| 【発明の名称】 |
補助車輪 |
| 【発明者】 |
【氏名】青木 伸浩
【氏名】中村 葉子
【氏名】芝田 哲男
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| 【要約】 |
【課題】補助車輪２を軽量化し、車輪３への装着時に轍跡を小幅に形成するものでありながら、大きな駆動力を得ることができる走行補助車輪を提供する。
【解決手段】リング部２０の周側面に複数の補助ラグ２２を一側方に突設した補助車輪２を、タイヤ部３０の周側面に複数のラグ３５を突設した車輪３の側面に、接当させた状態で取付可能に構成するとともに、前記補助ラグ２２をラグ３５間に位置させた取付姿勢で、正面視において前記補助ラグ２２の長さをラグ３５よりも長く側方に突出するように形成している。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 リング部２０の周側面に複数の補助ラグ２２を一側方に突設した補助車輪２を、タイヤ部３０の周側面に複数のラグ３５を突設した車輪３の側面に、接当させた状態で取付可能に構成するとともに、前記補助ラグ２２をラグ３５間に位置させた取付姿勢で、正面視において前記補助ラグ２２の長さをラグ３５よりも長く側方に突出するように形成した補助車輪。
【請求項２】 補助車輪２の補助ラグ２２の外径を車輪３の外径より小径に形成した請求項１の補助車輪。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、田植機等の走行作業機に構成される車輪の側面に取付可能な補助車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、前記のような田植機等の走行作業機の車輪は、車軸に嵌挿装着される車輪ボスから放射方向に突設したスポークでリング状のリムを支持するとともに、このリムに周側面に複数の可撓性を有するゴム製のラグを所定の傾斜（斜設角度）で一体的に突出した状態で形成したタイヤ部を嵌着して構成されている。
【０００３】そしてこのような構成の車輪で水田等の圃場内走行を行なうとき、機体の沈下を防止したり車輪の土中スリップ等による駆動力の不足を補うために補助ラグを持つ補助車輪を車輪に一体的に固定して走行するようにしている。従来、この補助車輪の構造は、実開平１−１５４９０１号公報に示されるように、車輪と同様なスポークを有するリムに複数の補助ラグを周方向に突出して構成されており、車輪への取付けに当たっては、そのボス部を車軸に取付固定するか、或いは両者のリム同志を互いに連結して固定することによって行なわれているものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のような従来の構成の補助車輪は、車輪への取付部材として利用されるスポーク等を有しているので、構造が複雑化すると共に重量が重くなって機体の沈下や走行抵抗を増大させる。また、この補助車輪のリムが車輪のタイヤ部の側方にかなりの距離を離して取付けられるので、車輪及び補助車輪の両者で形成される轍跡が広幅になって圃場面を大きく乱す等の問題があると共に、両車輪のラグと補助ラグとによる土の持ち回りが多くなる等の問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来の問題を解決するために本発明の補助車輪は、リング部２０の周側面に複数の補助ラグ２２を一側方に突設し、タイヤ部３０の周側面に複数のラグ３５を突設した車輪３の側面に、接当させた状態で取付可能に構成するとともに、前記補助ラグ２２をラグ３５間に位置させた取付姿勢で、正面視において補助ラグ２２の長さをラグ３５よりも長く側方に突出するように形成している。
【０００６】また、補助車輪２の補助ラグ２２の外径を車輪３の外径より小径に形成したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明による補助車輪の一実施例を説明する。１は前輪１ｆと本発明に係る補助車輪２を取付可能な後輪（以下車輪という）３を有する走行機体１ａの後部に、昇降リンク機構１ｂを介して植付装置４を昇降可能に装着した乗用型の移植機であり、従来の装置と同様な構成で走行機体１ａは前方よりエンジン部１ｃ及び操縦部１ｄを配置し、更に植付装置４は植付部伝動枠４ａの下方に、図２に示すようにセンターフロート４Ｓ、左右のサイドフロート４Ｒ，４Ｌのそり体を支持するとともに、各フロートの両側に植付爪４ｂを等間隔な６条分の植付苗条を形成するように配置し、この上方に６条分のマット苗を載置する苗載台４ｃを前傾状に設けている。
【０００８】そして上記のように構成された移植機１は、補助車輪２を後述する構成により取付ける左右の車輪３を、走行機体１ａの後部の伝動ケースから左右の側方に向けて突設した車軸１ｅにそれぞれ固定し、その幅位置をそれぞれ前記サイドフロート４Ｒ，４Ｌの略中心位置に配置させている。その結果、走行に伴って形成される轍跡を圃場面を滑走する上記サイドフロート４Ｒ，４Ｌによって平滑に均して消すことができるようにしている。
【０００９】また、この車輪３は、図３に示すように空気入りラグ付のゴム製タイヤ部３０を、車軸１ｅに取付けるボス部３１から放射方向に突出させたスポーク３２，３２・・の端部にリム３３を固定して構成している。そしてこのタイヤ部３０はその外周に接地用のラグ３４を接地間隔をあけて多数突設しているとともに、タイヤの両周側面に前記ラグ３４の適数ピッチ（図示例では２ピッチ）毎に４角形片状に形成した可撓性を有する駆動用の側面ラグ３５を一体的に突設している。
【００１０】そして上記スポーク３２とリム３３とは、３角形状の補強板３６で連結補強するとともに、中央部に後述するＵボルト５０を挿通する取付孔３７を開口している。次に補助車輪２の構成について説明する。この補助車輪２は図４及び図５に示すように鉄製の丸パイプを前記リム３３の内周部分に沿って内接可能な径でリング状に形成されたリング部２０と、このリング部２０の周囲の側面に上方に向けて起立状に突設した台形状の支持板２１と、この支持板２１に形成された回転方向に後退する斜面に沿って取付けられた４角形片状のラグ板（補助ラグ）２２とで構成している。
【００１１】そして、図５に示すように支持板２１がタイヤ３のラグ３５と等間隔でリング部２０に取付けられており、ラグ板２２は支持板２１に対してラグ３５の背面に沿って重合するように取付けられ、且つその外径をラグ３５の外径よりも小径となるように内径側に設け、その横幅をラグ３５の２倍程度の幅に形成している。次に、前記補助車輪２をタイヤ３に取付ける取付手段の一実施形態について図５を参照し説明する。
【００１２】５は、補助車輪２をタイヤ３に対して各スポーク３２の位置において強固に取付挟持する取付具であり、Ｕ字状の取付ネジ（Ｕボルト）５０と、その両端のネジ部に螺合するナット５１と、このネジ部を挿通する通孔とスポーク３２側に接当する接当部と、その他側でリング部２０に接当する接当部とを有する取付片５２とから構成している。
【００１３】次に上記のように構成された補助車輪２を取付具５を介してタイヤ３に取付ける態様について説明する。補助車輪２の取付作業は、先ずそのリング部２０をタイヤ３のリム３３の内周に接当させた状態で、内側からＵボルト５０を補強板３６の取付孔３７内に挿通してそのネジ部に取付片５２を挿入する。
【００１４】次いで、Ｕボルト５０のネジ部にナット５１を螺合して取付片５２を、スポーク３２とリング部２０とに適正位置に位置決めした状態において仮締めし、他のスポーク３２部分に対しても各取付片５２を同様に仮締取付け（仮保持状態）する。このとき取付片５２はＵボルト５０が補強板３６の取付孔３７に挿入して保持されていることにより取付けを簡単且つ速やかに行なうことができるものである。
【００１５】そして、補助車輪２の位置決め固定を図５のように行なって粘土質土壌の圃場における走行を良好に行なうようにする。即ち、図５に示すように補助車輪２は、タイヤ３のリム３３に対して仮止状のリング部２０を周方向にスライド回転させ、各補助ラグ２２を対応する車輪３のラグ３５の背面に接合させた位置（図５−Ａ）に位置決めしたのち、各ナット５１を本締めすることによってタイヤ３への取付けを完了させる。
【００１６】このようにして補助車輪２を左右の車輪３に取付けた図２の状態で機体を走行させながら田植作業を行なうと、補助車輪２はリング部２０がリム３３の側面に接合させ、更に補助ラグ２２をラグ３５に重合させているので、車輪３と共に回転するので、従来の補助車輪のように圃場面に形成する轍跡を車輪３の側方にかなり離れた位置に形成することなく、サイドフロート４Ｌ，４Ｒ内において可及的に小幅にすることができるので、後方から滑走するサイドフロート４Ｌ，４Ｒによってその轍跡を押し均して平坦面状に消すことができる。
【００１７】従って、本発明によれば特別な轍消装置等の設置を要することなく、植付装置４が本来的に有するフロート装置を利用して轍跡を簡単に消し去ることができるものである。また、このとき車輪３のラグ３５は粘性の高い粘土質土壌の大きな走行抵抗によって反回転方向に大きく折曲り変形しようとするが、この背後に近設して位置する補助ラグ２２が同斜設角度でラグ３５の背面を具合よく支えるので、大きな変形を的確に防止することができて、ラグ３５の保護を良好に図りながら走行を円滑に行なうことができるものである。
【００１８】また、この状態で補助ラグ２２はラグ３５と同様な斜設角度で背後に近接している。従って従来の装置のように補助ラグ２２そのものが土付着を生じて土の持ち上げや持ち回りを生じることなく、走行抵抗が少なくまた広幅で深い轍跡を残すことのない良好な走行を行なうことができる。また、補助ラグ２２はラグ３５の横側方に長く突出しているので、ラグ３５と重接していても十分な駆動力を得ることができ、粘土質土壌の圃場内走行を良好に行なうことができるものである。
【００１９】また、補助車輪２の外径は車輪３の外径よりも小径となるように補助ラグ２２を設けているので、硬い路面の路上走行時において、この補助ラグ２２が路面に直接的に接することがないので、走行振動の少ない路上走行を良好に行なうことができるものである。なお、この際、図５に示すように金属製の補助ラグ２２の外径部の先端をタイヤ３０と一体成形したゴム製のラグ３５の先端より内側に位置させて、このラグ３５の先端部を自由にしてその可撓性による緩衝作用を発揮させることができ、石等との接当による補助ラグ２２の損傷等も防止することができるものである。
【００２０】また前記のように車輪３の側面に取付けられた補助車輪２は、粘性の少ない砂地等の圃場を走行する際には、補助ラグ２２を車輪３の相隣るラグ３５，３５の中程位置となるように補助車輪２を周方向に移動調節して車輪３に固定することにより、駆動力を周方向に単独に位置させた各ラグ３５と補助ラグ２２によってそれぞれ得ることができるので、砂地圃場の走行を土中のスリップ等を伴うことなく行なうことができるものである。
【００２１】また、この補助車輪２の切換調節における位置決め固定は、補助車輪２はスポーク等を有しないリング状であるため、前記取付具５を仮保持状態にした後、補助車輪２はスポーク等を有しないリング状であるため、このまま周方向へ簡単にスライド回転移動させることによって容易、且つ迅速に行なうことができる。また、補助車輪２はリング部２０の周側に一側方に補助ラグ２２を突設した簡単な構成であるため、廉価で軽量なものとすることができる等の利点がある。
【００２２】なお、前記補助車輪２と車輪３との取付固定手段は前記の構造に限るものではなく、補助車輪２のリング部２０に設けたブラケット（図示せず）を車輪３に設けた取付部に対してボルト等によって固定するようにしてもよいものである。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明による補助車輪は、リング部２０の周側面に複数の補助ラグ２２を一側方に突設した補助車輪２を、タイヤ部３０の周側面に複数のラグ３５を突設した車輪３の側面に接当させた状態で取付可能に構成するとともに、前記補助ラグ２２をラグ３５間に位置させた取付姿勢で、正面視において前記補助ラグ２２の長さをラグ３５よりも長く側方に突出するように形成している。
【００２４】従って、圃場面に形成される轍跡を可及的に小幅にしながら、大きな駆動力を得ることができる。また、この補助車輪２の補助ラグ２２の外径を車輪３の外径より小径に形成ししているので、硬い地面にこの補助ラグ２２を直接当接させない状態に保ちながら車輪３によって路上走行等を良好にすることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１８７８
【氏名又は名称】三菱農機株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）８月２１日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】小川 信一 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−５６０３９ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）３月２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２２５２６１ |
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