| 【発明の名称】 |
トラクタ |
| 【発明者】 |
【氏名】杉山 和臣
【氏名】池田 文博
【氏名】山内 輝仁
【氏名】大和田 利信
【氏名】矢崎 利光
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| 【要約】 |
【課題】トラクタ車体に搭載した油圧昇降装置のメンテナンスを良くする。
【解決手段】リフトアーム９を有する油圧昇降装置１０をトラクタ車体５から持上げ可能にする空間３０を備えている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 トラクタ車体（５）の後部に搭載された作業機用の油圧昇降装置（１０）をおおうようにフロアーシート（２２）を設けるとともに、該油圧昇降装置（１０）の後方側を開放状に構成したトラクタ（２）において、フロアーシート（２２）との間に油圧昇降装置（１０）をトラクタ車体（５）から離脱するための持上げ可能な空間（３０）を設け、持ち上げられた油圧昇降装置（１０）を後方側に挿脱自在に構成していることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】 油圧昇降装置（１０）を構成する油圧ハウジング（３３）に、ドラフト制御弁装置（４３）、水平制御弁装置（４４）および外部油圧取出用バルブ（３５）が装着されていることを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】 油圧昇降装置（１０）を構成する油圧ハウジング（３３）に、当該油圧昇降装置（１０）のためのメインポート（４２）が形成され、該ポート（４２）に左右の横方向から配管が着脱自在に接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載のトラクタ。
【請求項４】 ドラフト制御弁装置（４３）、水平制御弁装置（４４）、プライオリティバルブ（４６）およびリリーフバルブ（４２）は、油圧昇降装置（１０）を構成する油圧ハウジング（３３）の側壁部に装着されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトラクタ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ、特に、水田用トラクタに係り、より具体的には、トラクタ車体の後部に作業機用油圧昇降装置を搭載したトラクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタは走行動力車であって、三点リンク等の作業機連結装置を介して例えばロータリ耕運機等の各種作業機を装着して水田（圃場）の耕運作業等を実施するものであることから、高馬力が要求されるとともに軽量化等が要求される。また、トラクタ車体の後部に搭載した左右のリフトアームを有する作業機昇降用の油圧装置にあっては、軽量化とともに整備性および取扱いの容易性が要求され、当該油圧装置に外部油圧取出装置（補助制御弁）を具備させたものにあっては、該補助制御弁の着脱容易性とともに追加装着が容易であることが要求される。
【０００３】特開平４−３４９８０２号公報にあっては、「トラクタ車体の後部に搭載された作業機昇降用の油圧装置をおおうように床板を設けると共に、油圧装置の後方側を開放状に構成したトラクタにおいて、油圧装置の一側に、側方に突出する取付ブラケットを設け、この取付ブラケットの後面に、後方側から着脱自在なボルトにより補助制御弁を取付けたことを特徴とするトラクタの補助制御弁取付装置。」が提案されており、この従来の技術にあっては、「トラクタ車体の後部両側には後輪フェンダーがあり、しかも、この左右の後輪フェンダー間に、油圧装置をおおうように床板があるため、補助制御弁の着脱が困難であった。
【０００４】従って、従来では既存の補助制御弁に側方から重ね合わせて別の補助制御弁を追加することは事実上できないという欠点」を解決したものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の技術にあっては、トラクタ車体後部に搭載した油圧昇降装置が床板（フロアーシート）で被われていることから、該油圧昇降装置のメンテナンスに当っては、フロアーシートを取外すという面倒な作業が必要であった。フロアーシートがキャビンと一体に備えられたものにあっては、油圧昇降装置のメンテナンスの都度、キャビンごと取外す必要があり、油圧昇降装置のメンテナンス（整備性）が実質的に不可能に近いという課題があった。
【０００６】すなわち、前述公報で開示の技術を初め、従来技術のトラクタにあっては、リフトアームを有する油圧昇降装置の整備性を考慮していないのがほとんどであった。油圧昇降装置に、上昇と下降のソレノイドバルブとパイロット切換バルブを一体化した電磁パイロットバルブを用いたオートドラフト制御弁装置を具備させた場合、当該バルブはゴミ、不純物に敏感であることおよび故障した場合、その部位の判断ができないことから、その整備頻度が多くなるのに、このような課題について考慮していないものであった。
【０００７】本発明は、トラクタ車体の後部に搭載されているリフトアームを有する油圧昇降装置をフロアーシートでおおったトラクタであっても、油圧昇降装置の整備が極めて容易かつ確実に実施できるようにしたことが目的である。また、油圧昇降装置に外部油圧取出装置を付帯させてトラクタの多機能化を実現できながらも、油圧昇降装置とともに外部油圧取出装置も併せてメンテナンスのためにトラクタ車体から取外すことができるようにしたことも本発明の目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トラクタ車体５の後部に搭載された作業機用の油圧昇降装置１０をおおうようにフロアーシート２２を設けるとともに、該油圧昇降装置１０の後方側を開放状に構成したトラクタ２において、前述の目的を達成するために次のような技術的手段を講じているのである。
【０００９】すなわち、本発明に係るトラクタ２では、フロアーシート２２との間に油圧昇降装置１０をトラクタ車体５から離脱するための持上げ可能な空間３０を設け、持ち上げられた油圧昇降装置１０を後方側に挿脱自在に構成していることを特徴とするものであり、このような構成を採用したことによって、油圧昇降装置１０を整備するには、リフトアーム９に装着しているリフトロッド等の三点リンク１１を切離した状態および油圧配管（メイン配管）並びに電装品のための配線を切離した状態（これらの作業は従来同様である）にして、トラクタ車体５にボルト止めされている油圧ハウジング３３の当該ボルトを外し（フロアーシート２２に形成されている窓を介してボルトを外すがこれについても従来同様である）、油圧ハウジング３３をトラクタ車体５より持上げる。
【００１０】フロアーシート２２との間に持上げ可能な空間３０が形成されていることから、油圧ハウジング３３の持上げは容易にできる。ここで、持上げ量（高さ）は、油圧ハウジング３３の台座部３６がトラクタ車体５（ミッションケース７を施蓋しているインロー嵌合量に相当）に嵌合させていることからこの嵌合量（高さ）である。
【００１１】油圧昇降装置１０を構成する油圧ハウジング３３を空間３０内で持上げてから、後方側に抜き出すことによって該油圧昇降装置１０がトラクタ車体５から離脱され、該油圧昇降装置１０はこれを単位として整備されるのであり、故障部位が判断できなくとも単位としての整備が可能なのである。整備後にあっては、前述と逆動作にて油圧昇降装置１０はトラクタ車体５に搭載固定されるのである。
【００１２】本発明においては、油圧昇降装置１０を構成する油圧ハウジング３３に、ドラフト制御弁装置４３、水平制御弁装置４４および外部油圧取出用バルブ３５が装着されていることから、油圧昇降装置１０の整備のため、油圧ハウジング３３をトラクタ車体５から離脱（分離）させると、ドラフト制御弁装置４３、水平制御弁装置４４および外部油圧取出用バルブ３５は油圧ハウジング３３とともに（一緒に）トラクタ車体５から離脱され、これらの整備も容易となるのである。
【００１３】特に、ドラフト制御弁装置４３として上昇と下降のソレノイドバルブとパイロット切換バルブを一体化した電磁パイロットバルブを採用したときには、当該バルブがゴミ等に敏感であることから、整備頻度が多くなることから意義は大きくなるのである。本発明においては、油圧昇降装置１０を構成する油圧ハウジング３３に、当該油圧昇降装置１０のためのメインポート４２が形成され、該ポート４２に左右の横方向から配管が着脱自在に接続されていることにより、メイン配管は、通常鋼管であったとしても、メインポート４２のネジ部を締結弛緩する際に、横方向から簡単にできるのであり、整備性と取扱いが向上できるのである。
【００１４】更に、本発明においては、ドラフト制御弁装置４３、水平制御弁装置４４、プライオリティバルブ４６およびリリーフバルブ４２は、油圧昇降装置１０を構成する油圧ハウジング３３の側壁部に装着されていることによって、油圧昇降装置１０の整備にあたって後方側（トラクタ車体５の前後方向を意味する）に該装置１０を挿脱するとき、ドラフト制御弁装置４３、水平制御弁装置４４、プライオリティバルブ４６およびリリーフバルブ４７が障害となることは少なくなるのであり、特に、上記バルブ（弁）４３〜４７に対する油路４５が油圧ハウジング３３に形成されていることから、配管部材の脱着作業が不要となるのである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について図を参照しながら説明すると、本発明に係る２軸４車輪形のトラクタ２の全容を示している図１において、当該トラクタ２は左右の前輪３と左右の後輪４とを備え、前輪３は操向輪であるとともに駆動可能であり、ここに、四輪駆動トラクタとされているが、前輪３はこれに対する動力を断接して二輪駆動（後輪駆動）にすることもできる。
【００１６】トラクタ車体５は搭載エンジン６の後部にクラックハウジングを介してミッションケース７を連設することで構成されており、エンジン６およびこの前方に備えたラジエータ等のエンジン補器は天板を開閉自在としたボンネット８で被われている。トラクタ車体５の後部上面には、左右のリフトアーム９を有する油圧昇降装置１０が搭載されており、図では三点リンク１１によってロータリ作業機１２を昇降制御可能として着脱自在に装着している。
【００１７】左右の後輪４はそれぞれその内側に立設されている後輪フェンダ１３で被われており、この左右の後輪フェンダ１３間に運転席１４が配置されており、この運転席１４の前方に備えている操縦ハンドル１５とによって運転操縦装置１６が構成されており、当該装置１６は左右の後輪フェンダ１３を含んだ独立装着形（車体５上に脱着自在に搭載したものをいう）のキャビン１７によって取囲まれている。
【００１８】キャビン１７は左右一対の前支柱１８と、左右一対の後支柱１９と、前・後支柱１８，１９の中間でかつ後支柱１９側に寄った後輪フェンダ１３から立上った中間支柱２０と、空調装置（冷房、暖房、冷・暖房、換気等）を有する天井部２１とで箱形に構成されていて該キャビン１７の底部板（フロアーシート）２２は運転席１４の装着部位２２Ａがその前方部位２２Ｂよりも一段高くなっていて、該フロアーシート２２で油圧昇降装置１０を上方から被っている。
【００１９】更に、キャビン１７は、中間支柱２０に備えたピボット金具２０Ａを支点として開閉固定可能なドア２３を備え、このドア２３の開閉部位が昇降口とされているとともにステップ２４を備え、前後左右の底部に備えている防振ゴム等による防振支持手段によってトラクタ車体５に搭載されている。また、キャビン１７の後支柱１９は中間の屈折連結部１９Ａを介して逆くの字形に形成されていて、該屈折連結部１９Ａがリフトアーム９の回動支点（アーム軸）を横切る鉛直平面近傍に位置することで、キャビン１７の全体が前方（従来より約５ｃｍ程）に相対的に位置して搭載され、トラクタ２全体の重心が前方に転移されることになって、ロータリ作業機１２を昇降自在に装着しても前後重量バランスが良好で、この結果としてトラクタ全体は軽量化され水田作業に適応可能とされている。
【００２０】図２を参照すると、キャビン１７における左右の後支柱１９は、後車軸ケース２５にボルト止めされているハット型支持台２６に、ブラケット２７と防振支持手段２８によってトラクタ車体６に搭載されており、後支柱１９の下端に固着している左右の下部体２９が前方に延伸されていて左右の前支柱１８に連結されている。
【００２１】すなわち、従来では左右の下部体２９の後底面２９Ａをハット型支持台２６に防振支持手段２８を介して搭載していたのに対し、本発明の実施形態では、後支柱１９の下方部位を後車軸ケース２５の前方側で上下方向に位置させて該支柱１９に固着したブラケット２７と防振支持手段２８を介してトラクタ車体５に搭載し、ここに、キャビン１７は従来よりも５ｃｍ程度前方に位置し、後支柱１９の下方部位が後上り傾斜であることから、キャビン１７を従来より前方位置にしても居住空間は確保し、また、キャビン１７を従来よりも前方位置に搭載したことから、トラクタ車体５の上面に着脱自在に搭載固定した油圧昇降装置１０をメンテナンスするときの持上げ空間３０を確保しているのである。
【００２２】油圧昇降装置１０のヘッド部分１０Ａはフロアーシート２２の装着部位２２Ａで上方から被われており、この装着部位２２Ａ上には、シート支持体３１を介して運転席１４が装着されており、当該運転席１４はシート支持体３１とともに装着部位２２Ａ上に着脱自在であり、これら１４，３１を取外した状態で装着部位２２Ａに形成した開口窓を介して上方から油圧昇降装置１０を車体６に固定している上下方向のボルトを締結弛緩可能とし、ここに、油圧昇降装置１０を車体６から上方に上記空間３０内で持上げて後方に抜き出すことで該油圧昇降装置１０をメンテナンス可能としている。
【００２３】油圧昇降装置１０の前方のミッションケース７上には、エンジン６によって駆動される油圧ポンプ装置３２が設けられており、該油圧ポンプ装置３２は装着部位２２Ａによって被われているとともに、該部位２２Ａに形成した開口窓を介してヘッド部１０Ａとともにメンテナンスが可能とされている。油圧ポンプ装置３２はエンジン６の出力軸に直結されたＰＴＯ推進軸を介して図外のギヤ等を介して駆動されており、該油圧ポンプ装置３２は通常（従来）では、エンジン６の側面に設けられていたものを、ミッションケース７上面に設けることにより、ミッションケース７自体が作動油タンクも兼ねていることから、配管部材を省略又は短尺化できるとともに、エンジン６の側面に備えたときは前輪３の操向角に制限を与えていたのを併せて解消しているのである。
【００２４】また、フロアーシート２２は装着部位２２Ａを薄手板で構成し、前方部位２２Ｂを厚手板で構成しており、これによっても、車体重心を前方に転移させているのであり、装着部位２２Ａを薄手板で構成してもその開口窓の周縁に固着しているシート支持体３１のためのステーによって強度は確保されているのである。図３〜図５を参照すると、左右のリフトアーム９を有する油圧昇降装置１０に、外部油圧取出装置１を装着した本発明に係るトラクタ１の実施形態が示してあり、油圧昇降装置１０を構成する油圧ハウジング（油圧シリンダ本体）３３に外部油圧取出用の油路３４が形成されており、該油路３４に連絡（連通）されている外部油圧取出用のバルブ３５を、前記油圧ハウジング３３の上部で左右のリフトアーム９間に設けているのである。
【００２５】具体的に説明すると、油圧ハウジング３３は鋳物製であって台座部３６にミッションケース７に対する取付孔３６Ａが形成されており、台座部３６に膨出形成した本体部３７の後部左右壁にリフトアーム９のためのアーム軸３８を回動自在に支持する左右ボス３９が形成されているとともに、本体部３７の前内部には前上り傾斜状としてシリンダチューブ４０が内装され、このシリンダチューブ４０にピストンが摺動自在に嵌合されていてヘッド蓋４１によってチューブ４０の開口端が閉塞されていて、この油圧ハウジング３３の台座部３６がミッションケース７の上面開口部を施蓋した状態でインロー嵌合されこの台座部３６を上下方向のボルトで着脱自在として搭載されている。
【００２６】油圧ハウジング３３の側壁（図では右側壁）には、油圧ポンプ装置３２からの作動油のための入口（メイン）ポート４２が形成されており、該ポート４２は実質的にネジ管構成とされており、該ポート４２に鋼管製の配管が左右方向の横から着脱自在として接続可能である。油圧ハウジング３３には、ドラフト制御弁装置４３と水平制御弁装置４４が左右に振分けられて装着されており、これら弁装置４３，４４のための油路４５、プライオリティバルブ４６、リリーフバルブ４７等が装着されているとともに、トラクタ２にフロントローダを装着したときにはこのローダのための油圧取り出しポート４８、ニュートラルポート４９およびドレンポート５０等が具備されていて、プライオリティバルブ４６とリリーフバルブ４７は油圧ハウジング３３の左側壁に前後配置で並設されている。
【００２７】ドラフト制御弁装置４３は、上昇と下降のソレノイドバルブとパイロット切換バルブを一体化した電磁パイロットバルブであり、図６で示すようにドラフトセンサ５１、リフトアームセンサ５２からの信号をコントロールボックス５３に送信し、このコントロールボックス５３からの制御信号でドラフト制御が自動的に可能とされている。
【００２８】水平制御弁装置４４は、トラクタ車体６に備えている図６に示すローリングセンサ５４の信号をコントロールボックス５３に送信し、三点リンク１１におけるリフトシリンダ（リフトロッド）５５をストロークセンサ５６からの信号等によって制御するものである。図６において、コントロールボックス５３は、ドラフト・水平制御切換、ドラフト制御およびポジション制御等のスイッチボックス５７から各制御が設定、切換自在であり、勿論ドラフト・ポジション制御については後述するマニアル操作も可能であり、このため、油圧シリンダ本体３３の右側にはマニアル操作のための取付穴が開口されており、この開口は自動制御（オートドラフト制御）のときは着脱自在なカバーによって施蓋されている。
【００２９】リフトアーム９には持上げ揚力（油圧力増強補助）のための伸縮形油圧シリンダ（アシストシリンダ）の取付孔９Ａが形成されており、このアシストシリンダのための油圧取出口５８がシリンダヘッド４１に形成されているとともに該ヘッド４１には落下調整弁５９が組込まれている。外部油圧取出用のバルブ３５は、バルブケース６１に切換用スプール６２を備えて構成されており、該スプール６２は揺動アーム６３を介してプッシュプルケーブル６４の操作力によって切換自在であり、油圧取出部（油圧取出と戻りを含む）３５Ａは、実質的に油圧取出ホースを着脱自在とするクイックカプラーで構成されている。
【００３０】この外部油圧取出用のバルブ３５（バルブケース、スプールを含む、以下同じ）は、油圧ハウジング３３の上面に、油路３４と連通して直接装着することもできるが、図示例では油路３４と連通した連絡油路６０Ａを有するスペーサ６０を介在して油圧ハウジング３３上部に着脱自在に装着されている。また、バルブ３５はこれのひとつを装着しても良いが図示例では中間スペーサ６５およびヘッドスペーサ６６を介して複数個を上下方向に積み重ねてボルト６７によって着脱自在として装着されており、油圧取出部３５Ａは水平面上において後方に延伸されていて油圧取出ホースの脱着が容易とされているのである。
【００３１】油圧外部取出用のバルブ３５に対する油路３４が油圧ハウジング３３に形成されていることから、外部にむき出しの配管は不要となり、スペーサ６０、中間スペーサ（これにも油路がある）６５を積み重ねるとき位置決めと重合面のシールを確実にすることで油洩れは確実に防止できるのであり、また、左右のリフトアーム９間に設けられていることから、リフトアーム９の昇降動作に油圧取出ホースとともに支障とならないのである。
【００３２】油圧ハウジング３３には、その後立面にトーションバー（荷重感知部材であり、ドラフトセンサとなる）６８を有するトップリンク取付台装置６９が装着され、また、ミッションケース７に対する作動油の給油プラグＡ等が備えられることから、図４および図５で示すようにバルブ３５は左右方向一方、図では左方向に偏在して装着され、これによって三点リンク１１を昇降動作させたとき、バルブ３５との干渉を少なくしており、この結果として三点リンク１１（左右のリフトアーム９）の揚程角は充分に確保されているのである。
【００３３】図７〜図１３を参照すると、連絡通路６０Ａを有するスペーサ６０の詳細が図解されており、該スペーサ６０は油圧ハウジング３３に対する着座部６０Ｂに複数のボルト挿通孔６０Ｃを有し、該着座部６０Ｂにドレンポート５０が形成されているとともに、ボルト挿通孔６０Ｃに挿通した上下方向のボルトによって油圧ハウジング３３の上面に着脱自在として装着されていることから、油圧ハウジング３３をトラクタ車体６に装着した状態でスペーサ６０を介してバルブ３５が脱着自在とされているのである。
【００３４】更に、スペーサ６０にはバルブ３５の取付座６０Ｄが膨出形成されており、この取付座６０Ｄにバルブ３５が中間スペーサ６５、ヘッドスペーサ６６を介してボルト６７により着脱自在であり、このことから、油圧ハウジング３３にスペーサ６０を装着した状態でバルブ（バルブユニット）３５を着脱自在であり、これによって、メンテナンスがより一層容易とされているのである。
【００３５】図１４を参照すると、アーム軸３８は油圧ハンジング３３に左右方向として貫通した筒状ボスに挿通されていて該筒状ボスとの間に介在した左右の筒状ブシュ７０を介して回動自在に支持されている。この筒状ブシュ７０は微振動による焼付けが激しいことから潤滑することが必要であり、本実施形態ではドラフト制御弁装置４３および水平制御弁装置４４が油圧ハウジング３３の左右側壁に左右分配して配置されていることから、ドラフト制御弁装置４３の戻り油口（タンクポート）に配管部材７１を遊挿接続して戻り油の一部を配管部材７１を介して右側のブシュ７０に送液して当該ブシュ７０を半強制潤滑しており、一方、水平制御弁装置４４の戻り油口（タンクポート）に配管部材７２を遊挿接続して戻り油の一部を配管部材７２を介して左側のブシュ７０に送液して当該ブシュ７０を半強制潤滑してブシュ７０の焼付けを防止しているのであり、図１４で示すように、ブシュ７０の外側にはＯリング７３とカラー７４を設けて戻り油の外部洩出を防止しているのであり、左右のブシュ７０に油膜を造成した残余の油はミッションケース７内に還流されるのである。
【００３６】なお、配管部材７１については、右側にドラフト制御弁装置（オートドラフト）の代りに、メカニカル（機械）操作される（人為操作される）ドラフト制御弁を設けたときには、このドラフト制御弁のタンクポートに遊挿接続されるものである。ここで、タンクポートに配管部材７１，７２を遊挿接続したことにより、戻り油の一部はその遊挿接続部を介してミッションケース内に戻り、残余の戻り油が配管部材７１，７２を介して左右のブシュ７０を半強制潤滑するのであり、上述のように、油圧ハウジングの左右にドラフト制御弁（オート又はメカニカルを含む）と水平制御弁をそれぞれ左右振り分けて設け、この各バルブのタンクポートに配管部材７１，７２を介在することでブシュ７０の焼付けを防止しており、この配管部材７１，７２も油圧ハウジング３３で被ったかたちで前後方向に配置すれば良く、配管部材７１，７２の配管も容易となるのである。
【００３７】なお、配管部材７１，７２については、油圧ハウジング３３に孔形状として構成しても良く、油圧ハウジング３３に、外部油圧取出用の油路３４、弁装置４３，４４のための油路４５等を形成することによって、該油圧ハウジング３３は大容量でありながらも、軽量化が図れて水田用トラクタにおける油圧昇降装置１０として意義があるのである。
【００３８】図１５〜図１８は、キャノピー（日除け）７５を有するトラクタ２に適用しているとともに、ドラフト制御弁装置についてはメカニカル（マニアル）としたものであり、前述した構成と共通する部分は共通符号で示し、以下、相違する構成について説明する。図１５，図１６において、キャノピー７５は、左右の後車軸ハウジン２５からフェンダ１３の上面近傍まで立設されている下部支柱７５Ａと、該下部支柱７５Ａの上部に入れ子構成にて挿脱自在として挿通され、ボルト締結具７５Ｃによって装着された上部支柱７５Ｂとから構成されている。
【００３９】油圧ハウジング３３上に積み重ねられている外部油圧取出用のバルブ３５は、ボーデンケーブル６３にて遠隔操作されるが、該遠隔操作レバー７６は運転席１４の右脇にフロアーシート２２に横方向の枢支軸７７を介して備えられており、フロアーシート２２の段差部（立上り面）２２Ｃに窓を形成して、この窓からレバー７６が突出されている。
【００４０】段差部２２Ｃの窓の左右を補強するかたちでブラケット７８が段差部２２Ｃにボルト止めしてあり、このブラケット７８に枢支軸７７が備えられ、レバー７６の根元部の筒部が枢支軸７７に回動自在に套嵌され、この筒部に形成したアーム部に、金具７９を介してケーブル６３が接続されているのであり、ケーブル６３は右側から油圧ハウジング３３の上方を運転席１４の後方を迂回して左側に延伸されている（この操作レバー７６等については、図１〜図１４の実施形態についても採用される）。
【００４１】オートドラフト制御装置に代替してマニアル操作（人為操作）される油圧制御レバー装置８０が備えられており、このレバー装置８０は、ポジション用レバー８１とドラフト用レバー８２からなり、油圧ハウジング３３の右側（オートドラフト制御弁のやや後方）に形成した開口を塞ぐかたちで内・外２重軸としたコントロール軸８３を内挿支持した支持アーム８４を右外方に突出させており、コントロール軸８３をレバー８１，８２の前後操作にて回動して、油圧ハウジング３３に内装したバルブを制御するものである。
【００４２】なお、図１６，図１７においては、８５はデフロックペタルを示しており、前輪用と後輪用が踏込み自在に並設されている。上述した本発明は、キャビン１７、キャノピー７５を具備していないトラクタ２（但し、フロアーシート２２を有する）について適用することも可能であり、また、バルブ３５については図示した上下方向だけでなく左右方向に積み重ねることもできる。
【００４３】更に、ドラフト制御弁装置について、特に、オートドラフト制御弁にあっては、メンテナンスの機会が多くなることから、本発明についての適用意義が大であるけれども、マニアル操作のドラフト制御弁についても意義がある。
【００４４】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、フロアーシートで被われている油圧昇降装置はトラクタ車体から持上げ可能であり、メンテナンスも良好にできるのである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）８月１３日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】安田 敏雄
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| 【公開番号】 |
特開平１１−５６０１０ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）３月２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２１８５９６ |
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