| 【発明の名称】 |
田植機の車体カバー |
| 【発明者】 |
【氏名】井上 誠
【氏名】南石 俊樹
【氏名】山本 二教
【氏名】藤本 潤二郎
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| 【要約】 |
【課題】田植機の走行車の車体フレーム上に載置し、走行車前部を被装する前部車体カバーと、機体後部を被装する後部車体カバーとを剛性樹脂をブロー成形し、組立性を向上すると同時に剛性を高めるようにする。
【解決手段】車体カバー１２のブロー成形を行うエア吹き込み口１２ｄを車体カバー下面に設け、中空ブロー成形した車体カバーの下面を下方に膨出させた膨出部１２ｃを複数個成形し、車体フレーム３の前後途中位置に位置決めピンを上方に突出し、該位置決めピンに挿入される孔１２ｅを前部車体カバー後部に開口し位置決めを良好に行い、また、該車体カバー上に凸部１２ｍを成形し、車体ガバー上に載置するプレート８０に凹部８０ａを成形し、プレートを載置させる際の位置決めを行っている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 走行車前部を被装する前部車体カバーと、機体後部の運転席周りのフロアやステップを成形する後部車体カバーとを車体フレーム上に載置する田植機の走行車において、車体フレームの前後途中位置に位置決めピンを上方に突出し、該位置決めピンに挿入される孔を後部車体カバーと前部車体カバーとに開口したことを特徴とする田植機の車体カバー。
【請求項２】 請求項１記載の位置決めピンが挿入される孔を後部車体カバー前部に開口し、位置決めピンに挿入させる孔を前部車体カバー後部に開口し、後部車体カバー前部上方に前部車体カバー後部を重ね合わせたことを特徴とする田植機の車体カバー。
【請求項３】 中空ブロー成形によって成形した車体カバーによって走行車を被装した田植機において、ブロー成形を行うエア吹き込み口を車体カバー下面に設けたことを特徴とする田植機の車体カバー。
【請求項４】 走行車を被装する車体カバーを車体フレーム上に載置し、該車体フレーム上に運転席を配置する構成において、前記車体フレームの前後途中部に支持フレームを立設し、該支持フレーム上部に支持ブラケットを固設し、車体カバーが支持ブラケットによって貫通し、該支持ブラケット上端部に運転席前部を枢支したことを特徴とする田植機の車体カバー。
【請求項５】 走行車を被装する車体カバーを合成樹脂により成形し、該車体カバーのステップ上に、弾性部材によって成形したプレートを載置する構成において、ステップ上面若しくはプレート下面の何れか一方に複数個の凸部を成形し、他方に複数個の凹部を成形し、凸部と凹部とを合わせてプレートを載置したことを特徴とする田植機の車体カバー。
【請求項６】 請求項５記載の凹部の内部形状を凸部の外部形状と合わせて、凸部を凹部に嵌合させてステップ上に載置するプレートの位置決めを行うことを特徴とする田植機の車体カバー。
【請求項７】 走行車の車体カバーを中空ブロー成形した構成において、中空ブロー成形した車体カバーの下面を下方に膨出させた膨出部を複数個成形したことを特徴とする田植機の車体カバー。
【請求項８】 請求項７記載の中空ブロー成形した車体カバーの下面を下方に膨出させた膨出部の成形位置を、カバー下面を円錐状に上方に膨出させた補強部を成形し、複数個の補強部を列状に成形し、該列と列との間位置に膨出部を成形したことを特徴とする田植機の車体カバー。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車の後部に植付け部を配置し、植付け部の苗載台に苗マットを補充したり、施肥部に肥料を補充し易くしたり、圃場内の機体と畦との間を乗り移りし易くする車体カバーを合成樹脂で中空ブロー成形する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、走行車の外装部品である車体カバーは合成樹脂を中空ブロー成形し、前後中央位置より後部を上方に膨出し、ミッションケース等を被装し、該車体カバー上に運転席が載置され、該運転席より前方にフロアが成形され、運転席より後方にフロアより一段高くした作業用ステップが成形されている。該作業用ステップを踏み台にして、走行車後部に配置する施肥部に肥料を補充したり、苗載台に苗マットを供給する作業を行っていた。また、後方の車体カバーの上部には運転席が載置され、該運転席の両側には、操作レバーをガイドするガイド溝が開口されていた。また、車体カバー前部は、エンジンを被装するボンネットの左右両側にステップを成形しており、該ステップを利用して、機体前部より畦等への乗り移りができるように構成していた。また、中空ブロー成形した前記車体カバーは、下面を上方に略円錐状に膨出させて、その上部を上面に固着させた補強部を成形し、車体カバーの剛性を高めていた。更に、前記車体カバーの上面には、ゴム製のプレートが固設され、滑り止めが施されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の中空ブロー成形し、複数個の補強部を成形し、車体カバーの剛性を高める構成においては、補強部の成形が困難でありコストを高めるものとなっていた。また、前記補強部は、複数個の補強部が左右方向に一列に配置されており、この補強部によって車体カバー上に搭乗する作業者の荷重を十分に耐えることができるが、車体カバーの左右方向の撓みを抑えることができず、作業車の足元が凹むことがあった。
【０００４】また、後方の前記車体カバーにおいて、車体フレーム側に位置決めピンが突出され、該ピンに車体カバーに予め開口していた位置決め孔を挿入し、位置決めが行われていた。前側の車体カバーは、後方の車体カバーに係合させて、前側の車体カバーを取り付ける構成となっていたが、係合させる位置を合わせるのが困難であり、その係合する力も弱いものとなっていたので、機体に衝撃が生じると前側の車体カバーが外れやすいものとなっていた。そこで、前側の車体カバーの取り付けが容易で、衝撃によっても外れることのない構成のものが望まれてきていた。
【０００５】また、中空ブロー成形においては、エアを注入する注入口を開口する必要があり、該注入口を被装する後処理が必要であり、該注入口を上面に設けると、水や泥等の異物が内部に侵入したり、後処理したステップの足場が悪くなる場合があった。
【０００６】また、中空ブロー成形を行った後方の車体カバー上に運転席を載置する構成においては、車体ガバーの変形によって、運転席が安定せずに違和感があり、運転席の揺れが、車体カバーに設けたレバーガイドに影響をもたらして、レバー位置を不安定にする場合があった。
【０００７】また、前記車体カバー上面に配したゴム性のプレートは、接着部材によって接着したり、端部をピン等によって固定したりしていたが、接着が外れたりして、作業中にプレートが横ズレする等の不具合が生じていた。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。即ち、走行車前部を被装する前部車体カバーと、機体後部の運転席周りのフロアやステップを成形する後部車体カバーとを車体フレーム上に載置する田植機の走行車において、車体フレームの前後途中位置に位置決めピンを上方に突出し、該位置決めピンに挿入される孔を後部車体カバーと前部車体カバーとに開口している。また、前記位置決めピンが挿入される孔を後部車体カバー前部に開口し、位置決めピンに挿入させる孔を前部車体カバー後部に開口し、後部車体カバー前部上方に前部車体カバー後部を重ね合わせている。また、中空ブロー成形を行うエア吹き込み口を車体カバー下面に設けている。また、前記車体フレームの前後途中部に支持フレームを立設し、該支持フレーム上部に支持ブラケットを固設し、車体カバーが支持ブラケットによって貫通し、該支持ブラケット上端部に運転席前部を枢支させている。また、前記車体カバーのステップ上に、弾性部材によって成形したプレートを載置する構成において、ステップ上面若しくはプレート下面の何れか一方に複数個の凸部を成形し、他方に複数個の凹部を成形し、凸部と凹部とを合わせてプレートを載置させている。また、前記凹部の内部形状を凸部の外部形状と合わせて、凸部を凹部に嵌合させてステップ上に載置するプレートの位置決めを行っている。また、中空ブロー成形した前記車体カバーの下面を下方に膨出させた膨出部を複数個成形している。また、中空ブロー成形した車体カバーの下面を下方に膨出させた膨出部の配設位置を、カバー下面を上方に膨出させた補強部を成形し、該補強部を複数個の成形した列と列との間位置に膨出部を成形している。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の車体カバーを有する田植機の全体側面図、図２は同じく平面図、図３は車体フレーム上に載置した車体カバーを示す側面図、図４は前部車体カバーの平面図、図５は後部車体カバーを示す平面図、図６は本発明の運転席載置部を有する後部車体カバーの部分平面図、図７は同じく後部車体カバーの部分側面図、図８は車体カバーの位置決めを行う構成を示す側面図一部断面図、図９は膨出部を有する前部車体カバーの左側面断面図、図１０は膨出部を有する前部車体カバーの部分下面斜視図、図１１はエア吹き込み口を有する前部車体カバーの側面断面図、図１２は前部車体カバー後部を示す側面断面図、図１３は前部車体カバー後部の位置に合わせ孔を示す側面断面図、図１４は前部車体カバーに載置するプレートの平面図、図１５は前部車体カバーに載置するプレートの部分側面断面図、図１６はボンネットを示す平面図、図１７は後部車体カバーの側面断面図、図１８は後部車体カバーの位置に合わせ孔を示す側面断面図、図１９は後部車体カバーの係止構成を示す側面図である。
【００１０】まず、乗用田植機について図１、図２より全体構成から説明する。作業者等が搭乗する走行車１の車体フレーム３前部上方にエンジンＥを搭載し、ミッションケース４の前方にフロントアクスルケース５を介して前輪６を支持させると共に、前記ミッションケース４の後部にリヤアクスルケース７を連設し、該リヤアクスルケース７に後輪８を支持させる。そして、前記エンジンＥを覆うボンネット９の両側に前部フロア１２ａ・１２ａを有する前部車体カバー１２形成され、該前部フロア１２ａ・１２ａ側上方に予備苗載台１０・１０を配設し、ステップ１１を介して作業者等が搭乗する後部車体カバー２によって前記ミッションケース４等を覆い、前記後部車体カバー２上部に運転席１３を取り付け、該運転席１３の前方の前記ボンネット９後部に操向ハンドル１４を配設している。
【００１１】また、植付け部１５は八条植え用の苗載台１６や複数の植付け爪１７等から構成されており、前高後低に配設した苗載台１６を下部レール１８及びガイドレール１９を介して植付けケース２０に左右往復摺動自在に支持させると共に、一方向に等速回転するロータリーケース２１を前記植付けケース２０に回転自在にさせ、該ロータリーケース２１の回転軸芯を中心にして対称位置に一対の爪ケース２２・２２を配設し、該爪ケース２２・２２の先端に植付け爪１７・１７を固設する。
【００１２】また、前記植付けケース２０の前部にローリング支点軸２３を介して支持フレーム２４を設け、トップリンク２５及びロワーリンク２６を含むリンク機構２７を介して走行車１後部に前記支持フレーム２４を連結し、前記リンク機構２７を介して植付け部１５を昇降させる昇降シリンダ２８をロワーリンク２６に連結している。そして、前記前輪６・６及び後輪８・８を走行駆動して移動すると同時に、左右に往復摺動可能な苗載台１６から一株分の苗を植付け爪１７によって取り出し、連続的に苗植え作業を行うように構成している。
【００１３】また、前記リンク機構２７後部に支持フレーム２４が連結され、該支持フレーム２４上部に左右水平制御機構６０が配設されている。該左右水平制御機構６０は、苗載台１６の裏側面の左右側部に固設した図示せぬバネを左右中央側で締結し、左右水平制御機構６０を駆動し、締結位置を左右に移動させて、苗載台１６の左右の傾きを補正するようにしている。
【００１４】また、前記運転席１３等が設置された運転部には走行変速レバー２９、植付け昇降兼作業走行変速用副変速レバー３０、植付け感度調節レバー３１、主クラッチペダル３２、左右ブレーキペダル３３・３３が配設され、前記植付け部１５下部には均平用センタフロート３４、均平用サイドフロート３５が配設され、前記運転席１３後方には八条用の施肥部３６が配設されている。
【００１５】前記ボンネット９上部には操作パネル６１が配設されている。図１６に示すように、該操作パネル６１には、苗つぎ警報ランプ６２、肥料補給ランプ６３、肥料補給ランプ６４、植付けクラッチ警報ランプ６５、燃料計６６等が配設されている。操作パネル６１の後方位置に、前記左右水平制御機構６０を操作する水平制御部６７が配設されている。該水平制御操作部６７は、調整ダイヤル６８、切替スイッチ６９等が配設されている。該水平制御部６７後方のボンネット９後部には凹部９ａが形成され、凹部９ａ内に図１に示すステアリングコラム７０が嵌合され、水平制御部はオペレータからステアリングコラム７０の裏側に配置され、作業時に誤って操作することのない配置としている。
【００１６】また、前記後部車体カバー２内に、傾斜センサー１２０が設けられている。該後部車体カバー２の内部空間は、ミッションケース４や、油圧シリンダー等が被装されているが、隙間を多く有するものであり、該隙間を利用して傾斜センサー１２０が配置される。該傾斜センサー１２０は、運転席１３の直下方の側面視において後部車体カバー２の上部に配置されている。該後部車体カバー２の上部位置は、機体の揺れが大きく、傾斜センサー１２０に検出される揺幅が大きくなっている。前記傾斜センサー１２０によって、一定角度以上の傾き（例えば、１０°以上）が検出されると、警報を発信するように構成されている。
【００１７】前記多条苗載台１６は、図１、図２に示すように、左右最外端の各二条分の苗載台を分割して分割苗載台１６ａ・１６ａとし、機体中央の四条を固定側苗載台１６ｂとし、該固定側苗載台１６ｂの左右端部の条に並行折畳み機構３７を設け、前記分割苗載台１６ａ・１６ａと固定側苗載台１６ｂとを並行折畳み機構３７を介して連結し、固定側苗載台１６ｂの上方に略平行に分割苗載台１６ａ・１６ａを折畳み可能に構成している。
【００１８】次に、前記前部車体カバー１２と後部車体カバー２とが載置される車体フレーム３の構成について図２、図３を用いて説明する。前記車体フレーム３は、前後方向に配置されるメインフレーム３ａと、該メインフレーム３ａ前部を連結する連結フレーム３ｂ、メインフレーム３ａ前後途中位置に横設されている横フレーム３ｃ、車体フレーム３後部に立設する垂直フレーム３ｄ、該垂直フレーム３ｄ前面に前低後高に配される傾斜フレーム３ｅより構成されている。前記横フレーム３ｃは、ボンネット９の直後方位置に横設されている。また、前記傾斜フレーム３ｅ後部にはサイドフレーム９９が固設され、該サイドフレーム９９を左右外側に延出し、途中部を前方に屈曲させて、サイドフレーム９９前端部を前下方に延出させている。
【００１９】そして、前記前部連結フレーム３ｂ上に前部車体カバー１２前部を載置し、該前部車体カバー１２後部を横フレーム３ｃ上に載置している。また、前記横フレーム３ｃ上面には後部車体カバー２の前部が載置され、後部車体カバー２側部をサイドフレーム９９上に載置し、後部車体カバー２後部を傾斜フレーム３ｅ上に載置させている。
【００２０】次に、前記後部車体カバー２の着脱構成について説明する。図２に示すように、前記後部車体カバー２の下面には、係合部材７１が配設され、車体フレーム３側に係合されている。即ち、前記係合部材７１は、後部車体カバー２下面の前部左右両側と、後部左右両側の４ヵ所に配設されている。該係合部材７１・７１・・・を操作する操作レバー７２を後部車体カバー２後部左右中央部に配している。前記係合部材７１は、図１９に示すように、車体カバー２下面側に固設される係合ピン７３と、車体フレーム３側に枢支される係合フック７４等より構成されている。前記係合フック７４は、機体側に固設される枢支ピン７５に係合フック７４途中部が枢支され、該枢支ピン７５外周面にトグルバネ７６が巻回されている。該トグルバネ７６の一端は枢支ピン７５に固設され、トグルバネ７６の他端を係合フック７４前面に係止している。このトグルバネ７６の付勢力によって、係合フック７４上部を後方に回動させている。
【００２１】また、後方に配した前記係合フック７４の後方にアウターケース７７の一端が固設されている。該アウターケース７７内部にワイヤー７８が摺動自在に支持されている。該ワイヤー７８をアウターケース７７前端部より前方に延出し、ワイヤー７８途中部を後方の係合フック７４下部に連結し、さらにワイヤー７８を前方に延出し、ワイヤー７８前端部を前方の係合フック７４下部に連結している。前記アウターケース７７後端は、後部車体カバー２後部まで延出され、該アウターケース７７後端よりワイヤー７８の他端（後端）を後方に突出している。
【００２２】一方、前記後部車体カバー２後部下方に操作レバー７２基部が回動自在に枢支されている。該操作レバー７２の途中位置にアーム７９が枢支されている。該アーム７９は、略円弧状に形成され、該アーム７９の円弧の開放側を操作レバー７２基部に向けて配設されている。前記アーム７９の端部に、前記ワイヤー７８後端部が連結されている。
【００２３】そして、前記操作レバー７２を上方に回動させると、アーム７９が上方に移動され、略円弧状のアーム７９内にレバー基部が配され、アーム７９を介してワイヤー７８を引っ張り、係合フック７４下部をトグルバネ７６の付勢力に抗して後方に移動させた状態に位置させている。この時、円弧状の前記アーム７９による死点越えによって、操作レバー７２は上方回動させた位置に保持され、係合フック７４は、上部が前方に回動し、車体カバー２側の係合ピン７３を係合フック７４で係止した状態に保持されている。
【００２４】そして、前記操作レバー７２を下方に回動させると、円弧状のアーム７９が下前方に移動し、ワイヤー７８が前記トグルバネ７６の付勢力に従って、アウターケース７７内を前方に移動し、アーム７９を前方に引っ張り、操作レバー７２が、アーム７９による死点越えによって、下方回動した図９の二点鎖線７２’位置で保持されている。この時、前記係合フック７４下部が前方に移動され、係合フック７４上部が図中に二点鎖線７４’に示すように後方に回動し、係合ピン７３と係合フック７４との係合が外れ、後部車体カバー２を取り外すことができる。
【００２５】次に、前記前部車体カバー１２と後部車体カバー２の形状に付いて図３〜図５を用いて説明する。前記前部車体カバー１２と後部車体カバー２とは、各々中空ブロー成形によって一体成形されている。前記前部カバー１２は、左右中央部にボンネット９の配置されるボンネット配置口１２ｂが開口され、該ボンネット配置口１２ｂの左右両側にフロア１２ａ・１２ａが形成されている。該フロア１２ａは前後途中部より後方側に傾斜面が形成され、フロア１２ａ後部をボンネット９後端部の直後方位置まで延出している。前記フロア１２ａの上面にはゴム製のプレート８０が貼設されている。また、右側の前記フロア１２ａの後部に、ブレーキペダル３３・３３を配置する孔部１２ｆが開口され、左側の前記フロア１２ａの後部に、主クラッチペダル３２を配置する孔部１２ｇが開口されている。
【００２６】また、前記後部車体カバー２は、ボンネット９後部より、車体フレーム３の後端部まで延出されている。該後部車体カバー２は、前部は平状にフロア２ａが形成され、後部車体カバー２後部は上方に一段高く膨出され、運転席載置部２ｂと作業用ステップ２ｃとが成形されている。該運転席載置部２ｂ及び作業用ステップ２ｃ内部には、ミッションケース４等を被装している。前記フロア２ａの上面にはゴム製のプレート５６が貼設されている。
【００２７】また、図２、図３、図５に示すように、前記後部車体カバー２のフロア２ａ後端部から運転席載置部２ｂ前部若しくは作業用ステップ２ｃ前部にかけて傾斜状に前部壁２ｄが成形されている。該前部壁２ｄの左右方向の内側位置にデフロックペダルと増速ペダルを突出する孔部が左右に開口されている。該孔部の開口位置下方のフロア後端部に、ペダル当接部２ｆ・２ｆが形成されている。
【００２８】また、前記後部車体カバー２の上方に膨出した運転席載置部２ｂの左側には走行変速レバー２９のガイド溝２ｈが穿孔され、運転席載置部２ｂの右側に昇降兼作業走行変速用副変速レバー３０のガイド溝２ｉが穿孔され、該ガイド溝２ｉの後側方に植付け感度調節レバー３１用の孔部２ｊが開口されている。また、前記ガイド溝２ｉ後方の作業用ステップ２ｃ上には、図示せぬ植付け株数変更レバーをガイドするガイド溝２ｋが穿孔されている。
【００２９】また、後部に成形した作業用ステップ２ｃの左右両側部が上方に膨出されたスベリガイド部２Ｌ・２Ｌが成形されており、苗載台１６への苗マット５１を継ぎ足す際に、作業用ステップ２ｃを踏み台として使用した場合に、作業者の足元が作業用ステップ２ｃより外側に滑ることが防がれている。
【００３０】また、前記作業用ステップ２ｃには、中空ブロー成形された上面を上方に突出させた、滑り止め用の凸部２ｍ・２ｍ・・・が突出されている。前記作業用ステップ２ｃが左右及び前後方向に一定の間隔を設けて千鳥状に配置されている。
【００３１】同様に前部カバー１２にも滑り止め用の凸部１２ｍ・１２ｍ・・・が突出され、左右及び前後方向に一定の間隔を設けて千鳥状に配置されている。
【００３２】そして、本発明において、前述したように、前部車体カバー１２のフロア１２ａ前部の上面にゴム性のプレート８０が配設されている。該プレート８０は、図１４、図１５に示すように形成されている。該プレート８０端部は、図４に示すように、固定ピン８１・８１・・・によって固定されている。前記プレート８０下面には、上方に突出させたスベリ止め凹部８０ａ・８０ａ・・・が複数設けられている。該凹部８０ａ・８０ａ・・・の内で複数個は、凸部１２ｍ・１２ｍ・・・の配設位置に合わせて形成されている。前記スベリ止め凹部８０ａは、凸部１２ｍの形状に合わせた円状に形成され、該凹部８０ａの内径は、凸部１２ｍの外径と略等しく形成され、スベリ止め凹部８０ａによって凸部１２ｍが嵌合され、フロア１２ａに対してプレート８０の横スベリが防止されている。更に、前記スベリ止め凹部８０ａ・８０ａ・・・の内で凸部１２ｍ・１２ｍ・・・を嵌合することのないものは、凹部８０ａの内周面上部に突起８０ｂが下方に突出されている。従って、前記凹部８０ａによって凸部１２ｍを嵌合しない場合には、突起８０ｂがフロア１２ａ上面に当接されており、凹部８０ａの剛性を高めて、プレート８０を足場として使用する作業者によって、安定して作業が行われる。
【００３３】同様に、前記後部車体カバー２のフロア２ａ上面に配設したゴム製のプレート５６下面にも図５に示すように、複数個の凹部５６ａを成形し、該凹部５６ａによってフロア２ａ上面の凸部２ｍを嵌合し、プレート５６の横スベリを防止する構成にすることもできる。尚、前記フロア１２ａ（２ａ）に凸部１２ｍ（２ｍ）を成形し、プレート５６側に凹部８０ａ（５６ａ）を形成しているが、プレート１２ａ（２ａ）側に凸部を成形し、フロア１２ａ（２ａ）側に凹部を成形し、該凹部内に凸部を嵌合させて、滑り止めを行う構成にすることもできる。
【００３４】次に、前記後部車体カバー２と前部車体カバー１２とをフレーム上の適所位置に容易に載置させる構成について説明する。前記横フレーム３ｃの左右端部には、図２に示すように、上方に位置決めピン９２・９２が突出されている。また、前記後部車体カバー２のフロア２ａ前部には、図５、図１８に示すように、フロア２ａ上面より一段低く載置面２ｕが形成され、該載置面２ｕには位置決めピン９２・９２と一致する位置に位置決め用の合わせ、左右に合わせ孔２ｖ・２ｖが開口されている。同様に、図４、図１３に示すように、前記前部車体カバー１２の後部には、位置決めピン９２・９２と一致する位置に合わせ孔１２ｅ・１２ｅが開口されている。
【００３５】従って、前記後部車体カバー２をフレーム上に載置する際に、位置決めピン９２・９２にフロア２ａ前部の合わせ孔２ｖ・２ｖを挿入することで、後部車体カバー２の載置位置を合わせている。そして、前記合わせ孔２ｖ・２ｖより上方に突出している位置決めピン９２・９２に前部車体カバー１２の合わせ孔１２ｅ・１２ｅに挿入することで、前部車体カバー１２の載置位置が合わされている。そして、図８に示すように、前部車体カバー１２後部を、後部車体カバー２前部上に載置されている。この車体カバー１２後部の載置される前記載置面２ｕは、フロア２ａ面より一段低く形成されており、車体カバー１２後部（フロア１２ａ後部）とフロア２ａ面とが略同一平面上に配される。更に、前記位置決めピン９２・９２に前部車体カバー１２の合わせ孔１２ｅ・１２ｅを嵌合し、位置決めピン９２・９２の上方より止め部材を嵌合させることで、衝撃等によって前部車体カバー１２の外れることのない構成にすることができる。
【００３６】次に、前記後部車体カバー２の運転席載置部２ｂに配される運転席１３の支持構成について図５〜図７に用いて説明する。本発明において、前記後部車体カバー２の運転席載置部２ｂの左右中央部に開口部２ｑが形成されている。該開口部２ｑの前部には、溝２ｒ・２ｒが成形されている。前記運転席載置部２ｂ左右側部に孔２ｓ、孔２ｔが前後に開口されている。
【００３７】また、左右の前記傾斜フレーム３ｅ・３ｅ前部上面に固定板８５が固設されている。該固定板８５前部に門型の支持フレーム８４下部が立設され、該支持フレーム８４上部が溝２ｒ・２ｒ直下方まで延出されている。前記固定板８６後部に門型の支持フレーム８６が立設され、該支持フレーム８６上端部を運転席載置部２ｂ後部下面に当接させている。前記支持フレーム８６上部と支持フレーム８４とは連結体９５によって連結されている。更に、前記支持フレーム８４上部の左右途中位置より上方に支持ブラケット９３・９３が固設されている。該支持ブラケット９３・９３が溝２ｒ・２ｒ内を貫通し、支持ブラケット９３・９３上部が後部車体カバー２より上方に突出されている。一方、前記運転席１３前下面にブラケット９８が固設され、該ブラケット９８に支持ブラケット９３・９３上端部が枢支されている。
【００３８】また、前記開口部２ｑは上方より被装板８７によって被装され、該被装板８７の左右端部は開口部２ｑより側方に延出され、前記孔２ｓ・２ｓを被装している。更に、前記孔２ｓ、孔２ｔの開口部下面には、当て板９０が当接されている。前記被装板８７上の孔８７ａと、運転席載置部２ｂの孔２ｓとを止めボルト９４を貫通させて、当て板９０に開口したネジ孔に止めボルト９４を螺合して、左右の当て板９０・９０と被装板８７とで運転席載置部２ｂが挟装されている。
【００３９】また、前記運転席１３後部には、左右に２個の弾性支持部材８８・８８が固設されている。該弾性支持部材８８は、ゴムや樹脂等の弾性部材を略円筒状に形成し、弾性支持部材８８内部にボルト８９が内装される孔８８ａが開口されている。そして、前記弾性支持部材８８・８８を運転席載置部２ｂの挿入孔２ｔ・２ｔに位置を合わせて載置し、弾性支持部材８８の孔８８ａと前記挿入孔２ｔとの軸心を一致させている。よって、前記弾性支持部材８８の孔８８ａと挿入孔２ｔと、前記当て板９０に開口した図示せぬネジ孔内とを、ボルト８９を介して螺合させている。従って、前記運転席１３後部が弾性支持部材８８・８８を介して運転席載置部２ｂ上に弾性支持されている。このように、前記運転席１３前部が傾斜フレーム３ｅ・３ｅに強固に固設され、運転席１３後部が弾性支持部材８８・８８を介して後部車体フレーム２に弾性支持されており、運転席１３の揺れが後部車体フレーム２に伝達されることがない。
【００４０】次に、中空ブロー成形した前記後部車体カバー２と前部車体カバー１２との、剛性を高める構成について説明する。剛性を高めるために、中空ブロー成形した下面を上方に膨出させている。即ち、図１７、図１８に示すように、前記後部車体カバー２の作業用ステップ２ｃの下面は、一部が上方に膨出され複数個の補強部２ｐ・２ｐ・・・が成形されている。前記補強部２ｐは、円錐状に成形され、円錐頂部が中空一体成形の上面に固設され、作業用ステップ２ｃの断面係数が高められ、剛性のある踏み台が構成されている。同様に、図９、図１２に示すように、前部車体カバー１２の下面にも、一部が上方に膨出され複数個の補強部１２ｐ・１２ｐ・・・が成形されている。前記補強部１２ｐは、円錐状に成形され、円錐頂部が中空一体成形の上面に固設され、前部車体カバー１２の断面係数が高められ、剛性のある踏み台が構成されている。
【００４１】また、前記補強部１２ｐや補強部２ｐを形成し、中空ブロー成形した後部車体カバー２や前部車体カバー１２の剛性は高められているが、更に剛性を高めるようにカバーの下面に凸部が形成されている。図９、図１０に示すフロア１２ａのように、複数個の補強部１２ｐ・１２ｐ・１２ｐを左右方向に列状に成形し、この補強部１２ｐ・１２ｐが成形される列と列との間位置の下面を下方に膨出させた膨出部１２ｃが形成されている。よって、前後の補強部１２ｐ・１２ｐの間位置の断面係数を高くすることができ、フロア１２ａの左右方向（補強部１２ｐ・１２ｐを左右に配設した方向）の、ねじりに対する剛性も高められている。また、図１１、図１２に示すように、補強部１２ｐ・１２ｐの形成されていないフロア１２ａ下面にも、膨出部１２ｃを成形することもできる。同様に前記後部車体カバー２のフロア２ａの下面にも、図１８に示すように膨出部２ｗが形成され、フロア２ａのねじりに対する剛性が高められている。
【００４２】次に、前記前部車体カバー１２を中空ブロー成形するために設けたエア吹き込み口１２ｄの後処理構成について説明する。図４、図１１に示すように、前部車体カバー１２を中空ブロー成形するために、前部車体カバー１２の前部下面にエア吹き込み口１２ｄ・１２ｄが左右対象位置に開口されている。該エア吹き込み口１２ｄよりエアを吹き込み、合成樹脂を型に合わせてブロー成形するようにしている。成形後は、前部車体カバー１２下面に開口したエア吹き込み口１２ｄに、被装ピン８３を挿入し、異物の侵入を防いでいる。該被装ピン８３を下面に設けており、前部車体カバー１２上面に不必要な突起物がなくなり、作業者の足場として邪魔となることがなく、美観に優れた構成としている。
【００４３】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１に記載するように、前後の車体カバーの載置される車体フレーム上に位置決めピンを突出し、該ピンが挿入される孔を前後の車体カバーに開口したことによって、車体カバー上に車体カバーを固定する際に、このピンに車体カバーの孔を合わせることのみで、車体フレーム上の適正位置に前部及び後部両方の車体カバーの位置決めを行うことができ、車体カバーの組立を容易におこなうことができ、工場における組立作業や、メンテナンス終了後の組立作業が簡単に行うことができ、作業性を向上することができる。また、ピンに車体カバーの孔を挿入し、ナット等によっ固定することで、衝撃によっても外れることのない強固な支持構成となっている。
【００４４】また、請求項２記載の如く、後方の車体カバー前部上面に前方の車体カバー後部を載置させて、同一のピンによって位置決めを行う構成にしており、後方の車体カバーを取り外すことなく、前方の車体カバーを取り外すことができ、前方の車体カバー内部のフロントアクスルケースや、ブレーキペダル等のメンテナンス作業を容易に行うことができ、メンテナンス性能を向上することができる。
【００４５】また、請求項３記載の如く、車体カバーの中空ブロー成形を行うためのエアー吹き込み口を下面に設けたことによって、車体カバー上面に設ける構成に比べて、車体カバー上に溜まった水、泥等の異物を中空ブロー成形した車体カバー内部に侵入させることがない。また、前記吹き込み口をピンによって被装して後処理を行ったとしても、車体カバー下面に配されるので、車体カバー上面に不必要な突起物がなくなり、作業者の足場として邪魔となることがなく、美観に優れた構成としている。
【００４６】また、請求項４記載の如く、運転席を車体フレームに支持フレームを介して固設しており、車体カバーの固設した場合の、車体カバーの弾性によって運転席に揺れを生じたり、運転席に搭乗する作業者の体重が車体カバーにかかり、車体カバーを変形させることで、車体カバーに形成した操作レバーをガイドする溝が変形し、レバー位置を不安定にする不具合を解消することができ、車体カバーへの負担を低減することができる。また、機体を支持する車体フレームの支持させることで、運転席の剛性が高められ、該運転席に搭乗する作業者によって安定して作業することができる。
【００４７】また、請求項５記載の如く、車体カバーのステップ上面と、該ステップを被装するプレートの下面との何れかに複数個の凸部を成形し、他方に該凸部を被装する複数個の凹部を成形して、プレートとステップとの接触面積を増加させて、プレートの横ズレを防止することができ、該ステップ上に搭乗する作業者によって安定して作業を行うことができる。
【００４８】また、請求項６記載の如く、車体カバーのステップ上面と、該ステップを被装するプレートの下面との何れかに複数個の凸部を成形し、他方に該凸部を被装する複数個の凹部を成形して、該凹部の内部形状を凸部の外部形状に合わせて成形することで、凹部内に凸部を嵌合させることができ、プレートをフロアに対して位置を容易に合わせることができ、組立性を向上することができる。更に、凹部内に凸部を嵌合させることで、プレートの横ズレが確実に防止することができ、該ステップ上に搭乗する作業者によって安定して作業を行うことができる。
【００４９】また、請求項７記載の如く、中空ブロー成形した車体カバーの下面に下方に膨出した膨出部を設けたことによって、簡単な構成によって車体カバーの断面係数を増加することができ、車体カバーを製造するコストを増加させることなく、剛性の高い構成にすることができ、該車体カバー上に搭乗する作業者は安定して作業を行うことができる。
【００５０】また、請求項８記載の如く、中空ブロー成形した車体カバーの下面に上方に円錐状に膨出させた複数個の補強部の間位置に設けており、補強部の配されることがなく、複数個の補強部の間の応力が集中する位置に膨出部を設けており、剛性をさらに高めることができる。また、複数個の補強部の配される列に沿って、膨出部が成形されており、補強部の配される列方向のねじりに対しても剛性を高めることができ、該車体カバー上に搭乗する作業者は安定して作業を行うことができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６８５１
【氏名又は名称】ヤンマー農機株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）６月２０日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】矢野 寿一郎
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| 【公開番号】 |
特開平１１−９０３０ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１月１９日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−１６４６３４ |
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