| 【発明の名称】 |
作業用走行車 |
| 【発明者】 |
【氏名】石飛 芳夫
【氏名】芝田 哲男
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| 【要約】 |
【課題】エンジン前部を支えるフロントフレームの強度を高める。
【解決手段】フロントアクスルケース６とリヤアクスルケース８との間に介設される左右一対のメインフレームで冂字状のフロントフレーム１８を支持する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 左右の前輪を軸支するフロントアクスルケースと、フロントアクスルケースに取付けられるトランスミッションケースと、トランスミッションケースの前方に搭載されるエンジンと、左右の後輪を軸支するリヤアクスルケースと、前後方向を向く左右一対のメインフレームと、エンジンの前側を支持するフロントフレームとを備える作業用走行車において、前記フロントフレームに、エンジンの前側を支持する横フレーム部と、該横フレーム部の左右両端部から後方に延出して左右のメインフレームにそれぞれ連結される左右一対の縦フレーム部とを形成すると共に、フロントアクスルケースの左右を、それぞれ左右のメインフレームを介してリヤアクスルケースに連結した作業用走行車。
【請求項２】 請求項１において、フロントフレームの縦フレーム部をメインフレームの中間部まで延出させると共に、フロントフレームをメインフレームよりも高い位置に配置した作業用走行車。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機等の作業用走行車の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種乗用田植機等の作業用走行車のなかには、前後方向を向く左右一対のメインフレームを備え、該メインフレームの前部でトランスミッションケースおよびフロントアクスルケースを支持する一方、メインフレームの後部でリヤアクスルケースを支持するように構成されるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに従来では、メインフレームを介してリヤアクスルケースとトランスミッションケースとを連結し、該トランスミッションケースからフロントアクスルケースを突出させていたため、メインフレームの左右間隔を広く確保することが難しい許りでなく、フロントアクスルケースとトランスミッションケースの連結部に大きな片持ち荷重が作用する不都合があった。そこで従来では、トランスミッションケースの左右幅を広くすることで上記の不都合を解決していたが、その結果、トランスミッションケースが大型化するという新たな不都合が生じていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、左右の前輪を軸支するフロントアクスルケースと、フロントアクスルケースに取付けられるトランスミッションケースと、トランスミッションケースの前方に搭載されるエンジンと、左右の後輪を軸支するリヤアクスルケースと、前後方向を向く左右一対のメインフレームと、エンジンの前側を支持するフロントフレームとを備える作業用走行車において、前記フロントフレームに、エンジンの前側を支持する横フレーム部と、該横フレーム部の左右両端部から後方に延出して左右のメインフレームにそれぞれ連結される左右一対の縦フレーム部とを形成すると共に、フロントアクスルケースの左右を、それぞれ左右のメインフレームを介してリヤアクスルケースに連結したものである。つまり、フロントアクスルケースをメインフレームで直接支持するため、メインフレームの左右間隔を広くすることができる許りでなく、フロントアクスルケースの片持ち荷重を軽減することができ、その結果、トランスミッションケースの左右幅を可及的に狭くしてトランスミッションケースの小型化を計ることができる。しかも、フロントフレームは、左右間隔が広いメインフレームに連結されるため、フロントフレームの支持強度を高めることができる許りか、左右幅の広いフロントフレームにも対応することができる。また、フロントフレームの縦フレーム部をメインフレームの中間部まで延出させると共に、フロントフレームをメインフレームよりも高い位置に配置したものである。つまり、前後分割式のステップをフロントフレームで段差無く支持できる許りか、ステップ組付時にメインフレームが邪魔になる不都合もない。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１は乗用田植機の走行機体であって、該走行機体１は、機体前部に搭載されるエンジン２、該エンジン２の動力をベルト式無段変速機構３を経由して入力するトランスミッションケース４、該トランスミッションケース４から入力した前輪動力で左右の前輪５を駆動させるフロントアクスルケース６、前記トランスミッションケース４から入力した後輪動力で左右の後輪７を駆動させるリヤアクスルケース８等で構成されると共に、機体後部には、昇降リンク機構９を介して植付作業機１０が連結されているが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【０００６】前記各アクスルケース６、８は、左右方向を向く横ケース部６ａ、８ａと、該横ケース部６ａ、８ａの外端部から下方に延出する縦ケース部（ファイナルケース）６ｂ、８ｂとを有し、かつ縦ケース部６ｂ、８ｂの下端部で前輪５または後輪７を支持すべく強固に形成されているが、リヤアクスルケース８は、単一のケース体で左右の後輪７を支持する一方、フロントアクスルケース６は、左右に分離した一対のケース体で左右の前輪５をそれぞれ支持するように形成されている。そして、左右一対のフロントアクスルケース６は、前記トランスミッションケース４の左右両側面部にそれぞれ一体的に組付けられるようになっており、換言すれば、左右のフロントアクスルケース６間に、トランスミッションケース４を一体的に組付けている。
【０００７】１１は前後方向を向く左右一対のメインフレームであって、該メインフレーム１１の前端部同志は、前側連結プレート１２を介して予め一体化される一方、後端部同志は、後側連結プレート１３を介して予め一体化されている。そして、メインフレーム１１の後端部には、従来と同様にリヤアクスルケース８が一体的に連結されるが、メインフレーム１１の前端部には、従来の様にトランスミッションケース４を連結することなく、ブラケット１４を介して左右のフロントアクスルケース６がそれぞれ一体的に連結されている。即ち、トランスミッションケース４の左右両側方に設けられる左右一対のフロントアクスルケース６を、左右のメインフレーム１１を介してそれぞれリヤアクスルケース８に連結しているため、メインフレーム１１の前端部にトランスミッションケース４を連結する場合に比して、メインフレーム１１の左右間隔を広くすることができると共に、フロントアクスルケース６およびリヤアクスルケース８の強度を利用して強固な枠フレームを構成することができ、しかも、メインフレーム１１は、左右のフロントアクスルケース６を介してトランスミッションケース４を支持するため、フロントアクスルケース６を残した状態（メインフレーム１１との連結解除不要）でトランスミッションケース４を取外すことができるようになっている。尚、１５は前後の連結プレート１２、１３間に架設されるシリンダ取付けフレーム、１６はトップリンク１７を介して植付作業機１０を昇降させるリフトシリンダである。
【０００８】１８はエンジン２の前側を支持するフロントフレームであって、該フロントフレーム１８は、左右を向く姿勢でエンジン２の前側を支持する横フレーム部１８ａと、該横フレーム部１８ａの左右両端部から後方に延出する左右一対の縦フレーム部１８ｂとで平面視略冂字状（逆Ｕ字状）に形成されているが、縦フレーム部１８ｂの後部は、前述した左右のメインフレーム１１に、左右方向を向く連結フレーム１９、２０を介して一体的に連結されている。即ち、左右間隔が広いメインフレーム１１にフロントフレーム１８を連結しているため、フロントフレーム１８の支持強度を高めることができると共に、左右幅の広いフロントフレーム１８にも対応することができるようになっている。
【０００９】２１、２２はフロントフレーム１８（左右縦フレーム部１８ｂ間）の前部に左右方向を向いて一体的に架設される前後一対のエンジンフレームであって、該エンジンフレーム２１、２２のうち、前側エンジンフレーム２１には、横フレーム部１８ａに連結（溶着）される左右一対の前側エンジン支持プレート２３が溶着される一方、後側エンジンフレーム２２には、連結プレート２４を介してトランスミッションケース４の前部に連結（ボルト固定）される後側エンジン支持プレート２５が溶着されており、そして、各エンジン支持プレート２３、２５は、防振部材２６およびエンジンベース２７を介してエンジン２を防振的に支持するようになっている。
【００１０】ところで、前記フロントフレーム１８は、エンジン２を支持する許りでなく、ステップ２８等の支持フレームにも兼用されるが、フロントフレーム１８の縦フレーム部１８ｂは、メインフレーム１１の中間部（メインステップ２８Ｍの後端位置）まで同一高さで延出しているため、前後に分割形成されたフロントステップ２８Ｆとメインステップ２８Ｍとの継目を段差無く支持することができ、しかも、フロントフレーム１８は、メインフレーム１１よりも高い位置（側面視で前輪上端よりも上方）に配置されているため、ステップ８を組付ける際に、メインフレーム１１が邪魔になる等の不都合も解消することができるようになっている。
【００１１】また、前記フロントフレーム１８は、平面視でステップ２８の外周部に略沿うように形成されており、そのため、フロントフレーム１８の内側には、広い空間が確保されるようになっている。つまり、フロントフレーム１８とエンジン２との間や、フロントフレーム１８と無段変速機構３との間に、広い空間を確保することができるため、エンジン２や無段変速機構３のメンテナンス作業（ベルト掛け替え作業等）を容易に行うことができるようになっている。
【００１２】叙述の如く構成されたものにおいて、前後方向を向く左右一対のメインフレーム１１を備え、該メインフレーム１１の前部でトランスミッションケース４およびフロントアクスルケース６を支持する一方、メインフレーム１１の後部でリヤアクスルケース８を支持するものであるが、メインフレーム１１の前端部を、従来の様にトランスミッションケース４に連結することなく、左右のフロントアクスルケース６にそれぞれ連結しているため、メインフレーム１１の左右間隔を広くすることができると共に、フロントアクスルケース６およびリヤアクスルケース８の強度を利用して強固な枠フレームを構成することができる。従って、従来の如く、トランスミッションケース４の左右幅を殊更広くする必要がなく、その結果、トランスミッションケース４の小型化および軽量化を計ることができる。
【００１３】また、前記メインフレーム１１は、左右のフロントアクスルケース６を介してトランスミッションケース４を支持するため、フロントアクスルケース６を残した状態でトランスミッションケース４を取外すことができ、その結果、トランスミッションケース４の着脱性を向上させることができる。
【００１４】また、エンジン２を支持するフロントフレーム１８を、左右間隔が広いメインフレーム１１に連結したため、フロントフレーム１８の支持強度を高めることができる許りでなく、左右幅の広いフロントフレーム１８にも対応することができる。
【００１５】また、前記フロントフレーム１８の縦フレーム部１８ｂをメインフレーム１１の中間部まで延出させると共に、フロントフレーム１８をメインフレーム１１よりも高い位置に配置したため、フロントステップ２８Ｆとメインステップ２８Ｍとの継目を段差無く支持できる許りか、ステップ組付時にメインフレーム１１が邪魔になる不都合もない。
【００１６】また、前記フロントフレーム１８は、平面視でステップ２８の外周部に略沿うように形成されているため、フロントフレーム１８の内側に、広い空間を確保することができ、その結果、空間の有効利用が可能になる許りか、エンジン２や無段変速機構３のメンテナンス性を向上させることができる。
【００１７】尚、本発明は、前記実施形態に限定されないものであることは勿論であって、例えば前記実施形態では、左右分割型のフロントアクスルケースを採用しているが、左右一体型のフロントアクスルケースを採用したものでも実施できることは言うまでもない。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１８７８
【氏名又は名称】三菱農機株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１０月２８日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】廣瀬 哲夫
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１２７６２２ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）５月１８日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−３１１３５４ |
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