両軸受リール

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【発明の名称】	両軸受リール
【発明者】	【氏名】片桐尚久【氏名】北山剛史
【要約】	【課題】スプールの釣り糸繰り出し方向の回転に対してドラグ力の他に、安全且つスムースに、しかも簡単に制動力を与え得るレバードラグ式及びスタードラグ式の両軸受リールを提供する。【解決手段】レバードラグ式の両軸受リールＡ、又は、スタードラグ式の両軸受リールＢの前記左右側枠１，２のいずれか一方に、スプール４の回転に制動力を与えると共に、その制動力の強弱を調節するブレーキ装置１０を備える。

【特許請求の範囲】
【請求項１】左右側枠間に支承されたスプールシャフトにスプールが軸承され、該スプールの回転がハンドルからドラグ機構を介して伝達される両軸受リールであって、その回転伝達が、スプールシャフトに対して遊転可能なスプールと一体回転する摩擦板と、ハンドルの回転がメインギア及びピニオンギアを介して伝達されるクラッチ板とのいずれか一方がスプールシャフトの軸方向にスライドすることで前記摩擦板とクラッチ板とが接触し、その接触する際の摩擦係合力で行われ、その摩擦係合力の調節をドラグレバーの回動によりカム機構を介して行われるレバードラグ式の両軸受リール、若しくは、ハンドルの回転を摩擦係合力でメインギアへ伝える多板式のドラグ機構を介してメインギアからピニオンギアへ、そのピニオンギアからクラッチ機構を介してスプールと一体回転するスプールシャフトに伝達されて行われ、その摩擦係合力の調節がドラグつまみの回動により行われるスタードラグ式の両軸受リールにおいて、前記左右側枠のいずれか一方に、スプールの回転に制動力を与えると共に、その制動力の強弱を調節するブレーキ装置が備えられていることを特徴とする両軸受リール。
【請求項２】上記ブレーキ装置がハンドル取り付け側とは反対側の側枠に備えられていることを特徴とする請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】上記ブレーキ装置は、側枠にスプールの側板に向けて軸方にスライド可能に貫通取り付けされると共に、常時スプールとは離反する方向に付勢されたスライド軸と、該スライド軸のスプール側に突出する端部に前記スライド軸を押動することによりスプールの側板に当接するように配設されたブレーキシューとが備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の両軸受リール。
【請求項４】上記ブレーキ装置が側枠の側面に配設され、スライド軸がスプールの側板の側面に向けてスライドし、ブレーキシューが前記スプールの側板の側面に当接するようにされていることを特徴とする請求項３に記載の両軸受リール。
【請求項５】前記スライド軸におけるブレーキシューとは反対側の端部にスライド軸をスライドさせる操作部が遊転可能に備えられていることを特徴とする請求項４に記載の両軸受けリール。
【請求項６】上記両軸受けリールがスタードラグ式のものであり、このハンドルに、スプールの回転に制動力を与えると共に、その制動力の強弱を調節するブレーキ装置が備えられてなり、そのブレーキ装置は、スライド軸とブレーキシューとでなる接触体におけるスライド軸を、ブレーキシューがスプール側板に対して接離可能になるように、ハンドル取付側の側枠に備えられた中空状とするハンドルシャフトに対して軸方向スライド可能、且つ、回動可能、更に常時スプールとは離反する方向へ付勢して貫通取付けすると共に、ハンドル取付側のハンドルシャフト先端から突出する先端に、スライド軸をスライドさせる操作部を取付けて構成されていることを特徴とする両軸受けリール。
【請求項７】上記操作部は、スライド軸に対して遊転可能に取付けられていることを特徴とする請求項６に記載の両軸受けリール。
【請求項８】上記操作部とスライド軸との間に軸受けが介在されていることを特徴とする請求項５、又は、請求項７に記載の両軸受けリール。
【請求項９】上記ブレーキシューの先端を先細り形状とし、スプールの側板のブレーキシューと正対する部位に、前記ブレーキシューの最大径よりも小径とすると共に、スプールの回転方向に沿って連続する溝が凹設され、該溝の両縁に前記ブレーキシューにおける先細り部の周面が当接する斜面が形成されていることを特徴とする請求項３乃至請求項８いずれか１項に記載の両軸受リール。
【請求項１０】上記両軸受リールがレバードラグ式の両軸受リールであり、上記カム機構が、側枠の外側と、スプールシャフトと一体回転すると共に、該スプールシャフトに対して着脱可能に固定されたドラグレバーとの間に着脱可能に配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５いずれか１項、又は、請求項９に記載の両軸受リール。
【請求項１１】上記カム機構が、側枠の外側に着脱可能、且つ、スプールシャフトと同軸線上に配設されたカム板と、該カム板と正対して常時カム板の斜面に当接すると共に、ドラグレバーと一体回転するカムとでなることを特徴とする請求項１０に記載の両軸受リール。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受リールに関し、詳しくはレバードラグ式及びスタードラグ式の両軸受リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ドラグ機構の摩擦係合力によりハンドルの回転をスプールに伝達すると共に、レバーやつまみによってねらう魚種及び釣竿の強さと使用する釣り糸の強さに応じてドラグ機構の摩擦係合力の強弱を調節するようにしたレバードラグ式及びスタードラグ式の両軸受リールは今日周知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記摩擦係合力（以下ドラグ力と称する）の調節は実釣前に行われ、しかもその調節は実釣中の糸切れなどを生じさせないように、ねらう魚の引きの強さ及び釣竿の強さそして使用する釣り糸の強さに応じて相当正確に行われている。ところが、このようなドラグ力の正確な調節は、非常に面倒であり、しかも技術も要するので、ベテランでも相当時間を要するし、初心者では非常に困難である。また、正確にドラグ力を調節したとしても、掛かった魚の引きが想像以上に強く、釣り糸が勢いよく繰り出されてしまうときには、釣り糸の強さ以上のドラグ力を必要とする場合がある。上記したよう場合には、釣り糸の強さ以上のドラグ力を使用すれば、当然釣り糸は切れてしまうことになるので、スプールに巻かれた釣り糸の外周面を指で押えるいわゆるサミングで釣り糸の引き出しを抑制している。しかしながら、勢いよく繰り出される釣り糸によって回転するスプールをサミングするとなると、指と回転する釣り糸の外周面との間に摩擦が生じて、やけどや指を切ってしまうなどの可能性がある。また、カム機構を用いてドラグ力の調整を行うレバードラグ式の両軸受リールでは、カム板の斜面の高低差を利用して例えばスプールシャフトをスライドさせて上記したようにクラッチ板と摩擦板とを接触させることで所望のドラグ特性を発生させるようになっている。このドラグ特性はカム板の斜面の高低差によって決まるが、通常ドラグ機構は両軸受リールに内蔵されており、その機種毎に自ずとドラグ特性が限定される。すなわち、使用者はねらう魚種によって所望のドラグ特性を有する両軸受リールを選択しているのが現状である。
【０００４】そこで本発明の目的は、スプールの釣り糸繰り出し方向の回転に対してドラグ力の他に、安全且つスムースに、しかも簡単に制動力を与え得るレバードラグ式及びスタードラグ式の両軸受リールを提供することにある。更に他の目的とするところは、上記した目的に加えて簡単にドラグ特性を変更し得るレバードラグ式の両軸受リールを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成するために本発明は以下の技術的手段を講じた。
（請求項１）左右側枠間に支承されたスプールシャフトにスプールが軸承され、該スプールの回転がハンドルからドラグ機構を介して伝達される両軸受リールであって、その回転伝達が、スプールシャフトに対して遊転可能なスプールと一体回転する摩擦板と、ハンドルの回転がメインギア及びピニオンギアを介して伝達されるクラッチ板とのいずれか一方がスプールシャフトの軸方向にスライドすることで前記摩擦板とクラッチ板とが接触し、その接触する際の摩擦係合力で行われ、その摩擦係合力の調節をドラグレバーの回動によりカム機構を介して行われるレバードラグ式の両軸受リール、若しくは、ハンドルの回転を摩擦係合力でメインギアへ伝える多板式のドラグ機構を介してメインギアからピニオンギアへ、そのピニオンギアからクラッチ機構を介してスプールと一体回転するスプールシャフトに伝達されて行われ、その摩擦係合力の調節がドラグつまみの回動により行われるスタードラグ式の両軸受リールにおいて、前記左右側枠のいずれか一方に、スプールの回転に制動力を与えると共に、その制動力の強弱を調節するブレーキ装置を備えた。
（請求項２）上記ブレーキ装置をハンドル取り付け側とは反対側の側枠に備えた。
（請求項３）上記ブレーキ装置を、側枠にスプールの側板に向けて軸方にスライド可能に貫通取り付けされると共に、常時スプールとは離反する方向に付勢されたスライド軸と、該スライド軸のスプール側に突出する端部に前記スライド軸を押動することによりスプールの側板に当接するように配設されたブレーキシューとを備えて構成した。
（請求項４）上記ブレーキ装置を側枠の側面に配設してスライド軸がスプールの側板の側面に向けてスライドし、ブレーキシューが前記スプールの側板の側面に当接するようにした。
（請求項５）前記スライド軸におけるブレーキシューとは反対側の端部にスライド軸をスライドさせる操作部を備えた。
（請求項６）上記両軸受けリールがスタードラグ式のものであり、このハンドルに、スプールの回転に制動力を与えると共に、その制動力の強弱を調節するブレーキ装置が備えられてなり、そのブレーキ装置を、スライド軸とブレーキシューとでなる接触体におけるスライド軸を、ブレーキシューがスプール側板に対して接離可能になるように、ハンドル取付側の側枠に備えられた中空状とするハンドルシャフトに対して軸方向スライド可能、且つ、常時スプールとは離反する方向へ付勢して貫通取付けすると共に、ハンドル取付側のハンドルシャフト先端から突出する先端に、スライド軸をスライドさせる操作部を取付けて構成した。
（請求項７）上記操作部を、スライド軸に対して遊転可能に取付けた。
（請求項８）上記操作部とスライド軸との間に軸受けを介在した。
（請求項９）上記ブレーキシューの先端を先細り形状とし、スプールの側板のブレーキシューと正対する部位に、前記ブレーキシューの最大径よりも小径とすると共に、スプールの回転方向に沿って連続する溝を凹設し、該溝の両縁に前記ブレーキシューにおける先細り部の周面が当接する斜面を形成した。
（請求項１０）上記両軸受リールがレバードラグ式の両軸受リールであり、前記カム機構を、側枠の外側と、スプールシャフトと一体回転すると共に、該スプールシャフトに対して着脱可能に固定されたドラグレバーとの間に着脱可能に配設した。
（請求項１１）上記カム機構を、側枠の外側に着脱可能、且つ、スプールシャフトと同軸線上に配設されたカム板と、該カム板と正対して常時前記カム板の斜面に当接すると共に、ドラグレバーと一体回転するカムとで構成した。
【０００６】上記した技術的手段によれば下記の作用を奏する。
（請求項１）回転するスプールに側枠に設けられたブレーキ装置によってドラグ力による制動力以外の制動力が与えられる。また、上記制動力の強弱が調節される。
（請求項２）ブレーキ装置はハンドルを操作する手とは逆の手で操作される。
（請求項３）操作部を付勢力に抗して押動すると、スライド軸はスプールの側板に向かってスライドし、そのスライドに伴ってブレーキシューがスプールの側板に圧接する。この押動の押動力の程度によってスプールの側板に対するブレーキシューの接触圧力が調節される。スライド軸から手を離せば、付勢力によってスライド軸がスプールから離間する方向へスライドし、そのスライドに伴ってブレーキシューがスプールの側板から離間する。
（請求項４）スライド軸がスプールの側板の側面に向けてスライドし、ブレーキシューが前記スプールの側板の側面に当接する。
（請求項５）回転するスプールにブレーキシューが接触した場合、スプールの回転がブレーキシューを介してスライド軸を回転させようとするが、スライド軸に対して遊転可能な操作部にはその回転は伝達されない。
（請求項６）回転するスプールに直接、ブレーキ装置によってドラグ力による制動力以外の制動力が与えられると共に、制動力の強弱が調節される。上記制動力は、操作部の操作により接触体がスプール側板に接触して発生すると共に、その制動力は操作部で接触体の移動量を調節することにより強弱調節される。上記接触体は、常時回転板から離反するように付勢されているから、操作部から手を離せば付勢力によって接触体が回転板から離反してブレーキ装置の制動が解除される。スライド軸がハンドルシャフトに対して回動可能であるので、ハンドル回転時にはハンドルシャフトがスライド軸の周りを回り、ブレーキ装置は回転しない。
（請求項７）上記請求項５と同様の作用を奏する。
（請求項８）軸受けを介在させることで、より確実にスライド軸の回転が切られる。
（請求項９）上記ブレーキシューの先端の周面が、スプールの回転方向に沿って連続する溝における斜面に当接する。
（請求項１０）上記両軸受リールがレバードラグ式の両軸受リールにおいては、ドラグレバーを外すことでカム機構が着脱される。
（請求項１１）上記カム機構は、ドラグレバーを回動するとカムがその回動に伴ってスプールシャフトに遊嵌挿されたカム板の斜面を摺動する。そして、カムの摺動によりドラグレバーがスプールシャフトの軸方向にスライドする。また、ドラグレバーを外すことでカム板が着脱される。
【０００７】
【発明の効果】上記構成によれば本発明は下記の利点を有する。
（請求項１）回転するスプールに側枠に設けられたブレーキ装置によってドラグ力による制動力以外の制動力が与えられるから、ドラグ力の調節が比較的アバウトでもブレーキ装置の操作によって、スプールに所望の制動力を与えることができるし、しかもそのブレーキ装置の制動力が強弱調節可能であるから、魚の引きに合わせてその強弱を通常のドラグ機構とは別に自らの手で簡単に行える上、設定したドラグ力以上の力が釣り糸に加わって釣り糸が繰り出されても、ブレーキ装置の操作によって繰り出し方向に回転するスプールやスプールに巻かれた釣り糸に直接手を触れなくてもスプールの回転に制動力を与えることができるし、また、スプールをフリー回転させて仕掛けを海中に落とし込む場合でも、仕掛けの落下スピードとスプールの回転スピードが合わなくなったときに発生するバッククラッシュを、ブレーキ装置の操作によってスプールの回転に制動力を与えることで仕掛けの落下スピードとスプールの回転スピードを合わせて防止できるから操作する手には全く危険が無い。更に、仕掛けが根がかりした場合、従来ではレバーを回動させてドラグ機構のドラグ力でスプールを完全にロック状態にして釣り糸が繰り出されないようにして釣竿ごと引っ張って釣り糸を切り、仕掛けを装着した後に再びドラグ力を調整しているが、ブレーキ装置の操作でスプールのロックをすることによって前記ドラグ機構を操作することはないから、ドラグ力の初期設定値は保持される。したがって新たにドラグ力の調整をする必要が無いため、釣りの再開を迅速に行うことができるし、しかも船釣りにおいては、波や潮流の影響により船が根がかりした釣り糸を引っ張る方向に移動した場合、釣り人が仕掛けの方向すなわち船外方向に引っ張られるようになるが、このときブレーキ装置におけるスプールのロックを解除することによって釣り糸が繰り出されるから、釣り人が引っ張られて船外に落下してしまったり、釣竿が船外へ落下してしまったりするなどの危険は回避される。
（請求項２）その上、ブレーキ装置はハンドルを操作する手とは逆の手で操作されるから、リール操作や竿さばきには何ら支障がない。
（請求項３）しかも、スライド軸を押動すればスプールに制動力が加わり、離せば付勢力により自動的に制動力が解除され、しかも押動の押動力の程度によってスプールの側板に対するブレーキシューの接触圧力が調節されるから、その操作を非常に容易、且つ、迅速に行うことができる。
（請求項４）また、ブレーキ装置を側枠の側面に配設することによれば、側枠の側面の面積は相当広いから、その配設位置の設定の自由度が広がるし、ブレーキシューが広い面積を有するスプールの側板の側面に当接するから、ブレーキシューにおけるスプールの側板の側面に対する当接面積の大小設定、すなわち、当接面積を大小換えることでその制動力の設定の自由度も広がる。
（請求項５）その上、操作部はスプールの回転が伝わるスライド軸における回転が伝達されないので、操作する手や指に何ら影響はない。
（請求項６）請求項６の発明においても請求項１や請求項３，４と同様の効果が得られる。
（請求項７）請求項５と同様の効果を得られる。
（請求項８）しかも、軸受けを介在させたことで、より確実にスライド軸の操作部への回転伝達が切られる。
（請求項９）また、ブレーキシューの先端の周面を、スプールの回転方向に沿って連続する溝における斜面に当接するようにしたから、制動力付与状態では溝にブレーキシューが挿入状態となると共に、そのブレーキシューの周面が溝の両斜面で挟まれるようになるため、スプール回転時におけるスライド軸のぶれを防止することができると共に、実にスムースな制動力付与を行うことができる。
（請求項１０）上記両軸受リールがレバードラグ式の両軸受リールにおいては、ドラグレバーを外すことでカム機構が着脱されるから、ねらう魚に応じて様々なドラグ特性の異なるドラグ機構と簡単に交換できる。したがって、上記した効果に加えて従来のようにねらう魚毎に両軸受リールを選択するということが無く、１台の両軸受リールで幅広い魚種に対応できる。
（請求項１１）その上、ドラグレバーを外すことでカム板を着脱するようにすれば、カム板だけを交換すればよいということになるから、交換作業がより簡単になるし、しかもカム板だけを交換部品として用意すればよい。よって、上記目的を達成したレバードラグ式及びスタードラグ式の両軸受リールを提供することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて説明すると、図１乃至図６は第１の実施の形態におけるレバードラグ式の両軸受リールＡを、図７は第２の実施の形態におけるスタードラグ式の両軸受リールＢを、図８及び図９は第３の実施の形態におけるスタードラグ式の両軸受リールＢ’を夫々示している。上記レバードラグ式の両軸受リールＡは、図１に示す通り、左右側枠１，２間に支承されたスプールシャフト３に遊転可能に軸承されたスプール４の回転が、ハンドル５からメインギア６及びピニオンギア７に、そしてピニオンギア７の回転をドラグ機構８の摩擦係合力（以下ドラグ力と称する。）を介して伝達して行われ、前記ドラグ力の強弱調節をドラグレバー９の回動によって行うようになっている。上記ドラグレバー９の通常使用範囲Ｗの回動が図４に示すように両軸受リールＡの上下方向の中心線Ｃから前側に設定されており、両軸受リールＡを釣竿に取り付けてその釣竿を持って構えたときに最も操作しやすいようになっている。そのためクォードランド９Ａを両軸受リールＡの上下方向の中心線Ｃから周方向時計周りにずらしている。符号１Ａ，２Ａは、釣竿が魚の引きによってのされないように肩に掛けたショルダーハーネスを引掛けるハーネスフックであり、実釣中にショルダーハーネスがハンドルを回転させる手に障害にならないように使用者側よりに位置させている。また、左側枠１の側面には、スプール４の回転に制動力を与えるブレーキ装置１０が配設されており、このブレーキ装置１０の操作により、従来行っていたスプールやスプールに巻かれた釣り糸に直接手を触れてスプールの回転に制動を与えるサミングをしなくても、回転するスプールに制動力を与えることが可能になっている。
【０００９】上記ブレーキ装置１０は、図３に示すように左側枠１にスプール４の側板の側面４Ａに向けて固着された筒体１０Ａに、スライド可能に貫通したスライド軸１０Ｂのスプール４側に突出する端部周りに、先端を略球面状に形成したブレーキシュー１０Ｃを備える一方、他方の端部に操作部１０Ｄ（以下、押しボタンという）を一体に設け、該押しボタン１０Ｄと前記筒体１０Ａ内とに亘ってスプリング１０Ｅを配設して、スライド軸１０Ｂを常時スプール４から離反する方向に付勢し、押しボタン１０Ｄを押動することによりスプール４の側板の側面４Ａに圧接させて制動力を発生させるようになっている。上記スプリング１０Ｅは、スライド軸１０Ｂの周囲に形成された押しボタン１０Ｄの凹部１０Ｆと、筒体１０Ａ内に前記凹部１０Ｆと対向するように周設された凸部１０Ｇとに亘って圧縮させて配設されており、押しボタン１０Ｄの押動により収縮して付勢力を発生するようにしている。上記ブレーキシュー１０Ｃは、ゴム材などの弾性体を用いて筒体の最小径よりも大径とし、スプリング１０Ｅの伸縮によってスプール４から離反する方向にスライドしようとするスライド軸１０Ｂの抜け止めをしている。
【００１０】また、上記ブレーキ装置１０におけるブレーキシュー１０Ｃが当接するスプール４の側板の側面４Ａに、スプール４の回転方向に沿う溝４Ｂが周設されている。上記溝４Ｂは、前記ブレーキシュー１０Ｃの最大径よりも小幅にすると共に、該溝４Ｂの両縁に斜面４Ｃ，４Ｃを形成してある。このように形成した溝４Ｂに、押動されてスライドするスライド軸１０Ｂに伴ってスライドするブレーキシュー１０Ｃが挿入されると共に、ブレーキシュー１０Ｃの球面の周囲が溝４Ｂにおける斜面４Ｃ，４Ｃに当接することで制動力が発生する。
【００１１】尚、上記ブレーキ装置１０の配設位置はスプール４に制動力を付与し得る位置であればどこの位置であってもよいが、図２に示すように左側枠１の下側やや手前（釣竿に取り付けた場合の使用者より）よりに配設することで、押しボタン１０Ｄの周面上側が指載せとして機能する。また、本発明の実施の形態では、ブレーキシューを溝に接触させて制動力を発生させるように説明しているが、この構造に限らずブレーキシューと、スプールの側面とを平面接触により制動力を発生させるようにしてもよい。
【００１２】上記ドラグ機構８は、スプール４の側板と正対すると共に、ピニオンギア７に同軸、且つ、一体回転するように配設されたクラッチ板８Ａと、前記クラッチ板８Ａと正対するスプール４の側板の側面に配設された摩擦板８Ｂとで構成されている。ドラグ機構８のドラグ力の強弱調節は上記ドラグレバー９の回動により作動するカム機構１１によって、クラッチ板８Ａと摩擦板８Ｂとの接触圧力を強弱するようにしてある。
【００１３】上記カム機構１１は、ドラグレバー９と右側枠２の外側との間に配設されている。このカム機構１１を詳述すると、図４乃至図６に示すように右側枠２の外側に着脱可能に配設されると共に、スプールシャフト３に遊嵌挿されたカム板１１Ａと、該カム板１１Ａと正対して常時前記カム板１１Ａの斜面に当接すると共に、ドラグレバー９と一体回転するカム１１Ｂとで構成されている。上記カム板１１Ａは、周方向に沿って数カ所（図面では３個所）の貫通孔１１Ｃ…１１Ｃが形成された円盤１１Ｄの中心に上記スプールシャフト３の径よりも大径とする筒体１１Ｅが形成され、その筒体１１Ｅにおけるドラグレバー９と対向する面に、筒体１１Ｅの周方向に沿うカム斜面１１Ｆが形成されている。カム板１１Ａは、該カム板１１Ａにおける円盤１１Ｄの外周とほぼ同型に形成された右枠体２の凹部２Ｂに嵌合すると共に、上記貫通孔１１Ｃ…１１Ｃから枠体にビス１１Ｇ…１１Ｇによりビス止めして固定する。また、上記ビス１１Ｇ…１１Ｇを、ドライバーを用いて外すことでカム板１１Ａを枠体から取り外すことができると共に、図６に示すように例えばカム斜面の角度が異なるカム板１１Ａ’と交換することができるカム１１Ｂは、ドラグレバー９におけるカム板１１Ａと正対する位置に形成された凹部９Ｂに小判係合により嵌合されて前記ドラグレバー９と一体回転するようになっている。また、上記カム１１Ｂにおけるカム板１１Ａのカム斜面１１Ｆに正対する位置に、該斜面に当接する突起１１Ｈが配設されている。このようにしたカム１１Ｂとドラグレバー９は、図４に示すようにスプールシャフト３の先部と抜き差し可能に小判係合され、ドラグレバー９の外側からプリセットノブ１２をスプールシャフト３に前記ドラグレバー９を挟むように螺合締め付けして固定される。また、上記プリセットノブ１２をスプールシャフト３から外すことでドラグレバー９をスプールシャフト３から引き抜くことができる。
【００１４】カム板１１Ａの取り付け方法は、上記したビス止めの他に例えばカム板における円盤を多角形の板とし、その板が嵌合される側枠の凹部を前記板と同型に形成し、その凹部に板を嵌合するだけでもよい。（図示せず）
このようにすれば、ドラグレバーの回動に伴うカムの回転力がカムにおける突起を介してカム板に作用してもカム板は多角形同士の嵌合であるから回転はしないし、カム板が前記突起と側枠に挟持されるようになるから、ドラグレバーを外さない限り落下の心配も無い。また、ドラグレバーを取り外した際のカム板の落下防止をするためには、例えばカム板における円盤若しくは側枠の凹部にマグネットを配し、そのマグネットと相対する円盤若しくは側枠の凹部に金属板など配することで磁力によって両者を着けてもよい。
【００１５】上記構成のカム機構１１によれば、例えばドラグレバー９をドラグ力強方向（図５において右側）に回動すると、その回動に伴って回動するカム１１Ｂにおける突起１１Ｈがカム板１１Ａのカム斜面１１Ｆに沿って上る。すると、スプールシャフト３の軸方向に沿う突起１１Ｈの高さ位置がドラグレバー９の回動前よりも高くなるから、その高低差の距離だけドラグレバー９が軸方向へ移動すると共に、スプールシャフト３を引っ張る。そして引っ張られたスプールシャフト３が、該シャフトの左側枠側の先部と、スプール４を支持する軸受４Ｅとの間に配設された皿ばね４Ｆを介してスプール４をクラッチ板８Ａ方向へ移動させることで、スプール４に配設された摩擦板８Ｂとクラッチ板８Ａとの接触圧力が上昇する。また、ドラグレバー９をドラグ力弱方向（図５において右側）に回動すると、上記した逆に作動してスプール４に配設された摩擦板８Ｂとクラッチ板８Ａとの接触圧力が減少する。上記ドラグレバー９の軸方向への移動のとき、ドラグレバー９の側面と、クォードラント９Ａの周縁に引掛るようにされているドラグレバー９のガイド部９Ｃの凸片９Ｄとが、これらの間に位置するクォードラント９Ａに接触しないように、ドラグレバー９の側面及び凸片９Ｄとクォードラント９Ａとの間隔をドラグレバー９の移動量以上に形成している。
【００１６】尚、上記したプリセットノブ１２は、締め付け若しくは緩めることでスプールシャフト３を若干スライドさせてドラグ力の微調整を行うものであり、今日周知のものである。また、上記皿ばね４Ｆは、スプール４の軸方向へのがたつきを防止するためのもので、常時スプール４をクラッチ板４Ｆ方向へ付勢している。
【００１７】上記したブレーキ装置１０は、図７に示すようにスタードラグ式の両軸受リールＢにも配設可能である。上記両軸受リールＢは、ハンドル５の回転をドラグ力でメインギア６へ伝える多板式のドラグ機構８’を介してメインギア６からピニオンギア７へ、そのピニオンギア７からクラッチ機構１３を介してスプール４と一体回転するスプールシャフト３に伝達されて行われ、そのドラグ力の調節がドラグつまみ９’の回動により行われる今日周知の形態をなしているため詳述はしない。このような両軸受リールＢの左側枠に上述した両軸受リールＡにおけるブレーキ装置１０を同様に配設することで、スプール４に制動力を与えることができるから第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。尚、上記した第１の実施の形態と重複する部分の説明は、同符号を付すことで説明は省略する。
【００１８】上記第１及び第２の実施の形態では、いずれも左側枠１にブレーキ装置１０を備えたもので説明したが、右側枠２（ハンドル取付側）に備えてもよいものであり、このときハンドルの回転を阻害しないように配設する。（図示せず）
また、左側枠１の側面に上記ブレーキ装置１０を配設した状態で説明したが、ブレーキ装置の配設位置は、上記左右側枠１，２いずれか一方の周側面でもよく、左右側枠であって、ブレーキシューがスプールに接触できる位置であればよい。
【００１９】以下、第３の実施の形態におけるスタードラグ式の両軸受けリールＢ’の説明をするが、この両軸受けリールＢ’は、後述するブレーキ装置２０をハンドル取付側の側枠２に備えたものである。本実施の形態の両軸受けリールＢ’は、基本的な構成が上記両軸受けリールＢと同様であるので、重複する部分についての説明は同符号を付すことにより省略する。
【００２０】本実施の形態のブレーキ装置２０は図８に示すように、中空状に形成したハンドルシャフト１７に、スライド可能、且つ、回動可能、更に常時スプールとは離反する方向に付勢して貫通取付された接触体２０Ａと、この接触体２０Ａを押動操作する操作部２０Ｂ（以下押しボタンという）とで構成されている。
【００２１】接触体２０Ａは、ハンドルシャフト１７に、スライド可能、且つ、回動可能に貫通取付され、両先端がハンドルシャフト１７の両端から突出したスライド軸２０１Ａと、このスライド軸２０１Ａのスプール４側に突出する端部に固定された円盤２０２Ａと、その先端面に円盤２０２Ａと同径のブレーキシュー２０３Ａを貼り着けて構成されている。円盤２０２Ａは、スライド軸２０１Ａよりも大径に形成されてハンドル方向への抜けが防止され、右側枠２から突出すると共に、スプール４の側板と近接している。
【００２２】ハンドル５の回転時に加わるハンドルシャフト１７のたわみは、スプール４側の軸受け１７１とハンドル５側の軸受け１７２とで支えることにより抑制されている。軸受け１７１はその外輪を右側枠２とクリップリング１７３とにより保持されており、接触体２０Ａのスライドに追従してハンドルシャフト１７がスライドすることを防止している。また、ハンドルシャフト１７のスプール４側先部にはナット１７４が螺合締め付けされており、このナット１７４によって軸受け１７１が抜止されている。
【００２３】押しボタン２０Ｂは、円盤２０２Ａとは逆側のスライド軸２０１Ａの先端に、軸受けを介して配設されており、スライド軸２０１Ａに対して遊転可能になっている。押しボタン２０Ｂの取付構造を詳述すると、スライド軸２０１Ａの先端に該軸よりも小径とする嵌合軸２０１Ｂが一体形成されている。ハンドルシャフト１７を囲むようにスプリング２０１Ｃが配設されている。前記嵌合軸２０１Ｂにスプリング２０１Ｃを圧縮するように台座２０１Ｄが嵌合され、該台座２０１Ｄとハンドル５とに前記スプリング２０１Ｃが挟持されている。この台座２０１Ｄには、嵌合軸２０１Ｂに嵌合する嵌合孔２０１Ｅよりも大径に形成された軸受け収容凹部２０１Ｆが形成されており、その軸受け収容凹部２０１Ｆと嵌合軸２０１Ｂとの間に軸受け２０１Ｇを介在すると共に、軸受け２０１Ｇから突出する嵌合軸２０１Ｂにナット２０１Ｈを螺合することで、台座が抜止されている。そして、前記スプリング２０１Ｃ、台座２０１Ｄ、ナット２０１Ｈをカバーするように形成された押しボタン２０Ｂが台座２０１Ｄに圧入され、このようにしたことによって、接触体２０Ａと押しボタン２０Ｂとが一体となる。このように構成したブレーキ装置２０は、一体となった接触体２０Ａと押しボタン２０Ｂがブレーキ非作動状態ではスプリング２０１Ｃの付勢力により、ハンドル側に付勢され、すなわちブレーキシュー２０３Ａがスプール４の側板の側面４Ａから離反した状態が保持されている。また、押しボタン２０Ｂの下端とハンドル５との間には、前記ブレーキシュー２０３Ａとスプール４の間の間隔よりも広い間隔が確保されており、押しボタン２０Ｂを最大に押した場合でも該ボタンの下端はハンドル５と接触しないようになっている。
【００２４】このように構成したブレーキ装置２０は、魚の引きがドラグ機構８’のドラグ力設定を上回り、釣糸が勢いよく引き出された場合、図９に示すように付勢力に抗して押しボタン２０Ｂを押すと、スライド軸２０１Ａがスプール方向へスライドすると共に、ブレーキシュー２０３Ａがスプール４の側板の側面４Ａに接触して制動力が発生する。この制動状態では、スプール４の回転力が接触体２０Ａに作用して接触体２０Ａを回転させようとするが、この回転伝達は軸受け２０１Ｇを介してスライド軸２０１Ａに遊転可能に配設されている押しボタン２０Ｂには作用しない。また、制動力の調節は、前述した両軸受けリールＡ，Ｂと同様の操作でできる。
【００２５】上記押しボタンをスライド軸に対して遊転可能にすることは、前述した両軸受けリールＡ，Ｂにも実施可能なものである。（図示せず）
【００２６】両軸受リールＡ，Ｂ，Ｂ’におけるリール脚の取り付け構造を図１０及び図１１に示すような構造にしてもよい。その構造は、左側枠１から一体形成されたスプールの周りを囲むハウジング１Ｂに所望の数の貫通孔１Ｃを設けると共に、その貫通孔１Ｃの内周にハウジング１Ｂ内側よりの内径を大径として段部１Ｄを形成し、その貫通孔１Ｃに、該孔の長さよりも長く、ハウジング１Ｂ内側から前記段部１Ｄに引掛け可能な段付きのスリーブ１４を嵌合し、そのスリーブ１４の下端にリール脚１５を位置させ、ビス１６をリール脚１５の下面からスリーブ１４に螺合締め付けることにより、リール脚１５を両軸受リールに固定するようになっている。この構成にしたことによれば、ビス１６を外すことでリール脚１５の交換ができると共に、貫通孔１Ｃよりも長いスリーブ１４にビス１６が螺合されるため、そのビス１６のかかり長さが多く取れるからリール脚１５を確実に固定できるという効果がある。尚、上記したリール脚１５の取り付け構造は、本実施の形態で説明した両軸受リールに限定されるものではない。

【出願人】	【識別番号】０００１２８９４６【氏名又は名称】マミヤ・オーピー株式会社
【出願日】	平成１０年（１９９８）９月３０日
【代理人】	【弁理士】【氏名又は名称】早川政名（外２名）
【公開番号】	特開平１１－１９６７３１
【公開日】	平成１１年（１９９９）７月２７日
【出願番号】	特願平１０－２７８１５０