| 【発明の名称】 |
歩行型作業機 |
| 【発明者】 |
【氏名】矢田 猛
【氏名】石田 洋司
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| 【要約】 |
【課題】歩行型作業機に駐車ブレーキ装置を設けるにあたり、機体の大型化を回避すると共に、良好な操作性を確保する。
【解決手段】操作ハンドル４が設けられる機体後部に、エンジン５およびトランスミッションケース６を備える歩行型作業機において、走行車輪２の回転を制動する駐車ブレーキ装置１３を設けるにあたり、該駐車ブレーキ装置１３を、エンジン５の下方で、かつトランスミッションケース６の側方に存在する空間Ｓに配設する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 操作ハンドルが設けられる機体後部に、エンジンおよびトランスミッションケースを配設すると共に、トランスミッションケースから出力される走行動力を、機体中間部に設けられる走行車輪にチェンケースを介して伝動する歩行型作業機であって、該歩行型作業機に、走行車輪の回転を制動する駐車ブレーキ装置を設けるにあたり、該駐車ブレーキ装置を、エンジンの下方で、かつトランスミッションケースの側方となる位置に配設したことを特徴とする歩行型作業機。
【請求項２】 請求項１において、駐車ブレーキ装置を、トランスミッションケースからチェンケースに走行動力を伝動する動力伝動軸に設けたことを特徴とする歩行型作業機。
【請求項３】 請求項１において、駐車ブレーキレバーの操作に応じて駐車ブレーキ装置をブレーキ作動状態とブレーキ解除状態とに切換えるにあたり、前記駐車ブレーキレバーを、ブレーキ作動操作位置で後方に突出させたことを特徴とする歩行型作業機。
【請求項４】 請求項１において、少なくともブレーキ解除操作位置では、走行車輪の下端部とトランスミッションケースの下端部とを結ぶ仮想接線の内側に駐車ブレーキレバーを位置させたことを特徴とする歩行型作業機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駐車ブレーキ装置を備えるバインダ等の歩行型作業機の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種バインダ等の歩行型作業機は、比較的小型に構成されているが、傾斜地に機体を駐車した場合には、機体が勝手に動き出す可能性があるため、駐車時に走行車輪の回転を規制する駐車ブレーキ装置を設けることが検討されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、可及的に小型化された歩行型作業機においては、空きスペースが少ないため、駐車ブレーキ装置の配設スペースを容易に確保することができず、しかも、駐車ブレーキ装置をレバー操作するにあたり、該レバーの配設スペースや操作性も考慮する必要がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、操作ハンドルが設けられる機体後部に、エンジンおよびトランスミッションケースを配設すると共に、トランスミッションケースから出力される走行動力を、機体中間部に設けられる走行車輪にチェンケースを介して伝動する歩行型作業機であって、該歩行型作業機に、走行車輪の回転を制動する駐車ブレーキ装置を設けるにあたり、該駐車ブレーキ装置を、エンジンの下方で、かつトランスミッションケースの側方となる位置に配設したことを特徴とするものである。つまり、機体外部に突出しないように駐車ブレーキ装置を配設することができるため、機体が大型化したり、外観を損なうような不都合を回避することができ、しかも、操作ハンドルに近い位置であるため、良好な操作性を確保することができる。また、駐車ブレーキ装置を、トランスミッションケースからチェンケースに走行動力を伝動する動力伝動軸に設けたことを特徴とするものである。つまり、既存の動力伝動軸を利用して駐車ブレーキ装置を取付けるため、部品点数の削減、構造の簡略化、機体の軽量化等に貢献することができる。また、駐車ブレーキレバーの操作に応じて駐車ブレーキ装置をブレーキ作動状態とブレーキ解除状態とに切換えるにあたり、前記駐車ブレーキレバーを、ブレーキ作動操作位置で後方に突出させたことを特徴とするものである。つまり、駐車ブレーキ作動状態であることをオペレータにアピールできるため、駐車ブレーキレバーの解除忘れを可及的に防止することができる。また、少なくともブレーキ解除操作位置では、走行車輪の下端部とトランスミッションケースの下端部とを結ぶ仮想接線の内側に駐車ブレーキレバーを位置させたことを特徴とするものである。つまり、走行時に駐車ブレーキレバーが地面に接触することがない許りか、駐車ブレーキレバーがオペレータの邪魔になる不都合も回避することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１は茎稈の刈取りおよび結束を行うバインダであって、該バインダ１は、機体の前後方向中間位置に左右一対の走行車輪２を備えている。そして、走行車輪２の前方には、茎稈の刈取および結束を行う刈取部３が設けられる一方、走行車輪２の後方には、走行クラッチレバー、サイドクラッチレバー、刈取クラッチレバー、エンジンコントロールレバー等の操作具を備える操作ハンドル４が設けられているが、該操作ハンドル４が設けられる機体後部には、さらにエンジン５およびトランスミッションケース６が配設されている。
【０００６】前記エンジン５およびトランスミッションケース６は、機体後部に左右振分け状に配設されているが、トランスミッションケース６は、エンジン５に比して低い位置に配設されるため、エンジン５の下方で、かつトランスミッションケース６の右側方には未使用（従来）の空間Ｓが存在している。
【０００７】前記トランスミッションケース６は、エンジン５の左側面に突出するエンジン出力軸５ａからエンジン動力を入力する。そして、入力されたエンジン動力は、図示しない走行クラッチ機構および変速機構を経由した後、トランスミッションケース６の右側面から突出する走行出力軸７と、ケース前面から突出する刈取出力軸８とに分配状に伝動されるようになっている。
【０００８】９は前記走行出力軸７の動力を走行車輪２に伝動するチェンケースであって、該チェンケース９は、走行出力軸７に一体的に連結（スプライン嵌合）される駆動スプロケット１０と、走行車輪２の車軸に一体的に連結される従動スプロケット１１と、両スプロケット１０、１１間に懸回される伝動チェン１２とを内装すると共に、トランスミッションケース６の右側面部から前下方に向けて傾斜状に配設されるが、前記駆動スプロケット９に挿通状に連結される走行出力軸７は、チェンケース９を貫通して前記空間Ｓに突出している。
【０００９】１３は駐車時に走行車輪２の回転を制動するための駐車ブレーキ装置であって、該駐車ブレーキ装置１３は、チェンケース９の右側面部に一体的に組付けられるブレーキケース１４、走行出力軸７に一体的に連結されるブレーキドラム１５、該ブレーキドラム１５の内周面に沿って配置される一対のブレーキシュー（図示せず）、該ブレーキシューを外周方向に押圧可能なブレーキカム１７、該ブレーキカム１７に一体的に連結されるブレーキアーム１８等で構成される所謂ドラムブレーキであるが、エンジン５の下方で、かつトランスミッションケース６の右側方に存在する前述の空間Ｓに配設されているため、駐車ブレーキ装置１３が機体外部に突出することがなく、その結果、機体が大型化したり、外観を損なうような不都合を回避することができるようになっている。
【００１０】１９は前記駐車ブレーキ１３の後方に配設される駐車ブレーキレバーであって、該駐車ブレーキレバー１９の基端部は、ボス２０を左右方向に貫通する回動軸２１の一端部に一体的に連結されているが、レバー支軸２１の他端部に固設される作動アーム２２は、連結リンク２３を介して前記ブレーキアーム１８に連結されているため、駐車ブレーキレバー１９の上下回動操作に基づいて駐車ブレーキ１３をブレーキ解除状態とブレーキ作動状態とに切換えることができるようになっている。
【００１１】前記駐車ブレーキレバー１９は、上方への回動操作に伴って駐車ブレーキ装置１３をブレーキ解除状態に切換えるが、少なくともブレーキ解除操作位置は、走行車輪２の下端部とトランスミッションケース６の下端部とを結ぶ仮想接線Ｌよりも内側に設定されているため、走行時に駐車ブレーキレバー１９が地面に接触することがないうえに、作業中のオペレータが駐車ブレーキレバー１９に接触する不都合も回避することができるようになっている。
【００１２】一方、駐車ブレーキ装置１３をブレーキ作動状態に切換える場合には、駐車ブレーキレバー１９を下方に回動操作することになるが、ブレーキ作動操作位置においては、駐車ブレーキレバー１３が後方に突出するため、駐車ブレーキ作動状態をオペレータにアピールして駐車ブレーキレバー１３の解除忘れを防止することができるようになっている。
【００１３】叙述の如く構成されたものにおいて、操作ハンドル４が設けられる機体後部に、エンジン５およびトランスミッションケース６を配設すると共に、トランスミッションケース６から出力される走行動力を、機体中間部に設けられる走行車輪２にチェンケース９を介して伝動するものにおいて、走行車輪２の回転を制動する駐車ブレーキ装置１３を設けるにあたり、該駐車ブレーキ装置１３は、エンジン５の下方で、かつトランスミッションケース６の側方に存在する空間Ｓに配設されているため、機体外部に突出しないように駐車ブレーキ装置１３を配設することができ、その結果、機体が大型化したり、外観を損なうような不都合を回避することができる。
【００１４】しかも、駐車ブレーキ装置１３は、トランスミッションケース６からチェンケース９に走行動力を伝動する走行出力軸７上に設けられているため、走行出力軸７を延長する程度の設計変更で駐車ブレーキ装置１３を取り付けることが可能になり、その結果、構造の簡略化、部品点数の削減、機体の軽量化等に貢献することができる。
【００１５】また、駐車ブレーキレバー１９は、ブレーキ作動操作位置で後方に突出するため、駐車ブレーキ作動状態をオペレータにアピールすることができ、その結果、駐車ブレーキレバー１９の解除忘れを可及的に防止することができる。
【００１６】また、駐車ブレーキレバー１９のブレーキ解除操作位置は、走行車輪２の下端部とトランスミッションケース６の下端部とを結ぶ仮想接線Ｌの内側に設定されているため、走行時に駐車ブレーキレバー１９が地面に接触する不都合を回避することができる許りか、駐車ブレーキレバー１９がオペレータの歩行を邪魔する不都合も回避することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１８７８
【氏名又は名称】三菱農機株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１０月３１日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】廣瀬 哲夫
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１２７６６９ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）５月１８日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−３１６３１６ |
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