| 【発明の名称】 |
乗用田植機 |
| 【発明者】 |
【氏名】中尾 敏夫
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| 【要約】 |
【課題】乗用田植機において、水冷式のディーゼルエンジンを載置するボンネットが大きくなっていた。
【解決手段】水冷ディーゼルエンジンＥをボンネット９内に配置した乗用田植機において、前記エンジンの後部にラジエータＲを配置し、該ラジエータとエンジンＥの間にボンネット９内を前後に仕切る仕切板６５を設け、該仕切板を上下に分割し、上仕切板を着脱可能に構成し、サイレンサーＳとエンジンＥを連通する排気管７０と防振部材６８の間に遮熱板６７を配置した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 水冷ディーゼルエンジンをボンネット内に配置した乗用田植機において、前記エンジンの後部にラジエータを配置し、該ラジエータとエンジンの間にボンネット内を前後に仕切る仕切板を設け、該仕切板を上下に分割し、上仕切板を着脱可能に構成したことを特徴とする乗用田植機。
【請求項２】 車体フレーム上に防振部材を介してエンジンを載置した乗用田植機において、前記エンジンの左右一側に燃料タンクを、他方側にサイレンサーをそれぞれ車体フレームの外側に配設し、該サイレンサーとエンジンを連通する排気管と防振部材の間に遮熱板を配置したことを特徴とする乗用田植機。
【請求項３】 前記エンジン上部のボンネット内にエアクリーナーを配置し、該エアクリーナーをエンジンの出力軸と略直角に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の乗用田植機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機におけるエンジンやラジエータを収納したボンネット内の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗用田植機において、エンジンの出力軸は左右方向として、該出力軸にプーリーを固設して、該プーリーよりベルトを介してミッションケースに、または、前記ベルトより中間プーリーへ伝えて、更に、伝動軸よりミッションケースに動力が伝えられていた。また、エンジンはガソリンエンジンが殆どであって空冷式のエンジンであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の構成において、水冷式のディーゼルエンジンを搭載した場合、ボンネット内にラジエータや燃料タンクやサイレンサー等を収納すると大変大きくなって、前方の視界が悪くなってしまう。また、燃料タンクとサイレンサーを近接して配設していると、サイレンサーの排気ガスは高温になるため、該燃料タンクが高温に晒され、安全性に問題があったのであった。また、防振部材は、何も被覆されずに設けられていたので、早期に劣化するという不具合があったのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。即ち、水冷ディーゼルエンジンをボンネット内に配置した乗用田植機において、前記エンジンの後部にラジエータを配置し、該ラジエータとエンジンの間にボンネット内を前後に仕切る仕切板を設け、該仕切板を上下に分割し、上仕切板を着脱可能に構成したものである。
【０００５】また、車体フレーム上に防振部材を介してエンジンを載置した乗用田植機において、前記エンジンの左右一側に燃料タンクを、他方側にサイレンサーをそれぞれ車体フレームの外側に配設し、該サイレンサーとエンジンを連通する排気管と防振部材の間に遮熱板を配置したものである。
【０００６】また、前記エンジン上部のボンネット内にエアクリーナーを配置し、該エアクリーナーをエンジンの出力軸と略直角に配置したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を説明する。図１は乗用田植機の全体側面図、図２は同じく全体平面図、図３はエンジン周辺の側面図、図４は同じく平面図、図５はエンジンの支持構成を示す正面図、図６は仕切板の後面図である。
【０００８】まず、乗用田植機について、図１、図２より全体構成から説明する。作業者等が搭乗する走行車１の車体フレーム３前部にエンジンＥを搭載し、ミッションケース４の前方にフロントアクスルケース５を介して前輪６を支持させると共に、前記ミッションケース４の後部にリヤアクスルケース７を連設し、該リヤアクスルケース７に後輪８を支持させる。そして、前記エンジンＥを覆うボンネット９の両側に予備苗載台１０・１０を配設し、ステップ１１を介して作業者等が搭乗する車体カバー１２によって前記ミッションケース４等を覆い、前記車体カバー１２上部に運転席１３を取り付け、該運転席１３の前方の前記ボンネット９後部に操向ハンドル１４を配設している。
【０００９】また、植付け部は苗載台１６や複数の植付け爪１７等から構成されており、前高後低に配設した苗載台１６を下部レール及びガイドレール１９を介して植付けケース２０に左右往復摺動自在に支持させると共に、一方向に等速回転するロータリーケース２１を前記植付けケース２０に回転自在にさせ、該ロータリーケース２１の回転軸芯を中心にして対称位置に一対の爪ケース２２・２２を配設し、該爪ケース２２・２２の先端に植付け爪１７・１７を固設している。
【００１０】また、前記植付けケース２０の前部にローリング支点軸２３を介して支持フレーム２４を設け、トップリンク２５及びロワーリンク２６を含むリンク機構２７を介して走行車１後部に前記支持フレーム２４を連結し、前記リンク機構２７を介して植付け部を昇降させる昇降シリンダ２８をロワーリンク２６に連結している。そして、前記前輪６・６及び後輪８・８を走行駆動して移動すると同時に、左右に往復摺動可能な苗載台１６から一株分の苗を植付け爪１７によって取り出し、連続的に苗植え作業を行うように構成している。
【００１１】また、前記運転席１３等が設置された運転部には走行変速レバー２９、植付け昇降兼作業走行変速用副変速レバー３０、植付け感度調整レバー３１、主クラッチペダル３２、左右ブレーキペダル３３・３３が配設され、前記植付け部の下部には均平用センターフロート３４、均平用サイドフロート３５が配設され、前記運転部１３後方には側条施肥部３６が配設されている。
【００１２】次に、水冷ディーゼルエンジンＥ周辺の配置構造について説明する。図３、図４、図５に示すように、エンジンＥは、ボンネット９内にて、機体前部の左右中央に配置し、かつ、前記車体フレーム３・３は前傾構成として、該車体フレーム３・３間の前方位置に後述する防振部材を介して固設されている。エンジンＥの出力軸Ｅａは機体の左右中心線Ｏ１よりも進行方向左側にオフセット配置されている。該出力軸Ｅａにはユニバーサルジョイント、伝動軸６０を介してミッションケース４の入力軸に動力が伝達され、該出力軸Ｅａ、ユニバーサルジョイント、伝動軸６０は車体フレーム３・３内側に配置されて、他部品と干渉することがなくミッションケース４に直接動力を導くことができ、安全性を向上している。また、前記エンジンＥの最下端は車体フレーム３・３の前部の最下端に略一致するように配設されて、該エンジンＥの最下部が保護されるように構成している。また、前記車体フレーム３・３は前傾して配設されているので、エンジンＥが低い位置に配設されて、ボンネット９を低く構成でき、運転席１３に座るオペレータの視界を狭めることはなく、オペレータの前方の視界を良好としている。
【００１３】また、エンジンＥの上部には、空気を浄化して吸い込むためのエアクリーナＡＣを配設しており、該エアクリーナＡＣは前記出力軸Ｅａと直角、即ち左右方向に配設して、前後方向が短くなるようにして、ボンネット９の前部が低くなるようにして、ボンネット９を開けるだけで、機体の前、側方より該エアクリーナＡＣのメンテナンスを容易に行うことができるようにしている。
【００１４】また、進行方向左右の車体フレーム３・３の外側に、燃料タンクＦとサイレンサーＳをそれぞれ配設しており、該サイレンサーＳはエンジンＥから吐出される排気ガスのために高温となるが、燃料タンクＦは該サイレンサーＳと離れて配設されているので、高温に晒されることはない。また、燃料タンクＦとサイレンサーＳを機体の左右に配設することにより、機体の左右の重量バランスがとれ、安定した走行を行うことができる。
【００１５】また、車体フレーム３・３の前部上にエンジンＥを支持するために、支持体６６・６６・６６・６６が車体フレーム３・３上の両側に４箇所固設され、該支持体６６・６６・６６・６６とエンジンＥ下部との間に、防振部材６８・６８・６８・６８を介設して、前記エンジンＥからの振動を低減している。前記防振部材６８・６８・６８・６８はゴムや合成樹脂等の弾性部材で構成されている。そして、前記防振部材６８のうち、進行方向右側前方の防振部材６８は、排気ガスを放出するサイレンサーＳの近傍に位置するので高温となり、劣化を早めることになるので、遮熱板６７にて被覆されている。
【００１６】該遮熱板６７は図７、図８に示すように、側面視及び正面視でＬ字状に構成されて、防振部材６８の上方を覆い、該遮熱板６７の前端と後端は車体フレーム３に固定されている。そして、サイレンサーＳとエンジンＥの間に連通される排気管７０は前記遮熱板６７の上方を通過するように配置して、該遮熱板６７により、防振部材６８と排気管７０の間を遮蔽して、排気管７０からの熱によって防振部材６８が高温に晒されることはなく、劣化することも防止している。尚、本実施例では断熱性を高めるために、断熱部材７１を遮熱板６７上面に貼設している。
【００１７】また、ボンネット９内のエンジンＥの後部には、エンジン冷却用のラジエータＲがフレーム３・３上に架け渡して左右方向に固設しており、図３、図４、図６に示すように、ラジエータＲの前面周囲には仕切板６５が配設されており、該仕切板６５は、ラジエータＲとボンネット９の間の側部と上部の間に配置して、前後にボンネット９内を遮蔽して熱を分離する構成としている。つまり、ラジエータＲが収納される空間は温度を低くして冷却効率を上げ、エンジンＥへの給気口もこの空間に配置している。そして、該仕切板６５は上下に分割されて、上仕切板６５ａと下仕切板６５ｂからなり、該下仕切板６５ｂは正面視門型に構成して、ラジエータＲの前面周囲に固定されて、該下仕切板６５ｂの上端の高さはラジエータＲの注水口Ｒ１より下方に位置する構成としている。前記上仕切板６５ａは下仕切板６５ｂの上部に着脱自在に構成しており、本実施例では蝶ネジ７３を外すことによって、上仕切板６５ａを取り外せるようにしているが、係合部材によってワンタッチで着脱する構成とすることもできる。
【００１８】従って、ラジエータＲの注水口Ｒ１より冷却水を補充する場合には、ボンネット９を開けて、上仕切板６５ａを外し、注水口Ｒ１より容易に補充できるのである。そして、仕切板６５はボンネット９内のエンジンＥを収納している部分を仕切ることができて、ヒートバランスを確保し、ラジエータＲの冷却効率を向上できるのである。なお、７２は給気ホースであり、上仕切板６５ａと下仕切板６５ｂの分割部分を通過して、ラジエータＲ収納側の低温側の空気を吸い込む構成としている。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏する。即ち、水冷ディーゼルエンジンをボンネット内に配置した乗用田植機において、前記エンジンの後部にラジエータを配置し、該ラジエータとエンジンＥの間にボンネット内を前後に仕切る仕切板を設けたので、ラジエータ側に熱風が入り込むことがなく、冷却効率を向上させることができ、ヒートバランスを確保でき、また、仕切板を上下に分割し、上仕切板を着脱可能に構成したので、ラジエータへ冷却水を補充したり、メンテナンスするときに、上仕切板を外すだけで容易に行うことができる。
【００２０】また、車体フレーム上に防振部材を介してエンジンを載置した乗用田植機において、前記エンジンの左右一側に燃料タンクを、他方側にサイレンサーをそれぞれ車体フレームの外側に配設したので、左右の重量バランスが向上し、また、サイレンサーとエンジンを連通する排気管と防振部材の間に遮熱板を配置したので、防振部材が遮熱板によって被覆され、排気管からの熱によって防振部材の劣化を防ぐことができる。
【００２１】また、エンジン上部のボンネット内にエアクリーナーを配置し、該エアクリーナーをエンジンの出力軸と略直角に配置したエアクリーナを配置したので、ボンネットを開けるだけで、エアクリーナーのメンテナンス作業が前方及び側方より容易に行える。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６８５１
【氏名又は名称】ヤンマー農機株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）７月３日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】矢野 寿一郎
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１８５２４ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１月２６日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−１７８３０４ |
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