| 【発明の名称】 |
ミッドマウント型芝刈機のモーア伝動構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】上村 勝彦
【氏名】冨山 芳雄
【氏名】村川 正剛
【氏名】黒原 一明
【氏名】永井 宏樹
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| 【要約】 |
【課題】ミッドマウント型芝刈機における走行機体に対するモーアの着脱作業を容易に行えるようにする。
【解決手段】ミッドマウント型芝刈機のモーア伝動構造において、ベルトテンション式に構成されたモーア用伝動機構Ｂを走行機体１の前後中間部に配備するとともに、モーア用伝動機構Ｂにおけるテンションバネ２２の一端を支持するバネ受け具２３を走行機体１に、テンションバネ２２を緊張させる作用姿勢とテンションバネ２２を弛緩させる非作用姿勢とに姿勢切り換え可能に取り付け、かつ、バネ受け具２３から操作ロッド２５を左右の後輪１１の間を通して後方に向けて延出するとともに、操作ロッド２５の延出端２５Ａを、延出端２５Ａとの係合によりバネ受け具２３を作用姿勢に保持するよう走行機体１の後部に配備された被係合具Ｃに対して前後操作で係脱自在となるように形成してある。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ベルトテンション式に構成されたモーア用伝動機構を走行機体の前後中間部に配備するとともに、前記モーア用伝動機構におけるテンションバネの一端を支持するバネ受け具を前記走行機体に、前記テンションバネを緊張させる作用姿勢と前記テンションバネを弛緩させる非作用姿勢とに姿勢切り換え可能に取り付け、かつ、前記バネ受け具から操作ロッドを左右の後輪の間を通して後方に向けて延出するとともに、前記操作ロッドの延出端を、該延出端との係合により前記バネ受け具を前記作用姿勢に保持するよう前記走行機体の後部に配備された被係合具に対して前後操作で係脱自在となるように形成してあるミッドマウント型芝刈機のモーア伝動構造。
【請求項２】 前記操作ロッドを、後車軸を下方から迂回する上向き開放のコの字状に屈曲形成するとともに、前記延出端の上端部が前記被係合具に係合するよう形成してある請求項１記載のミッドマウント型芝刈機のモーア伝動構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ベルトテンション式に構成されたモーア用伝動機構を走行機体の前後中間部に配備してあるミッドマウント型芝刈機のモーア伝動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のようなミッドマウント型芝刈機のモーア伝動構造においては、例えば特開平７‐１６０１３号公報などで開示されているように、機体側の出力プーリとモーア側の入力プーリとに亘って回し掛けられた伝動ベルトをテンションプーリを介して緊張付勢するテンションバネの一端を、機体フレームの前後中間位置に固着したバネ受け具に係合するようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ミッドマウント型芝刈機は、走行機体の前後中間位置においてモーアが機体の横幅から左右に大きく張り出すとともに、そのモーアの前後に走行機体の前後輪が位置するようになっている。そのため、上記従来技術のように機体フレームの前後中間位置にバネ受け具を固着すると、例えばモーアのメンテナンスなどのためにモーアを走行機体から取り外す際の前作業として、テンションバネの一端をバネ受け具から取り外して伝動ベルトのテンションを弛めようとしても、モーアや前後輪が邪魔になってバネ受け具やテンションバネに対して手が届き難くなっていることから、テンションバネの一端をその付勢に抗してバネ受け具から取り外すことにかなりの困難をきたすようになっており、その結果、走行機体に対するモーアの着脱作業にかなりの手間を要するようになっていた。
【０００４】本発明の目的は、ミッドマウント型芝刈機における走行機体に対するモーアの着脱作業を容易に行えるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明のうちの請求項１記載の発明では、ミッドマウント型芝刈機のモーア伝動構造において、ベルトテンション式に構成されたモーア用伝動機構を走行機体の前後中間部に配備するとともに、前記モーア用伝動機構におけるテンションバネの一端を支持するバネ受け具を前記走行機体に、前記テンションバネを緊張させる作用姿勢と前記テンションバネを弛緩させる非作用姿勢とに姿勢切り換え可能に取り付け、かつ、前記バネ受け具から操作ロッドを左右の後輪の間を通して後方に向けて延出するとともに、前記操作ロッドの延出端を、該延出端との係合により前記バネ受け具を前記作用姿勢に保持するよう前記走行機体の後部に配備された被係合具に対して前後操作で係脱自在となるように形成した。
【０００６】〔作用〕上記請求項１記載の発明によると、走行機体の後方から、走行機体の後方に向けて延出された操作ロッドの延出端側を持って、テンションバネの付勢に抗して操作ロッドを後方に向けて引っ張ることによって、操作ロッドの延出端をバネ受け具を作用姿勢に保持する被係合具から離脱させることができ、この離脱状態を維持しながら、テンションバネや伝動ベルトの付勢により操作ロッドの延出端を被係合具の前方へ移動させることによって、バネ受け具の姿勢を、テンションバネを緊張させる作用姿勢から弛緩させる非作用姿勢に切り換えることができ、もって、機体側の出力プーリとモーア側の入力プーリとに亘って回し掛けたモーア用伝動機構の伝動ベルトを緩めることができるようになる。又逆に、走行機体の後方から操作ロッドの延出端側を持って、テンションバネや伝動ベルトの付勢に抗して操作ロッドを後方に向けて引っ張ることによって、バネ受け具の姿勢を、テンションバネを弛緩させる非作用姿勢から緊張させる作用姿勢に切り換えることができ、又、この状態で操作ロッドの延出端を被係合具に係合させることによって、バネ受け具を作用姿勢で保持することができて、モーア用伝動機構の伝動ベルトを緊張状態で維持することができるようになる。
【０００７】つまり、走行機体の横幅から左右に大きく張り出すモーアや、そのモーアの前後に位置する走行機体の前後輪が邪魔になる走行機体の横側方から作業を行わなくても、走行機体の後方から操作ロッドを操作することによって、モーア用伝動機構の伝動ベルトを緊張状態と弛緩状態とに容易に切り換えることができ、もって、走行機体に対するモーアの着脱作業も容易に行えるようになる。
【０００８】〔効果〕従って、ミッドマウント型芝刈機における走行機体に対するモーアの着脱作業を容易に行えるようにすることができるようになった。
【０００９】本発明のうちの請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明において、前記操作ロッドを、後車軸を下方から迂回する上向き開放のコの字状に屈曲形成するとともに、前記延出端の上端部が前記被係合具に係合するよう形成した。
【００１０】〔作用〕上記請求項２記載の発明によると、バネ受け具を作用姿勢に保持してモーア用伝動機構の伝動ベルトを緊張状態に維持する操作ロッドと被係合具の係合位置を高い位置に設定できることから、それらの係合部が走行中に他物に接触して破損することを防止し易くなる。しかも、走行機体の後方から操作ロッドを操作する際には、操作ロッドにおける延出端の立ち上がり部を把手として利用することができ、これによって、モーア用伝動機構の伝動ベルトを緊張状態と弛緩状態とに切り換えるための操作ロッドの前後操作が更に行い易くなることから、走行機体に対するモーアの着脱作業も更に容易に行えるようになる。
【００１１】〔効果〕従って、ミッドマウント型芝刈機における走行機体に対するモーアの着脱作業をより一層容易に行えるようにしながらも、操作ロッド及び被係合具の他物との接触による破損を抑制できるようになった。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】図１には芝刈機の全体側面が示されており、この芝刈機は、走行機体１の前後中間位置に平行四連形式の昇降リンク機構２を介してモーア３を昇降自在に連結することによってミッドマウント型に構成されている。走行機体１は、左右一対の主フレーム４Ａなどからなる機体フレーム４、機体フレーム４の前部に搭載されたエンジン５、エンジン５の後方に配置されたラジエータ６、機体フレーム４の前部に支持された車軸フレーム７、機体フレーム４の後部に支持された静油圧式無段変速装置８と車軸ケース９、車軸フレーム７の左右両端に夫々装着された操向輪としての前輪１０、車軸ケース９の左右両端に夫々装着された駆動輪としての後輪１１、前輪１０に連係されたステアリングハンドル１２、及び機体フレーム４の後部上方に配置された運転座席１３、などによって乗用型に構成されている。
【００１４】図１〜４に示すように、機体フレーム４における車軸ケース９の前方には、ベベルギヤ式伝動機構（図示せず）を内蔵した伝動ケース１４が配備されている。伝動ケース１４は、その前部から前方に向けて突出する入力軸１４ａが伝動軸１５などを介してエンジン５に伝動可能に連結されている。伝動ケース１４の上部には、静油圧式無段変速装置８の入力プーリ８ａに第一伝動ベルト１６を介して伝動可能に連結される第一出力プーリ１４ｂと、例えば走行機体１の後部に集草容器（図示せず）を装着した際にモーア３から集草容器に向けて刈り芝を流動させるブロワ装置（図示せず）に対して動力を供給するための第二出力プーリ１４ｃとが上下に並列配備されている。伝動ケース１４の下部には、モーア３の入力プーリ３ａに第二伝動ベルト１７を介して伝動可能に連結される第三出力プーリ１４ｄが電磁クラッチ１８を介して伝動切り換え可能に連結されている。第一伝動ベルト１６は、第一テンションプーリ１９を介した第一テンションバネ２０の付勢によって緊張状態（伝動状態）に維持されるようになっている。第二伝動ベルト１７は、第二テンションプーリ２１を介した第二テンションバネ２２の付勢によって緊張状態（伝動状態）に維持されるようになっている。つまり、走行機体１の後部には、伝動ケース１４の第一出力プーリ１４ｂ、静油圧式無段変速装置８の入力プーリ８ａ、第一伝動ベルト１６、第一テンションプーリ１９、及び第一テンションバネ２０、などによって構成されたベルトテンション式のＨＳＴ用伝動機構Ａが、又、走行機体１の前後中間部には、伝動ケース１４の第三出力プーリ１４ｄ、モーア３の入力プーリ３ａ、第二伝動ベルト１７、第二テンションプーリ２１、及び第二テンションバネ２２、などによって構成されたベルトテンション式のモーア用伝動機構Ｂが夫々配備されている。
【００１５】モーア用伝動機構Ｂにおいて、第二テンションバネ２２の一端は、伝動ケース１４を支持するよう左右の主フレーム４Ａに掛け渡された第一支持板４Ｂに縦軸芯Ｐ周りの揺動操作で第二テンションバネ２２を緊張させる作用姿勢と第二テンションバネ２２を弛緩させる非作用姿勢とに姿勢切り換え可能に取り付けられたバネ受け具２３に連結支持されている。又、第二テンションバネ２２の他端は、第二テンションプーリ２１の操作アーム２１Ａに連結支持されている。バネ受け具２３には、後車軸２４を外囲する車軸ケース９の右端側を下方から迂回する上向き開放のコの字状に屈曲形成された操作ロッド２５の一端が融通を有する状態で連結されている。操作ロッド２５は、バネ受け具２３から左右の後輪１１の間を通って後方に向けて延出されている。操作ロッド２５の延出端２５Ａにおける上端部２５ａは、左右の主フレーム４Ａから車軸ケース９の両端部を支持するように外側方に向けて延設された左右の支持ブラケット２６のうちの右側の支持ブラケット２６の後端に形成された切欠部２６ａに対して、操作ロッド２５の前後操作で係脱自在となるように形成されている。つまり、右側の支持ブラケット２６は、操作ロッド２５の上端部２５ａが係合される被係合具Ｃである。
【００１６】以上の構成により、走行機体１の右後方から手を伸ばして、走行機体１の後方に向けて延出された操作ロッド２５の延出端２５Ａ側を持って、第二テンションバネ２２の付勢に抗して操作ロッド２５を後方に向けて引っ張ることによって、操作ロッド２５の上端部２５ａを被係合具Ｃである右側の支持ブラケット２６の切欠部２６ａから離脱させることができ、この離脱状態を維持しながら、第二テンションバネ２２や第二伝動ベルト１７の付勢により操作ロッド２５の上端部２５ａを、車軸ケース９を潜らせながら切欠部２６ａの前方へ移動させることによって、バネ受け具２３の姿勢を、第二テンションバネ２２を緊張させる作用姿勢から弛緩させる非作用姿勢に切り換えることができて、第二伝動ベルト１７を緩めることができるようになっている。又逆に、走行機体の右後方から手を伸ばして操作ロッド２５の延出端２５Ａ側を持って、第二テンションバネ２２や第二伝動ベルト１７の付勢に抗して操作ロッド２５を後方に向けて引っ張ることによって、バネ受け具２３の姿勢を、第二テンションバネ２２を弛緩させる非作用姿勢から緊張させる作用姿勢に切り換えることができ、この状態で操作ロッド２５の上端部２５ａを右側の支持ブラケット２６の切欠部２６ａに係合させることによって、バネ受け具２３を作用姿勢で保持することができて、第二伝動ベルト１７を緊張状態で維持することができるようになっている。しかも、走行機体１の右後方から操作ロッド２５を操作する際には、操作ロッド２５の延出端２５Ａにおける立上部２５ｂを把手として利用できることから、第二伝動ベルト１７を緊張状態と弛緩状態とに切り換えるための操作ロッド２５の前後操作が更に行い易くなっている。
【００１７】要するに、走行機体１の横幅から左右に大きく張り出すモーア３や、そのモーア３の前後に位置する走行機体１の前後輪１０，１１が邪魔になる走行機体１の横側方から作業を行わなくても、走行機体１の右後方から操作ロッド２５の立上部２５ｂを持って操作ロッド２５の前後操作を行うことによって、モーア用伝動機構Ｂの伝動ベルトである第二伝動ベルト１７を緊張状態と弛緩状態とに容易に切り換えることができ、もって、例えばモーア３のメンテナンス作業などを行う際における走行機体１に対するモーア３の着脱作業を容易に行えるようになっている。又、操作ロッド２５と支持ブラケット２６の係合位置を高い位置に設定できることから、操作ロッド２５の上端部２５ａと支持ブラケット２６の切欠部２６ａの走行中での他物との接触による破損を抑制できるようになっている。
【００１８】図１，図２及び図５に示すように、走行機体１の後部における運転座席１３の下方には燃料タンク２７が配備されており、この燃料タンク２７と走行機体１の前部に位置するエンジン５とは供給ホース２８及び還元ホース２９などを介して連通接続されている。供給ホース２８には、第一フィルタ３０、電動式の燃料ポンプ３１、及び第二フィルタ３２が燃料タンク２７側から順に介装されている。第一フィルタ３０は燃料タンク２７に連結されている。燃料ポンプ３１は、断面コの字状の溝形に形成された左右一対の主フレーム４Ａのうちの左側の主フレーム４Ａに、その溝内に収まる状態で連結されている。第二フィルタ３２はエンジン５に連結されている。供給ホース２８における第一フィルタ３０と燃料ポンプ３１との間の部分、及び還元ホース２９における燃料タンク２７側の部分は、第一コルゲートチューブ３３に挿通されるようになっている。又、供給ホース２８における燃料ポンプ３１と第二フィルタ３２との間の部分、及び還元ホース２９におけるエンジン５側の部分は、第二コルゲートチューブ３４に挿通されるようになっている。第一コルゲートチューブ３３と第二コルゲートチューブ３４における燃料ポンプ３１側の部分は、左側の主フレーム４Ａに、その溝内に収まる状態で固定されている。
【００１９】つまり、供給ホース２８と還元ホース２９とを第一コルゲートチューブ３３と第二コルゲートチューブ３４により纏めることによって、燃料タンク２７と走行エンジン５とを接続する際の供給ホース２８及び還元ホース２９の取り扱いを容易にすることができ、又、供給ホース２８と還元ホース２９とを燃料ポンプ３１と同様に左側の主フレーム４Ａの溝内に容易に収められることから、組付けの容易化や配管スペースの省スペース化を図れるようになっている。
【００２０】一方、図２に示すように、伝動ケース１４の電磁クラッチ１８及び燃料ポンプ３１などに対するワイヤリングハーネス３５は、右側の主フレーム４Ａの溝内、第二テンションプーリ２１を支持するよう左右の主フレーム４Ａに掛け渡された第二支持板４Ｃの下方、及び左側の主フレーム４Ａの溝内を通って、電磁クラッチ１８や燃料ポンプ３１などに接続されており、もって、配線の容易化や配線スペースの省スペース化を図れるようになっている。
【００２１】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態を列記する。
■ バネ受け具２３を、左側の主フレーム４Ａに作用姿勢と非作用姿勢とに姿勢切り換え可能に取り付けるとともに、操作ロッド２５を、バネ受け具２３から走行機体１の左後部に向けて延出し、かつ、左側の支持ブラケット２６の後端に切欠部２６ａを形成するようにしてもよい。
■ 操作ロッド２５としては、バネ受け具２３から後方に向けて一直線状に延出されたものであってもよく、又、後車軸２４を上方から迂回する下向き開放のコの字状に屈曲形成されたものであってもよい。
■ 被係合具Ｃの配備箇所は、走行機体１の後部において種々の変更が可能なものであり、被係合具Ｃを走行機体１の後端側に配備するほど、操作ロッド２５の操作性の向上を図れるようになる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）６月１８日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 修一郎
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| 【公開番号】 |
特開平１１−４６１５ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１月１２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−１６０９８８ |
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