた自動車のシート装置において、ほぼ直線的に延びてその一端部が上記上部フレームの中央部に結合され他端部が上記下部フレームの各端部および／もしくは側部フレームの各下端部に結合される左右一対の傾斜フレームと、ほぼ直線的に延びてその各端部が上記左右傾斜フレームの長手方向の各中途部に結合される横向きフレームとを設けた自動車のシート装置におけるシートバックフレーム構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートの後方に積荷可能とされた自動車のシート装置において、このシートのシートバックが有するシートバックフレームの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記自動車のシート装置におけるシートバックフレーム構造には、従来、実開平２‐１４１２４３号公報で示されたものがある。
【０００３】これによれば、シートバックが有するシートバックフレームは、このシートバックフレームの上、下端部を構成して車幅方向に延びる上、下部フレームと、上記シートバックフレームの各側端部を構成して上記上、下部フレームの各端部同士を結合させる側部フレームと、ほぼ直線的に延びてその一端部が上記上部フレームの左端部に結合され他端部が上記下部フレームの右端部や側部フレームの下端部に結合される傾斜フレームとを備えている。
【０００４】上記の場合、シートバックの正面視で、上記上部フレーム、右側部フレーム、および傾斜フレームで囲まれた第１空間は倒立三角形状となる。一方、下部フレーム、左側部フレーム、および傾斜フレームで囲まれた第２空間は正立三角形状となる。
【０００５】また、上記シートバックは、一般に、上記シートバックフレームの前面側に取り付けられるパッドと、これらシートバックフレームとパッドとを一体的に覆う袋状の表皮とを備えている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の技術のシートを、例えば、ワンボックスカーの車室に適用し、この車室のほぼ全幅にわたり延びるよう車幅方向に長い形状にすることが考えられる。
【０００７】上記自動車において、シートの後方に荷物を積んだ状態での走行中に、これを急制動させたとすると、上記荷物はその慣性力で前方移動し上記シートバックの後面に衝突するが、この場合、上記第１空間は倒立三角形状をなして、その下部の幅寸法は小さいため、前方移動する上記荷物が上記第１空間内に入り込もうとしても、これは、上記荷物が傾斜フレームに衝突することにより遮られ、もって、第１空間に対応する上記表皮等が上記荷物からの負荷によって破損させられるということは防止される。
【０００８】しかし、上記第２空間は正立三角形状をなして、その下部の幅寸法が大きいと共に高さがシートバックの上部にまで達して広い空間となっており、このため、上記第２空間側に向って移動した荷物は傾斜フレームに衝突することなく、上記第２空間内に入り込もうとして、この第２空間に対応する表皮等に勢いよく衝突し、十分に強度を有していないこれら表皮等を大きく破損させるおそれがある。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、シートの後方に積んだ荷物が、急制動時などに、シートバックの後面に衝突したとき、このシートバックが容易には破損しないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するための本発明の自動車のシート装置におけるシートバックフレーム構造は、車室８に、この車室８のほぼ全幅にわたり延びるシート１４を設け、上記シート１４が上記車室８の車室フロア４側から上方に向って突出するシートバック１６を有し、このシートバック１６のシートバックフレーム１９が、このシートバックフレーム１９の上、下端部を構成して車幅方向に延びる上、下部フレーム２２，２３と、上記シートバックフレーム１９の各側端部を構成して上記上、下部フレーム２２，２３の各端部同士を結合させる側部フレーム２４とを備え、上記シートバックフレーム１９の各下側部を車室フロア（車体静止側）４に枢支させる左右一対のヒンジ１７，１７を設け、かつ、上記上部フレーム２２の車幅方向の中央部２２ａを連結フレーム（車体静止側）６に係脱自在に係止させる係止具２８を設けた自動車のシート装置において、【００１１】ほぼ直線的に延びてその一端部が上記上部フレーム２２の中央部２２ａに結合され他端部が上記下部フレーム２３の各端部および／もしくは側部フレーム２４の各下端部に結合される左右一対の傾斜フレーム２５と、ほぼ直線的に延びてその各端部が上記左右傾斜フレーム２５，２５の長手方向の各中途部に結合される横向きフレーム２６とを設けたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１３】図１、２は、本発明の実施の形態を示している。
【００１４】図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。この自動車１の車体２は板金製で、車体静止側である左右側壁３，３と、これら側壁３，３の下端部に架設される車室フロア４と、上記側壁３，３の上端部に架設されるルーフ５と、上記左右側壁３，３に架設されるパイプ製の連結フレーム６とを備えている。この連結フレーム６は十分の強度と剛性とを有して、車体２の強度と剛性を向上させる補強材として働く。
【００１５】上記左右側壁３，３、車室フロア４、およびルーフ５で囲まれた車体２の内部空間が車室８である。この車室８の前後方向の中途部に乗員（乗客含む）９着座用のシート装置１０が設けられ、このシート装置１０の後方における上記車室８の後部が荷物１１の積み込みが可能な荷室１２とされている。図１中符号１３は、車体２の車幅方向の中央を示し、この中央１３を中心として、車体２は左右ほぼ対称形とされている。
【００１６】上記シート装置１０は上記車室８のほぼ全幅にわたり延びるシート１４を有している。このシート１４は、上記車室フロア４に支持されたシートクッション１５と、このシートクッション１５の後端部近傍で、上記車室フロア４側から上方に向って突出し起立姿勢をとるシートバック１６と、このシートバック１６を上記車室フロア４に前後に回動自在に枢支させる左右一対のヒンジ１７とを備えている。上記シートクッション１５に乗員９が着座可能であり、上記シートクッション１５に着座した乗員９が上記起立姿勢のシートバック１６に背もたれ可能とされている。
【００１７】上記シートバック１６は、円形のパイプ材で枠組みされたシートバックフレーム１９と、このシートバックフレーム１９の前面を全体的に覆うようにこのシートバックフレーム１９の前面側に取り付けられる不図示のパッドと、これらシートバックフレーム１９とパッドとを一体的に覆う袋状の表皮２０とを備えている。
【００１８】上記シートバックフレーム１９は、このシートバックフレーム１９の上、下端部を構成して車幅方向に延びる上、下部フレーム２２，２３と、上記シートバックフレーム１９の車幅方向の各側端部を構成して上下方向に延びかつ上記上、下部フレーム２２，２３の車幅方向の各端部同士を結合させる側部フレーム２４，２４と、ほぼ直線的に延びてその一端部が上記上部フレーム２２の中央部２２ａに結合され他端部が上記下部フレーム２３の各端部に結合される左右一対の傾斜フレーム２５と、ほぼ直線的かつほぼ水平に延びてその各端部が上記左右傾斜フレーム２５，２５の長手方向の各中途部に結合される横向きフレーム２６とを備えている。
【００１９】前記各ヒンジ１７は、上記シートバックフレーム１９の各下側部を上記車体静止側である車室フロア４に枢支させるもので、上記車室フロア４に突設されたブラケット１７ａと、このブラケット１７ａに上記シートバックフレーム１９を枢支させる枢支軸１７ｂとを備え、上記各ヒンジ１７の枢支軸１７ｂを中心として、図示の起立姿勢のシートバック１６がその前方に向って往復回動自在とされている。
【００２０】図２中一点鎖線で示すように、上記シートバック１６を前方に回動させれば、このシートバック１６は上記シートクッション１５上に折り畳み可能とされている。この折り畳み状態から、上記シートバック１６を起立姿勢にさせようとして復回動させると、このシートバック１６を上記連結フレーム６に係脱自在に係止させる係止具２８が設けられ、この係止具２８による係止によって、上記シートバック１６がその起立姿勢のままとなるように上記連結フレーム６に支持される。
【００２１】上記係止具２８は、上記上部フレーム２２の車幅方向の中央部２２ａを上記連結フレーム６の車幅方向の中央部に係脱自在に係止させるものであって、上記係止具２８は、上記連結フレーム６に取り付けられる係止具本体２９と、この係止具本体２９に係脱自在に係止されるよう上記上部フレーム２２の中央部２２ａに取り付けられたストライカ３０とを有している。
【００２２】上記シートバック１６の正面視（図１）で、上記上部フレーム２２、各側部フレーム２４，２４、および各傾斜フレーム２５，２５で囲まれた左右一対の各第１空間３２は、倒立三角形状をなしてその下部の幅寸法は小さくなっている。
【００２３】また、上記横向きフレーム２６はシートバックフレーム１９の上下方向の中途部（ほぼ中央部）に位置しており、このため、上記下部フレーム２３、左右傾斜フレーム２５，２５、および横向きフレーム２６で囲まれた台形状の第２空間３３は、高さの低い空間となり、また、上記左右傾斜フレーム２５，２５と横向きフレーム２６とで囲まれた三角形状の第３空間３４も高さの低い空間となっている。
【００２４】よって、例えば、上記シート１４のシートバック１６の後方に荷物１１を積んだ自動車１の走行中に、急制動等によって、上記荷物１１が前方移動したとき、この荷物１１が上記いずれかの空間３２〜３４内に入り込もうとしても、これは、上記荷物１１が傾斜フレーム２５および／もしくは横向きフレーム２６に衝突することにより遮られ、もって、各空間３２〜３４に対応する表皮２０等が上記荷物１１の負荷によって破損させられるということは防止され、つまり、シートバック１６の破損が防止される。
【００２５】しかも、上記したように荷物１１が傾斜フレーム２５や横向きフレーム２６に衝突したときには、これら傾斜フレーム２５や横向きフレーム２６に与えられた負荷は、上記傾斜フレーム２５の各端部から上記上、下部フレーム２２，２３や側部フレーム２４に伝えられると共に、上記ヒンジ１７や係止具２８を介し車室フロア４や連結フレーム６で支持されることになるが、上記傾斜フレーム２５の各端部は、上記各ヒンジ１７や係止具２８の近傍に位置させられているため、上記荷物１１から上記傾斜フレーム２５や横向きフレーム２６に与えられた負荷は、上記上、下部フレーム２２，２３や各側部フレーム２４に無用な負荷（曲げモーメント）を生じさせることなく、より直接的に上記した車室フロア４や連結フレーム６で支持されることとなる。
【００２６】よって、上記傾斜フレーム２５や横向きフレーム２６により、上記荷物１１からの負荷が強固に支持されることとなって、上記荷物１１が上記いずれかの空間３２〜３４内に入り込もうとすることはより確実に遮られ、このため、シートバック１６の破損がより確実に防止される。
【００２７】なお、以上は図示の例によるが、上記シートバック１６は上記シートクッション１５の後端部にヒンジ１７により枢支させてもよく、つまり、上記シートバック１６はシートクッション１５の後端部を介して上記車室フロア４に枢支させてもよい。また、上記各傾斜フレーム２５の他端部は、上記下部フレーム２３の各端部に結合させることに加えて、もしくはこれに代えて、上記側部フレーム２４の各下端部に結合させてもよい。
【００２８】図３で示した自動車１のシート装置１０は、本発明の実施の形態に対する比較例であり、これは前記した本発明の実施の形態と基本構成が同様であるため、共通する構成については、共通の符号を付してその説明を省略する。
【００２９】上記シート装置１０のシート１４におけるシートバック１６は、本発明の実施の形態における各傾斜フレーム２５と横向きフレーム２６に代えて、上、下部フレーム２２，２３と、各側部フレーム２４，２４とで囲まれた空間を全体的に覆うように取り付けられる板金製板材３６を備えている。この板材３６には、これの強度と剛性とを向上させるために、プレス成形された複数のビード３７が形成されている。
【００３０】ところで、上記したシートバック１６によれば、荷物１１との衝突による破損は防止できると考えられるが、上記板材３６は重量が重いため、本発明の実施の形態のものを採用することが好ましい。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、車室に、この車室のほぼ全幅にわたり延びるシートを設け、上記シートが上記車室の車室フロア側から上方に向って突出するシートバックを有し、このシートバックのシートバックフレームが、このシートバックフレームの上、下端部を構成して車幅方向に延びる上、下部フレームと、上記シートバックフレームの各側端部を構成して上記上、下部フレームの各端部同士を結合させる側部フレームとを備え、上記シートバックフレームの各下側部を車体静止側に枢支させる左右一対のヒンジを設け、かつ、上記上部フレームの車幅方向の中央部を車体静止側に係脱自在に係止させる係止具を設けた自動車のシート装置において、【００３２】ほぼ直線的に延びてその一端部が上記上部フレームの中央部に結合され他端部が上記下部フレームの各端部および／もしくは側部フレームの各下端部に結合される左右一対の傾斜フレームと、ほぼ直線的に延びてその各端部が上記左右傾斜フレームの長手方向の各中途部に結合される横向きフレームとを設けてある。
【００３３】このため、上記シートバックの正面視で、上記上部フレーム、各側部フレーム、および各傾斜フレームで囲まれた左右一対の各第１空間は、倒立三角形状をなしてその下部の幅寸法は小さくなる。
【００３４】また、上記横向きフレームはシートバックフレームの上下方向の中途部に位置しており、このため、上記下部フレーム、左右傾斜フレーム、および横向きフレームで囲まれた台形状の第２空間は、高さの低い空間となり、また、上記左右傾斜フレームと横向きフレームとで囲まれた三角形状の第３空間も高さの低い空間となる。
【００３５】よって、例えば、上記シートのシートバックの後方に荷物を積んだ自動車の走行中に、急制動等によって、上記荷物が前方移動したとき、この荷物が上記いずれかの空間内に入り込もうとしても、これは、上記荷物が傾斜フレームおよび／もしくは横向きフレームに衝突することにより遮られ、もって、各空間に対応する表皮等が上記荷物の負荷によって破損させられるということは防止され、つまり、シートバックの破損が防止される。
【００３６】しかも、上記したように荷物が傾斜フレームや横向きフレームに衝突したときには、これら傾斜フレームや横向きフレームに与えられた負荷は、上記傾斜フレームの各端部から上記上、下部フレームや側部フレームに伝えられると共に、上記ヒンジや係止具を介し車体静止側で支持されることになるが、上記傾斜フレームの各端部は、上記各ヒンジや係止具の近傍に位置させられているため、上記荷物から上記傾斜フレームや横向きフレームに与えられた負荷は、上記上、下部フレームや各側部フレームに無用な負荷（曲げモーメント）を生じさせることなく、より直接的に車体静止側で支持されることとなる。
【００３７】よって、上記傾斜フレームや横向きフレームにより、上記荷物からの負荷が強固に支持されることとなって、上記荷物が上記いずれかの空間内に入り込もうとすることはより確実に遮られ、このため、シートバックの破損がより確実に防止される。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２９６７
【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）８月２５日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】澤田 忠雄
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| 【公開番号】 |
特開平１１−５６５２３ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）３月２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２４４７７８ |
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