| 【発明の名称】 |
トラクタ等の油圧回路 |
| 【発明者】 |
【氏名】村上 徹司
【氏名】大下 淳一
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| 【要約】 |
【課題】トラクタのパワステシリンダや、リフトシリンダ、及びＨＳＴ等を有した油圧回路において、ポンプ容量を小さくする。
【解決手段】油圧ポンプＰから、パワステシリンダ１を作動するパワステ油圧回路２を経て、リフトシリンダ３やＰＴＯクラッチシリンダ４の如き油圧作動部を切替作動するコントロールバルブ５，６、ＨＳＴチャージ回路７、及びタンクポートＴに亘って直列状に配置してなるトラクタ等の油圧回路の構成。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 油圧ポンプＰから、パワステシリンダ１を作動するパワステ油圧回路２を経て、リフトシリンダ３やＰＴＯクラッチシリンダ４の如き油圧作動部を切替作動するコントロールバルブ５，６、ＨＳＴチャージ回路７、及びタンクポートＴに亘って直列状に配置してなるトラクタ等の油圧回路。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタ等の油圧回路に関する。パワステシリンダや、リフトシリンダ、及びＨＳＴ（油圧無段変速装置）等を有する油圧回路を構成する移動農機に利用しうる。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来のトラクタの油圧回路では、分流弁を用いて、油圧ポンプから吐出す油を、制御流量としてパワステシリンダからＨＳＴチャージ回路を経てタンクポートへ流し、余剰流量としてコントロールバルブへ供給し、更に、このコントロールバルブ内で分流して、制御流量でＰＴＯクラッチシリンダの制御を行わせ、余剰流量で作業機昇降のリフトシリンダの制御を行わせる形態がある。
【０００３】しかしながら、このような油圧回路構成では、パワステシリンダの油圧回路に常時一定流量供給されているために、アイドリング時においては、ＰＴＯクラッチ制御や、モーア昇降制御を行うためには、油圧ポンプにおける吐出量が多量必要となり、ポンプ容量が大きくなる。又、このポンプ容量が大きくなると、油圧回路中の圧力損失が大きく、油温上昇が行われ易い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、油圧ポンプＰから、パワステシリンダ１を作動するパワステ油圧回路２を経て、リフトシリンダ３やＰＴＯクラッチシリンダ４の如き油圧作動部を切替作動するコントロールバルブ５，６、ＨＳＴチャージ回路７、及びタンクポートＴに亘って直列状に配置してなるトラクタ等の油圧回路の構成とする。
【０００５】
【発明の効果】油圧ポンプＰから吐出される圧油は、パワステ油圧回路２の切替作動でパワステシリンダ１を作動して、コントロールバルブ５，６の操作によるときはリフトシリンダ３、又はＰＴＯクラッチシリンダ４に供給され、更にＨＳＴチャージ回路７を経てタンクポートＴへ戻される。このように、コントロールバルブ５、又は６が作動時のみリフトシリンダ３やＰＴＯクラッチシリンダ４への流量が必要であるが、その後は不要となりＨＳＴチャージ回路７へ供給される。このため、前記のような分流弁は不要となり構成が簡単であり、ポンプ容量を小さくすることができ、圧損や馬力損失等も少くすることができる。
【０００６】
【実施例】トラクタの車体８は、後部ボンネット９下のエンジンＥの前側に、クラッチハウジング１０、スペーサケース３３、及びミッションケース１１を連接し、このエンジンＥ後部のフロントアクスルブラケット１２の下部に後車輪１３を有したリヤアクスルハウジング３４を支架し、ミッションケース１１の前部外側にはフロントアクスルハウジング１４の外側に前車輪１５を軸装する。
【０００７】１６はステアリングハンドルで、パワステ油圧回路２とパワステシリンダ１とからなるパワステアリングを介して、後車輪１３を操向する構成としている。１８は操縦席である。車体８の前部には、リフトアーム２３が設けられ、リフトシリンダ３の伸縮で油圧力による伸縮で上下回動され、リフトロッド２０を介して車体８の前部に連結される作業機連結アーム２１が昇降される。このリフトアーム２３の上下動によって昇降される作業機としてモーア２２を連結している。
【０００８】前記パワステアリングには、パワステ回路２５に５ポート形態のオービットロールからなるパワステ油圧回路２を有し、油圧ポンプＰからこのパワステ回路２５を経て、リフトコントロールバルブ５を有するメイン回路３７間には、パワステリリーフＲ１及びパワステアリングからの余剰流が合流するようにパワステ余剰流回路２４が連結される。又、パワステ戻り回路２６が、コントロールバルブ６のクラッチ入りポートでＰＴＯ回路２７へ合流する。このＰＴＯ回路２７とメイン回路３７との間はメインリリーフＲ２を有するリリーフ回路２８で合流され、コントロールバルブ５の中立、乃至下げポートで回路３８で合流される。このようにして、コントロールバルブ５，６へ各別に供給される油は合流して、低圧リリーフＲ３を介してＨＳＴ供給回路２９を経て、ＨＳＴのＨＳＴチャージ回路７へ供給される。この内部のＨＳＴリリーフＲ４を経てタンクポートＴへ排出される。
【０００９】コントロールバルブ５，６内の回路２７圧力は、前記低圧リリーフＲ３の設定値（例えば５ｋｇｆ／ｃｍ2）に、ＨＳＴチャージ回路７のＨＳＴリリーフ圧力（５ｋｇｆ／ｃｍ2）が加わり、常時一定圧力（１０ｋｇｆ／ｃｍ2）に保持される。この圧力によって、ＰＴＯクラッチの入り切り制御や、モーア２２のリフトシリンダ３の背圧制御を行うことができる。このＰＴＯクラッチシリンダ４の制御においては、シリンダ４内に油圧を送込んでＰＴＯクラッチを入りに作動するときのみ、油流量が必要であるが、その後は不要となり、ＨＳＴ供給回路２９へ供給される。
【００１０】又、前記モーア２２を下げる時において、リフトシリンダ３の下げ回路３０は、ＰＴＯクラッチのクラッチシリンダポート３１を介してタンクポートＴへ連通しており、ＰＴＯコントロールバルブ６の切り状態で下降させると通常の下げになるが、ＰＴＯコントロールバルブ６の入り状態で下降すると、タンクポートＴへの連通は断たれて、ＰＴＯ回路２７に連通するようになる。
【００１１】このような油圧回路においては、リリーフバルブＲ１〜Ｒ３及びパワステ戻り回路２６は、すべて下位の回路に油圧供給される構成となっているために、どのリリーフＲ１〜Ｒ４が働いても油圧回路の機能を損なうことはない。これにより、油圧ポンプＰの容量を小さくできて、圧損や馬力損失を少くでき、ヒートバランス性能を向上しうる。
【００１２】前記ＰＴＯクラッチシリンダ４によって入り切り操作される湿式多板形態のＰＴＯクラッチは、ミッションケース１１内のＰＴＯ軸３２伝動系に設けられて、このＰＴＯクラッチの入りによってモーア２２の各ブレード軸を伝動回転して、芝草の刈取を行うものである。前記ＨＳＴは、スペーサケース３３内に設けられ、ＨＳＴポンプ３５と、ＨＳＴモータ３６とを有するＨＳＴ回路３９に、チャージ回路７を有し、ＨＳＴリリーフＲ４を有する。主変速レバーの操作で中立位置から前進位置と後進位置とに切替えて各々増減速する主変速装置の構成として、走行伝動するものである。
【００１３】前記コントロールバルブ５，６は、レバー操作で切替操作されるスプールバルブ形態であり、このスプールの押し引きで、リフトシリンダ３のメイン回路３７を中立から上げ位置、下げ位置へ切替えできる。又、この中立位置でスプールを回動することにより、クラッチシリンダポート３１を、タンクポートＴへ連通させる切り位置と、ＰＴＯ回路２７へ連通させる入り位置とに切替えることができる。
【００１４】図３において、上例と異なる点は、前記パワステ油圧回路２のパワステ（アンロード）回路２５から、リフトコントロールバルブ５のメイン回路３７へパワステ余剰流回路２４で連通し、又、パワステ油圧回路２のタンクポートＴから、リフトコントロールバルブ５のリリーフ（アンロード）回路２８へパワステ戻り回路２６で合流させる構成としたものである。
【００１５】図４において、上例と異なる点は、パワステアリングのない場合の油圧回路仕様で、油圧ポンプＰから直接メイン回路２４で、リフトコントロールバルブ５へ供給する。この油圧回路では、前記パワステ油圧回路２及びパワステ戻り回路２６の着脱によって、仕様変更を簡単に行うことができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００１２５
【氏名又は名称】井関農機株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）８月２６日 |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開平１１−５６０１３ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）３月２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２２９３７８ |
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