| 【発明の名称】 |
トラクタの油圧ケース |
| 【発明者】 |
【氏名】山崎 康秀
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| 【要約】 |
【課題】油圧バルブの取り扱いが容易なトラクタの油圧ケースを提供することを課題としている。
【解決手段】上方に座席６が設けられたトランスミッションケース１の上部に配置された、作業機昇降用の油圧シリンダ８を内装する油圧ケース３の前方側に、段状に窪んだ空間よりなるバルブ取付部２１を形成し、作業機昇降用及び作業機制御用の複数の油圧バルブを一体的に組み付けたバルブユニット１４を座席６下方のバルブ取付部２１に収容して取り付けた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 上部に作業機昇降用の油圧シリンダ（８）を内装する油圧ケース（３）を配置したトランスミッションケース（１）上にオペレータ用の座席（６）を設け、上記油圧ケース（３）に作業機昇降用及び作業機制御用の複数の油圧バルブを取り付けたものにおいて、前記各油圧バルブを一体的に組み付けたバルブユニット（１４）を形成せしめ、上記油圧ケース（３）の前方側に段状に窪んだ空間よりなるバルブ取付部（２１）を形成せしめ、上記バルブユニット（１４）を座席（６）下方のバルブ取付部（２１）に収容して取り付けたトラクタの油圧ケース。
【請求項２】 バルブユニット（１４）のベースとなるベースブロック（１４ａ）に作業機の昇降制御用バルブ（１１）と水平制御用バルブ（１２）とに油圧を分流供給する分流バルブ（１３）を形成せしめ、該ベースブロック（１４ａ）上に昇降制御用バルブ（１１）を載置して取り付けた請求項１のトラクタの油圧ケース。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はトラクタにおける作業機制御用油圧装置の油圧ケースであるトラクタの油圧ケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来トラクタには油圧により耕深を自動的に制御する耕深自動制御装置やトラクタ本機の傾きに関係なく作業機の作業姿勢を水平に保持する水平制御装置等を備えたものがあり、一般的には上記各制御装置用の油圧バルブが作業機昇降用の油圧シリンダを内装した油圧ケース側に取り付けられており、該油圧ケースが座席下方のトランスミッションケース上に配置さている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし従来のものは運転席側のスペースの関係等により各油圧バルブが油圧ケース側に分散して取り付けられて油圧配管されているため、配管等が比較的困難で、各油圧バルブの取り扱いが困難であるという問題点の他、後方側の油圧バルブは後輪やロータリ側から泥はねされ、清浄度の管理等が困難であるという欠点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するための本発明のトラクタの油圧ケースは、上部に作業機昇降用の油圧シリンダ８を内装する油圧ケース３を配置したトランスミッションケース１上にオペレータ用の座席６を設け、上記油圧ケース３に作業機昇降用及び作業機制御用の複数の油圧バルブを取り付けたものにおいて、前記各油圧バルブを一体的に組み付けたバルブユニット１４を形成せしめ、上記油圧ケース３の前方側に段状に窪んだ空間よりなるバルブ取付部２１を形成せしめ、上記バルブユニット１４を座席６下方のバルブ取付部２１に収容して取り付けたことを第１の特徴としている。
【０００５】またバルブユニット１４のベースとなるベースブロック１４ａに作業機の昇降制御用バルブ１１と水平制御用バルブ１２とに油圧を分流供給する分流バルブ１３を形成せしめ、該ベースブロック１４ａ上に昇降制御用バルブ１１を載置して取り付けたことを第２の特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】次の本発明の１実施形態について詳細に説明する。図１はトラクタにおける油圧ケース部分の要部側断面図，図２は前記油圧ケースの平面図であり、変速機構（トランスミッション）を内装したミッションケース１上には、トラクタの後方にリンク機構を介して連結される作業機（共に図示せず）昇降用のリフトアーム２を備えた油圧ケース３が設けられており、また該油圧ケース３の前方側上方にはオペレータ（運転者）用の座席６が取り付け用のフレーム７を介して取り付けられている。
【０００７】そして従来同様、上記油圧ケース３内に前述のリフトアーム２揺動用の油圧シリンダ８が内装されているとともに、上記リンク装置とリフトアーム２とが連結されており、油圧シリンダ８の伸縮によりリフトアーム２が揺動し、該リフトアーム２の揺動によりリンク装置が上下揺動して作業機を昇降せしめる構造となっている。
【０００８】なお上記リフトアーム２側には伸縮により作業機を機体に対して傾斜して支持せしめる水平制御用の水平油圧シリンダ４が従来同様装着されており、上記トラクタには、前述のリフトアーム２を制御して作業機を昇降させることで耕深を自動的に制御する耕深自動制御装置と、上記水平油圧シリンダ４により本機（トラクタ）の傾きに関係なく作業機の作業姿勢を水平に保持する水平制御装置とが備えられている。
【０００９】次に上記油圧ケース３の構造について説明する。該油圧ケース３側にはトラクタの油圧回路側に配管される油圧バルブである、上記油圧シリンダ８の伸縮を制御する昇降制御用バルブ１１，前述の水平油圧シリンダ４の伸縮を制御する水平制御用バルブ１２，該昇降制御用バルブ１１と水平制御用バルブ１２とに油圧（圧油）を分流供給する分流バルブ１３等が備えられている。
【００１０】なお本実施形態では耕深自動制御を電気制御により行うように構成されており、昇降制御用バルブ１１は上昇用及び下降用の電磁弁等を備え、電気信号により作動し、作業機を所定の高さに保持する中立状態において中立ポートから圧油（戻り油）を排出する従来公知のいわゆる電気制御用のものとなっている。
【００１１】そして上記昇降制御用バルブ１１，水平制御用バルブ１２，分流バルブ１３は図１〜図３に示されるように一体的に組み付けられてバルブユニット１４をなしており、バルブユニット１４のベースとなるベースブロック１４ａが分流バルブ１３として構成されているとともに、該ベースブロック１４ａ（分流バルブ１３）上に昇降制御用バルブ１１と水平制御用バルブ１２が載置された構造となっている。
【００１２】なお上記各バルブ１１，１２，１３部分の油圧回路は従来と同様であり、詳細な説明は割愛する。ただし分流バルブ１３，昇降制御用バルブ１１，水平制御用バルブ１２は一体的に取り付けられているため各ポートが分流バルブ１３であるベースブロック１４ａに形成されるポート（油路Ｒ）により直接接続されており、上記各バルブ１１，１２，１３との間は管等による配管はなされていない。
【００１３】またベースブロック１４ａには下面に下方側に突出する突起部１６が形成されており、該突起部１６には上記昇降制御用バルブ１１の中立ポートと連結され、該中立ポートからの戻り油を排出せしめる排出ポート１７が設けられている。さらに各バルブ１１，１２，１３への圧油の入力ポート２０はベースブロック１４ａ側に設けられており、ベースブロック１４ａ内の油路を介して昇降制御用バルブ１１等に圧油の供給が行われる。
【００１４】一方上記油圧ケース３における座席６の下方部分は段状に形成され、座席６側との間に比較的大きな所定の空間を形成しているとともに、上記段部における下段１８及び該下段１８に相対するミッションケース１の上面にはミッションケース１内に通じる孔１９が形成されており、上記バルブユニット１４は突起部１６が前記孔１９内に挿入されるように上記空間内に取り付けられている。
【００１５】つまり油圧ケース３の上面前方側には上記空間により上記バルブユニット１４を配置するバルブ取付部２１が形成されており、バルブ取付部２１へのバルブユニット１４の取り付けにより、上記孔１９内に突起部１６が挿入されると共に、上記孔１９はバルブユニット１４（ベースブロック１４ａ）により塞がれるように構成されている。
【００１６】そしてバルブユニット１４が油圧ケース３に取り付けられた状態では、ベースブロック１４ａの突起部１６に設けられている排出ポート１７はミッションケース１内（上方側）に位置し、上記中立ポートからの戻り油（ベースブロック１４ａの排出ポート１７からの戻り油）はトランスミッション内に上方からミッションケース１内の上層部に配置されたギヤやベアリング（図示せず）に降りかかるようにして戻される。
【００１７】また上記ベースブロック１４ａには作業機を下降せしめる場合の下降速度を調節する下降速度調節バルブ２２が、バルブ調節用の調節ハンドル２３が前方に突出するように取り付けられており、該調節ハンドル２３を操作することで下降速度調節バルブ２２により作業機の下降速度を容易に調節することができる。このときバルブユニット１４が油圧ケース３の前方且つ座席６の下方に設けられているため、上記調節ハンドル２３の操作は容易である。
【００１８】油圧ケース３及びバルブユニット１４は以上のように構成されており、上記のように各作業機制御用油圧バルブ（昇降制御用バルブ１１，水平制御用バルブ１２，分流バルブ１３）がバルブユニット１４としてユニット化されているため、上記各油圧バルブ１１，１２，１３を比較的コンパクトなユニットとして取り扱うことができ、取り扱いが容易であるほか、前述のように上記各油圧バルブ１１，１２，１３間の配管類が不要となり（配管はベースブロック１４ａ内に形成される）、バルブ類のメンテナンスも比較的容易である。
【００１９】特に昇降制御用バルブ１１及び水平制御用バルブ１２がベースブロック１４ａの上に載置して設けられているため、従来比較的面倒であった上記両バルブ１１，１２の配管及び両バルブ１１，１２のメンテナンス等が容易である。また上記バルブユニット１４は油圧ケース３の前方側のバルブ取付部２１に取り付けられており、これによりトラクタの後輪や作業機（ロータリ）側からの泥はね等の影響が少なく、比較的汚れにくくなるため、バルブユニット１４側の清浄度の管理等も容易である。
【００２０】さらに前述のようにベースブロック１４ａに圧油の入力ポート２０が設けられているため、前述の両バルブ１１，１２等への圧油の油路の管理をバルブユニット１４側（ベースブロック１４ａ）で行うことができ、バルブユニット１４側の清浄度の管理等がより容易となっている。
【００２１】なお前述のように油圧ケース３の上面前方は段状に窪んでおり、上記バルブ取付部２１は比較的大きな空間をなしているため、バルブユニット１４をこのバルブ取付部２１に取り付けることで、バルブユニット１４の油圧ケース３上方側への突出量が少なくなり、座席６を比較的（従来と同程度に）油圧ケース３に近接して取り付けることができる。
【００２２】つまりバルブユニット１４を油圧ケース３の前方側、すなわち座席６の下方側に設けることによりバルブユニット１４が油圧ケース３上方から大きく突出して、座席６を油圧ケース３からより離して取り付ける必要がある等の不都合が防止されており、運転席側のスペースを比較的大きくとることができ、運転席側の操作性等が犠牲になることがなく、且つバルブユニット１４のメンテナンスを座席６の着脱等でより容易に行うことができる。
【００２３】一方上記実施形態は昇降制御用バルブ１１が前述のように電気制御用であり、ベースブロック１４ａ（分流用バルブ１３）の上に載置された構造となっているが、図４〜図６に示されるように作業機昇降に連動するリンク等のコントロールにより作業機の昇降を制御する、いわゆるマニュアルコントロール式の昇降制御用バルブ２６がベースブロック１４ａの下面側に取り付けられたバルブユニット２７を、前記油圧ケース３及びミッションケース１に形成された孔１９を介して油圧ケース３に取り付けることもできる。
【００２４】但しこの場合中立状態の昇降制御用バルブ２６からの戻り油は従来同様ベースブロック１４ａ下方に位置する昇降制御用バルブ２６の中立ポート２８から排出されるが、この中立ポート２８の位置は、前述の実施形態（図１）のベースブロック１４ａの排出ポート１７の位置とほぼ同位置となるように設定されている。つまり前述の実施形態では排出ポート１７の位置が中立ポート２８の位置とほぼ同位置となるように突起部１６が設定されている。
【００２５】このため昇降制御用バルブ１１，２６からの戻り油によるミッションケース１内の潤滑条件等が昇降制御用バルブが電気制御式の場合もマニュアルコントロール式の場合もほぼ同じとなり、いずれの昇降制御用バルブの場合も同じミッションケース１（トランスミッション）及び油圧ケース３を使用することができ、２種類のミッションケースや油圧ケースを用意する必要が無く、コストダウンが可能となっている。
【００２６】また本実施形態（図４〜図６）の場合も圧油の入力ポート２０はベースブロック１４ａ側に設けられており、ベースブロック１４ａ（分流バルブ１３）内の油路を介して昇降制御用バルブ（コントロールバルブ）２６等に圧油の供給が行われる。なお本実施形態（図４〜図６）における前述の実施形態（図１〜図３）と同一符号は前述の実施形態と同一構造であり、同一機能については説明を割愛している。
【００２７】
【発明の効果】以上のように構成される本発明の構造によれば、各油圧バルブがバルブユニットとしてユニット化されて、座席下方となる油圧ケース前方の段状のバルブ取付部に取り付けられているため、バルブユニットの油圧ケース上方側への突出量が少なく、運転席側のスペースを比較的大きくとることができるという利点の他、後方側（後輪やロータリ側）からの泥はね等の影響が少なく、バルブ交換時の清浄度管理等が容易となるという効果がある。
【００２８】また各油圧バルブが一体的に組み付けられているため、取り扱いが容易となるほか、配管類が不要となりバルブ類のメンテナンスが容易となる。特に昇降制御用バルブをベースブロック上に載置して設けることで、昇降制御用バルブをメンテナンスが容易になるという利点がある。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１８７８
【氏名又は名称】三菱農機株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１２月１９日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】河野 誠
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１７８４０３ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）７月６日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−３６５１０９ |
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