| 【発明の名称】 |
乗用農機 |
| 【発明者】 |
【氏名】布野 隆
【氏名】馬場 馨一
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| 【要約】 |
【課題】運転席下方の収容スペースを広く確保しつつ、乗降スペースを広くして乗降性の向上を計る。
【解決手段】リヤサイドステップ２３の前端部に形成される立上げ部２３ａを、平面視で外側ほど順次後退するように傾斜させる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 走行機体の上部に運転席を有し、該運転席の前方にメインステップを形成してなる乗用農機において、前記運転席の側方に、メインステップの後端部から立ち上がる立上げ部を形成するにあたり、該立上げ部を、平面視で外側ほど順次後退するように傾斜させた乗用農機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機等の乗用農機の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種乗用農機は、走行機体の上部に運転席を有し、該運転席の前方にメインステップを形成しているが、前記運転席の下方スペースは、油圧機器等の配設スペースとして利用される一方、メインステップの左右側部は、オペレータの乗降スペースとして利用されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記運転席の側方に、メインステップの後端部から立ち上がる立上げ部（後輪フェンダもしくはサイドステップの前端部）を形成したものがあるが、このものでは、前記立上げ部の立上げ位置を前側に設定すると、乗降スペースが狭くなって乗降性が低下する不都合が生じる一方、立上げ位置を後側に設定した場合には、運転席の下方スペースが狭くなって油圧機器等の収容能力が低下する不都合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、走行機体の上部に運転席を有し、該運転席の前方にメインステップを形成してなる乗用農機において、前記運転席の側方に、メインステップの後端部から立ち上がる立上げ部を形成するにあたり、該立上げ部を、平面視で外側ほど順次後退するように傾斜させたものである。つまり、立上げ部の機体中心側を可及的に前側に位置させる一方、立上げ部の外側を可及的に後側に位置させることができるため、運転席の下方スペースを広くして油圧機器等の収容能力を向上させることができる許りでなく、乗降スペースを広くして乗降性の向上を計ることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１は乗用田植機の走行機体であって、該走行機体１は、走行動力、作業動力および油圧ポンプ駆動力を発生するエンジン（図示せず）、該エンジンの発生動力を変速するトランスミッションケース（図示せず）、該トランスミッションケースから出力される走行動力を前輪２に伝動するフロントアクスルケース（図示せず）、トランスミッションケースから出力される走行動力を後輪３に伝動するリヤアクスルケース４等で構成されるが、機体後部には、昇降リンク機構５を介して植付作業機６が連結されている。
【０００６】前記植付作業機６は、走行機体１側から供給される作業動力を入力するドライブケース７、該ドライブケース７から後方に突出する複数のプランタケース８、各プランタケース８に設けられる植付爪９、ドライブケース８の上方に左右スライド自在に設けられる苗載台１０、ドライブケース８の下方に上下揺動自在に設けられる複数のフロート１１等で構成されている。そして、作業走行時には、苗載台１０に載置される苗を植付爪９で掻取って田面に植付けるが、前記苗載台１０は、前高後低状に傾斜し、その前端部（苗補給部）は、走行機体１の後部近傍位置まで達しているため、走行機体１側から苗補給作業を行うことができるようになっている。
【０００７】１２は前記走行機体１を上方から覆う機体カバーであって、該機体カバー１２の後部には、上方に突出する運転席取付カバー１３が形成されている。そして、運転席取付カバー１３の上部には、オペレータが着席する運転席１４が取付けられる一方、運転席取付カバー１３の下方スペースは、燃料タンク１５や油圧機器の配設スペースとして利用されるが、運転席取付カバー１３の前面部（立上り面部）１３ａは、外側ほど順次後退する傾斜面に形成されている。
【０００８】１６は前記運転席取付カバー１３の左右両側部に形成されるサイドカバーであって、該サイドカバー１６には、油圧感度調節レバー１７（作業機自動昇降制御の感度調節を行うためのレバー）や油圧・植付レバー１８（作業機昇降操作および植付クラッチ操作に兼用されるレバー）が組込まれるが、サイドカバー１６の上面部１６ａは、運転席取付カバー１３よりも一段低く形成される一方、サイドカバー１６の前面部１６ｂ（立上り面部）は、運転席取付カバー１３の前面部１３ａに連続すべく、外側ほど順次後退する傾斜面に形成されている。
【０００９】１９は前記運転席取付カバー１３の前側に形成されるメインステップ（メインフロア）であって、該メインステップ１９は、機体カバー１２の左右全幅に亘って略平坦状に形成されている。そのため、走行機体１の左右両側から乗り降りすることができると共に、走行機体１上での移動を容易に行うことができるようになっている。
【００１０】２０は前記走行機体１の前部に設けられるエンジンカバーであって、該エンジンカバー２０は、前記エンジンが収容されるエンジンルームを開閉自在に覆蓋するものであるが、エンジンカバー２０の左右両側にはフロントサイドステップ２１が形成されている。そして、フロントサイドステップ２１の後端部は、前記メインステップ１９に段差無く連続するため、メインステップ１９から機体前側への移動を容易に行うことができるようになっている。
【００１１】一方、２２は前記機体カバー１２の後端部に形成される左右のリヤステップであって、該リヤステップ２２は、メインステップ１９の後方で、かつメインステップ１９のステップ面よりも高い位置に形成されている。つまり、苗載台１０の近傍に位置するリヤステップ２２に片足もしくは両足を載せることができるため、走行機体１側からの苗補給を容易に行うことが可能になるが、本実施形態においては、リヤステップ２２の下面を、後輪３に所定間隔を存して対向させているため、リヤステップ２２が後輪フェンダとしても機能するようになっている。
【００１２】ところで本実施形態では、前記リヤステップ２２を、上方に僅かに膨出する曲面とし、かつ前低後高状に緩やかに傾斜させている。そのため、リヤステップ２２に水や泥が溜まる不都合を防止できる許りでなく、リヤステップ２２を可及的に後輪３の円弧に沿わせて後輪フェンダとしての性能を向上させることができるようになっている。
【００１３】２３は前記運転席取付カバー１３（サイドカバー１６）の左右両側方に形成されるリヤサイドステップ（サイドステップ）であって、該リヤサイドステップ２３は、メインステップ１９の左右両端部とリヤステップ２２の前端部とを繋ぐように形成されている。即ち、メインステップ１９側からリヤステップ２２に足を載せて苗補給を行う場合に、リヤサイドステップ２３を通路もしくは踏み台として機能させるが、リヤサイドステップ２３の前端部には、メインステップ１９の後端部から略垂直方向に立ち上がる立上げ部２３ａが形成されているため、リヤサイドステップ２３の前端位置を明確化して足を上げる意識を喚起することができるようになっている。
【００１４】前記リヤサイドステップ２３の下面は、後輪３に所定間隔を存して対向するため、リヤステップ２２と共に後輪フェンダとして機能するが、前記立上げ部２３ａの上端部は、上方に膨出する曲面部２３ｂを介してリヤステップ２２の前端部に連続するため、リヤサイドステップ２３を後輪３の円弧に可及的に沿わせることができ、その結果、リヤサイドステップ２３と後輪３との間に適正な間隔（泥溜り空間）を確保して後輪フェンダとしての性能を向上させることができるようになっている。
【００１５】ところで、リヤサイドステップ２３の立上げ部２３ａは、前記サイドカバー１６の前面部１６ｂに対し、所定寸法だけ後方にセットバックするように形成されるが、さらに立上げ部２３ａは、平面視で外側ほど順次後退する傾斜面に形成されている。即ち、運転席取付カバー１３の側方に、メインステップ１９の後端部から立ち上がる立上げ部２３ａを形成するにあたり、該立上げ部２３ａを、平面視で外側後方に向けて傾斜させているため、運転席取付カバー１３の前面部１３ａに対して立上げ部２３ａの外端部を可及的に後側に位置させることができ、その結果、運転席取付カバー１３の下方スペースを広く確保しつつ、メインステップ１９の乗降部幅（左右両端部の前後幅）を広くすることができるようになっている。
【００１６】また、２３ｃはリヤサイドステップ２３に形成される凹凸部であって、該凹凸部２３ｃは、曲面部２３ｂの上面に階段状に形成されている。そして、リヤサイドステップ２３を踏み台にしてリヤステップ２２に乗る際に、凹凸部２３ｃを滑り止めとして機能させるが、凹凸部２３ｃをリヤサイドステップ２３に一体形成した本実施形態においては、凹凸部２３ｃが補強リブとしても機能するようになっている。
【００１７】さらに、２４は前記メインステップ１９、フロントサイドステップ２１、リヤステップ２２およびリヤサイドステップ２３の外縁部に形成される凸部であって、該凸部２４は、オペレータが走行機体１上で苗補給等の作業を行う際に、ステップ外縁位置を意識させる許りでなく、オペレータの足をステップ外縁位置で係止して落下防止をするようになっている。即ち、オペレータがステップ外縁部で足を滑らしたり、踏み外すことを防止するため、走行機体１上での作業性および作業効率を向上させることができ、また、凸部２４を各ステップに一体形成した本実施形態においては、凸部２４を補強リブに兼用して各ステップの強度アップを計ることができるようになっている。
【００１８】２５はメインステップ１９の左右外縁部（乗降部）に形成される凸部であって、該凸部２５は、前記凸部２４に比して突出寸法が小さく設定（あるいは突出無し）されている。そのため、ステップ外縁部に滑り止め用の凸部２４、２５を形成したものでありながら、機体の乗り降りに際して凸部２５が邪魔になる不都合を回避することができる許りでなく、ステップ全周に凸部２４を形成した場合に比してステップ面の水捌けを良くすることができるようになっている。
【００１９】叙述の如く構成されたものにおいて、運転席１４の側方に、メインステップ１９とリヤステップ２２とを繋ぐリヤサイドステップ２３を形成し、該リヤサイドステップ２３を、苗補給時の通路もしくは踏み台として機能させるものであるが、リヤサイドステップ２３の前端部に、メインステップ１９の後端部から略垂直方向に立ち上がる立上げ部２３ａを形成したため、リヤサイドステップ２３の前端位置を明確化して足を上げる意識を喚起することができ、その結果、躓き等でオペレータが姿勢を崩す不都合を可及的に防止することができる。
【００２０】また、前記立上げ部２３ａを、平面視で外側ほど順次後退するように傾斜させているため、運転席取付カバー１３の前面部１３ａに対して立上げ部２３ａの外端部を可及的に後側に位置させることができ、その結果、運転席取付カバー１３の下方スペースを広く確保しつつ、メインステップ１９の乗降部幅（左右両端部の前後幅）を広くすることができる。
【００２１】また、前記リヤサイドステップ２３を後輪フェンダとして機能させるにあたり、前記立上げ部２３ａを、上方に膨出する曲面部２３ｂを介してリヤステップ２２の前端部に連続させているため、リヤサイドステップ２３を後輪３の円弧に可及的に沿わせることができ、その結果、リヤサイドステップ２３と後輪３との間に適正な間隔（泥溜り空間）を確保して後輪フェンダとしての性能を向上させることができる。
【００２２】また、前記リヤサイドステップ２３の曲面部２３ｂ（上面）に階段状の凹凸部２３ｃを形成したため、リヤサイドステップ２３を踏み台にしてリヤステップ２２に乗る際に、足を滑らせる不都合を可及的に防止することができる許りでなく、凹凸部２３ｃを補強リブとして機能させてリヤサイドステップ２３の強度アップを計ることができる。
【００２３】また、前記リヤステップ２２を、上方に僅かに膨出する曲面（リヤサイドステップ２３に連続する曲面）とし、かつ前低後高状に緩やかに傾斜させているため、リヤステップ２２に水や泥が溜まる不都合を防止できる許りでなく、リヤステップ２２を可及的に後輪３の円弧に沿わせて後輪フェンダとしての性能を向上させることができる。
【００２４】また、前記メインステップ１９、フロントサイドステップ２１、リヤステップ２２およびリヤサイドステップ２３の外縁部に凸部２４を形成したため、オペレータが走行機体１上で苗補給等の作業を行う際に、ステップ外縁位置を意識させることができる許りでなく、オペレータの足をステップ外縁位置で係止して落下防止をすることができ、しかも、ステップ外縁部に凸部２４を一体形成すれば、凸部２４を補強リブに兼用して各ステップの強度アップを計ることができる。
【００２５】また、前記メインステップ１９の左右外縁部（乗降部）に形成される凸部２５を、他の凸部２４に比して低く形成したため、ステップ外縁部に滑り止め用の凸部２４、２５を形成したものでありながら、機体の乗り降りに際して凸部２５が邪魔になる不都合を回避することができる許りでなく、ステップ全周に凸部２４を形成した場合に比してステップ面の水捌けを良くすることができる。
【００２６】尚、本発明は、前記実施形態に限定されないものであることは勿論であって、例えば凹凸部２３ｃや凸部２４、２５を、ステップに一体形成することなく、別部材で形成してもよい。また、前記実施形態では、乗降部（メインステップ１９の左右両端縁部）に突出寸法が小さい凸部２５を形成しているが、図６および図７に示す第二実施形態の如く、乗降部に形成される凸部２５の突出寸法を他のステップに形成される凸部２４の突出寸法と同じに設定してもよい。また、第二実施形態では、リヤステップ２２を平坦面に形成しているが、この場合には、リヤステップ２２に水抜き孔を形成すれば、リヤステップ２２のステップ面に水や泥が溜まる不都合を回避することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１８７８
【氏名又は名称】三菱農機株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）６月１２日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】廣瀬 哲夫
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１２ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１月６日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−１７１０２５ |
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